每經(jīng)特約評(píng)論員 張敬偉（察哈爾學(xué)會(huì)高級(jí)研究員、中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院客座研究員）

年關(guān)之際，“缺芯”潮成為市場(chǎng)之痛。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》近日?qǐng)?bào)道，供給端產(chǎn)能緊缺，芯片需求端更是“焦頭爛額”。在汽車芯片領(lǐng)域，由于缺“芯”，大眾、福特、日產(chǎn)等汽車廠商紛紛停產(chǎn)或減產(chǎn)。蘋果一度緊急下架iPhone12系列，也被指與智能手機(jī)電源管理芯片缺貨有關(guān)。

“缺芯”不僅是科技企業(yè)的硬傷，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了“缺芯”之痛。而且，這一現(xiàn)象從去年年中就出現(xiàn)了。有分析認(rèn)為，主要是兩方面原因?qū)е拢皇钦麄€(gè)半導(dǎo)體行業(yè)處于景氣周期，但產(chǎn)能擴(kuò)張沒(méi)有跟上需求的暴發(fā)；二是歐美大廠因?yàn)橐咔橛绊懀S開(kāi)工率不足，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)能受限。

中國(guó)應(yīng)未雨綢繆

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎表示，新冠肺炎疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

除了南北大眾，福特、日產(chǎn)等汽車廠商，也因?yàn)?ldquo;缺芯”紛紛停產(chǎn)或減產(chǎn)。中國(guó)是全球第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而且有科技企業(yè)因“缺芯”而被卡脖子的慘痛經(jīng)歷。因此，當(dāng)芯片市場(chǎng)供應(yīng)變成了全球性難題，中國(guó)更應(yīng)未雨綢繆徹底化解全市場(chǎng)的“缺芯”之痛。

從華為、中興被人“卡脖子”，到南北大眾汽車因“缺芯”而減產(chǎn)，芯片成為制約中國(guó)全市場(chǎng)全行業(yè)的切膚之痛。補(bǔ)上芯片產(chǎn)業(yè)的短板，已是當(dāng)務(wù)之急。

然而，芯片產(chǎn)業(yè)既需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備，又要有關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，還必須有光刻機(jī)的支撐，還須有成熟加工企業(yè)的配合。芯片產(chǎn)業(yè)鏈，缺了哪一環(huán)都會(huì)出問(wèn)題，即如華為能夠設(shè)計(jì)出比肩高通的麒麟軟件，但卻不能制造芯片，這是華為被“卡脖子”的關(guān)鍵原因。

這也是全球化被“單邊主義”狙擊的尷尬。全球化是正確的方向，而且市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈也不可能由一個(gè)國(guó)家、一家企業(yè)獨(dú)立完成。“單邊主義”不僅阻斷了全球化，也違反了市場(chǎng)常識(shí)和產(chǎn)業(yè)通則?，F(xiàn)實(shí)就是如此殘酷，倒逼中國(guó)必須在“缺芯”行業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈而且打造屬于中國(guó)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

中興、華為的“缺芯”之痛，為中國(guó)敲響了第一記警鐘?，F(xiàn)在輪到了汽車產(chǎn)業(yè)，很多汽車廠家因?yàn)?ldquo;缺芯”而產(chǎn)量減少，甚至某些品牌已經(jīng)停產(chǎn)，也給汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)頭棒喝。疫情之前，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)似乎到了天花板，消費(fèi)后勁不足，作為全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)進(jìn)入到了產(chǎn)業(yè)平臺(tái)期。但是疫情以來(lái)，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)再次迸發(fā)活力。

數(shù)據(jù)顯示，去年4月以來(lái)，我國(guó)汽車零售額快速回升，同比增速持續(xù)高于消費(fèi)整體增速。在主要可選商品中，汽車消費(fèi)恢復(fù)也是比較靠前的。2月8日的乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門紅”，達(dá)到216萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%，是過(guò)去十年中的第二好表現(xiàn)。

再看在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起的德國(guó)汽車。去年，德國(guó)汽車品牌大眾、寶馬等品牌在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)總銷量同比均出現(xiàn)下降，但受益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，銷量都在走高。對(duì)此，德國(guó)三大車企大眾、寶馬、戴姆勒均公布了未來(lái)5年內(nèi)加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)投資和發(fā)展計(jì)劃。三大車企均表示看好正持續(xù)復(fù)蘇的中國(guó)市場(chǎng)。

何以破解芯片產(chǎn)業(yè)之困

汽車“缺芯”的壞消息，除了折射芯片供應(yīng)跟不上的難題，也折射中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求旺盛而導(dǎo)致芯片供應(yīng)不足。如果汽車“缺芯”常態(tài)化，或變成全球汽車產(chǎn)業(yè)的痼疾。

汽車離不開(kāi)芯片，包括多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS 、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。芯片供應(yīng)不足，上述系統(tǒng)也無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車也無(wú)法組裝下線。這樣的產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)思極恐，如果芯片也成為“單邊主義”的工具，全球汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著動(dòng)搖根本的市場(chǎng)不確定性。

芯片已經(jīng)成為全產(chǎn)業(yè)的核心部件，今天是汽車“缺芯”，明天可能是數(shù)字機(jī)床“缺芯”，后天可能就是航天飛機(jī)、航空母艦和軍事裝備“缺芯”，甚至到了最后冰箱彩電洗衣機(jī)和小家電也都“缺芯”，人類生活方式從電氣化過(guò)渡至數(shù)字化，若“缺芯”蔓延不僅影響人類生產(chǎn)也給人類生活帶來(lái)不便。

芯片產(chǎn)業(yè)有高中低端之分，但從芯片產(chǎn)業(yè)鏈看，中國(guó)存在著整個(gè)鏈條的缺陷。如果“單邊主義”滲透進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，將之當(dāng)做遏制中國(guó)的“卡脖子”工具，才是最可怕的。

全球化很美好，但“單邊主義”很可怕。產(chǎn)業(yè)合作是常識(shí)，但霸凌主義在搗亂。華為中興備受“缺芯”困擾，汽車產(chǎn)業(yè)又存“缺芯”之憂。

何以破解芯片產(chǎn)業(yè)之困？補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈?zhǔn)钦狻?/p>