每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

曾以“工匠精神”聞名于世的日本汽車制造業(yè)正因質量問題頻發(fā)而陷入信任危機。

據(jù)日本共同社報道，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社（以下簡稱曙光制動工業(yè)）于日前表示，公司發(fā)現(xiàn)了包括偽造制動裝置及其零部件檢查數(shù)據(jù)在內的約11.4萬起不當行為。報道中稱，經查明后發(fā)現(xiàn)該公司自2001年開始即存在此類不當行為，至今已持續(xù)近20年。

據(jù)了解，曙光制動工業(yè)是豐田、本田、馬自達、日產等10家日本汽車制造企業(yè)的零部件供應商。該公司表示，其位于日本本土的四座工廠均已確認造假行為。在其供應的零部件中，約有5000例未能通過曙光制動工業(yè)與其汽車制造商客戶商定的質量標準，而這類“缺陷”零部件均正常交付給合作車企。

圖片來源：攝圖網（示意圖，圖文無關）

對此，曙光制動工業(yè)總裁Yasuhiro Miyaji于本周二對公司的不當行為進行了公開道歉。Yasuhiro Miyaji表示該事件主要是由于檢查人員未頻繁變更所致，公司預計不會對問題零部件發(fā)出召回。“安全性沒有問題，我們已經讓汽車制造商也確認了這一點。”Yasuhiro Miyaji說。

近年來，日本汽車零部件供應商質量問題頻發(fā)。2020年，日本汽車零部件巨頭電裝公司因生產的燃油泵存在缺陷，導致包括豐田、本田、斯巴魯、馬自達等多家日本車企累計召回超500萬輛汽車。而此前因高田“死亡氣囊”事件，全球已召回超1億輛問題車輛，其造成的安全隱患至今仍未完全消除。

近六成產品涉嫌造假

據(jù)報道，曙光制動工業(yè)近年來定期報告的產品總數(shù)為19.2213萬件，其中存在不當行為的報告數(shù)據(jù)為11.4271萬件，涉嫌造假數(shù)據(jù)占比近六成。在其供應的零部件中，有4931例未能通過曙光制動工業(yè)與其汽車制造商客戶商定的質量標準，而這類“缺陷”零部件均正常交付給合作車企。

事實上，早在2020年2月，曙光制動工業(yè)高層便接到內部人士舉報并對此事件展開調查。報道中提到，據(jù)該公司內部工作人員透露，曙光制動工業(yè)從2019年10月開始接入全新的經營體制后，該公司質保部門負責人向高層提交了一份關于子公司曙光山形制造汽車剎車片的報告，其中涉及定期檢查報告的數(shù)據(jù)記錄中存在不恰當?shù)男袨榈葍热?。同?span lang="EN-US">12月，曙光制動工業(yè)開始對造假事件進行公司內部調查，并將調查范圍擴大至日本本土所有生產基地。

經公司內部調查后發(fā)現(xiàn)，曙光制動工業(yè)旗下有不當行為的子公司包括曙光山形制造、曙光福島制造、曙光巖槻制造以及曙光山陽制造等4家公司。目前這4家公司均已承認存在生產端的造假行為，以及偽造剎車裝置及其零部件檢查數(shù)據(jù)，而這些行為早在2001年1月提交的報告里就已經存在，這或意味著，該公司的產品數(shù)據(jù)造假行為已持續(xù)近20年。

對此，曙光制動工業(yè)總裁Yasuhiro Miyaji于本周二對公司的不當行為進行了公開道歉。Yasuhiro Miyaji表示，曙光制動工業(yè)作為與安全息息相關的剎車零部件制造商，數(shù)據(jù)造假是不該有的行為，公司對此深表歉意。

圖片來源：曙光制動器工業(yè)株式會社官網

Yasuhiro Miyaji同時也表示，雖然公司向豐田等10家日本整車制造商供貨且數(shù)據(jù)存在造假，但供應配件的產品質量和性能并不存在問題，所以該事件后續(xù)不會發(fā)展為產品召回。據(jù)悉，曙光制動工業(yè)于近日最新的報告中表示，該公司目前已收到ISO9001認證和IATF16949認證審議暫停的通知。

“造假案”屢見不鮮

事實上，近年來日本車企及汽車零部件供應商在產品數(shù)據(jù)上“造假”的事件屢見不鮮，這也令曾以“工匠精神”聞名于世的日本汽車制造業(yè)深陷信任危機。而眾高管在鏡頭前頻頻“鞠躬致歉”的身影更是被部分網友戲稱為“躬匠精神”。

2020年，日本汽車零部件巨頭電裝公司被曝出燃油泵產品存在質量缺陷，導致包括豐田、本田、斯巴魯、馬自達等多家日本車企累計召回超500萬輛汽車。而此次召回也波及到中國市場，包括廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田、長安馬自達等多家日系合資車企也宣布了大規(guī)模召回計劃。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

同年10月，日本國內最大的汽車安全帶供應商——日本均勝安全系統(tǒng)公司涉嫌篡改數(shù)據(jù)，問題產品甚至還包括兒童安全座椅中使用的安全帶。據(jù)日本國土交通省預測，僅日本國內可能就有900萬條安全帶不達標，涉及大約200萬輛汽車。

值得注意的是，此前日本高田“死亡氣囊”事件曾導致全球范圍內多起傷亡事故，死傷人數(shù)過百人。直至今日，高田氣囊的陰影尚未完全消散。到目前為止，全球范圍內因高田氣囊問題而導致召回的車輛已經超過1億輛，高田公司更是在2017年因問題氣囊丑聞申請破產。

此外，包括三菱、鈴木、斯巴魯、日產等多家日本車企也曾公開承認數(shù)據(jù)造假。其中，鈴木對剎車數(shù)據(jù)造假記錄最早可追溯至1981年，這也意味著，始創(chuàng)于1920年的鈴木，或在其將近百年的品牌歷史內有三分之一的時間都在進行數(shù)據(jù)造假。而在2016年和2018年，鈴木又被曝出在尾氣排放測試和燃油經濟性的數(shù)據(jù)上“做手腳”，涉及車輛超百萬輛。

有分析認為，由于日本國內經濟蕭條疊加外部競爭壓力加劇，日本本土制造業(yè)的市場份額及利潤被進一步壓縮，部分企業(yè)為維持其市場競爭力，選擇以“造假”等極端方式欺騙市場及消費者，這一行為背后映射出日本本土制造業(yè)的衰落及其經濟社會發(fā)展中的深層危機。