每經(jīng)記者 任飛    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

針對長安汽車要接手一汽馬自達(dá)的消息，長安汽車在回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時表示，不能否認(rèn)，但具體的變動形式暫不知情，且對外界有關(guān)一汽東風(fēng)廠與長安汽車要合并的消息予以否認(rèn)。

此外，針對新能源車和燃油車產(chǎn)能的布局規(guī)劃，長安汽車表示，目前在未見到新能源車市場出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)前，不會以價換量增加虧損負(fù)擔(dān)，燃油車技術(shù)的研發(fā)和裝備制造依然是主要發(fā)展的方向。

截至目前，長安汽車的并購及股權(quán)處置清單中，亦對長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍等進(jìn)行收購。2020年三季報顯示，該公司對CAPSA股權(quán)處置，使得公司投資收益當(dāng)季同比增加774.74%。

不否認(rèn)，但變動形式不知情

“長安馬自達(dá)發(fā)展一直是比較穩(wěn)定的，保持可控經(jīng)營范圍來做。如果真的要合并的話，目前暫無確切的合并形式和具體內(nèi)容。”對于外界盛傳長安汽車接管一汽馬自達(dá)的消息，長安汽車相關(guān)人士在回應(yīng)每經(jīng)記者時表示，不否認(rèn)，但變動形式不知情。

今日午間，有關(guān)一汽馬自達(dá)要被長安汽車接管的消息不脛而走。有業(yè)內(nèi)人士表示，有關(guān)一汽東風(fēng)廠要和長安汽車合并的消息由來已久，涉及兩家合作的歷史早有先河，此次兩家品牌合并如果成真，亦或是推動此番進(jìn)程的又一佐證。

不過對于上述說法，長安汽車相關(guān)人士予以否認(rèn)。她在回應(yīng)中表示，涉及國企的合并不論是從地域還是運(yùn)作規(guī)模，還有高層的組織架構(gòu)上都有兼容的難度，“跟一汽的合作是有的，但在集團(tuán)層面完全合并是不太可能的”。

而對于馬自達(dá)品牌來說，目前一汽馬自達(dá)旗下?lián)碛邪⑻仄?、CX-4、MX-5等品牌，長安馬自達(dá)旗下則擁有CX-30、昂克賽拉、CX-5、CX-8等車型。從核心技術(shù)而言，馬自達(dá)開創(chuàng)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)覆蓋全系品牌，亦是自吸日系車堅守動力及燃油經(jīng)濟(jì)性的典范。但由于近年來升級改款車型的售價在同級別車型中不占優(yōu)勢，中國汽車的銷量排行榜中鮮見馬自達(dá)身影。

根據(jù)馬自達(dá)中國披露的數(shù)據(jù)，一汽馬自達(dá)2020年銷量為7.98萬輛、同比下滑12.7%；長安馬自達(dá)2020年銷量為13.73萬輛、同比增長2.8%。按照此前有媒體公布的消息，合并的原因亦在于一汽馬自達(dá)銷量的不振。

而對于兩家車企的合并是否會對工藝制造出現(xiàn)不兼容的情形，前述相關(guān)人士表示，暫不論合并與否，僅從技術(shù)角度來說，對于整車制造而言，目前都是柔性化生產(chǎn)線，在符合尺寸要求前提下，現(xiàn)有生產(chǎn)線可以匹配。

事實上，馬自達(dá)在中國的發(fā)展已有調(diào)整的先例，如最初與海南汽車廠合作，彼時的“海馬”代表“馬6”亦在當(dāng)前視作經(jīng)典，如今的“馬6”阿特茲車型正出自一汽東風(fēng)廠。倘若一汽馬自達(dá)退市，阿特茲等車型或?qū)⒊蔀榻^唱。

燃油車產(chǎn)能仍在長安汽車占主力

雖然官方都未明確合并的消息，但馬自達(dá)向來以自吸式燃油車為堅守的固執(zhí)性格也在技術(shù)圈圈粉無數(shù)，外界在欣賞其技術(shù)工藝和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，更加關(guān)注市場是否有人愿意繼續(xù)發(fā)力燃油車，進(jìn)而提升自主研發(fā)實力。

至少對長安汽車而言，燃油車確實沒有被拋棄。根據(jù)前述相關(guān)人士的介紹，公司目前的燃油車發(fā)展依然在整車業(yè)務(wù)中占有很高的比例，且應(yīng)對新能源車的沖擊，表示不會以“以價換量”的補(bǔ)貼形式增加虧損負(fù)擔(dān)。

“短則2~3年，長則10年，還很難判斷燃油車和新能源車的市場有明顯分化。因此，我們還是持續(xù)要做燃油車，且技術(shù)研發(fā)都是自主研發(fā)。雖然新能源車系未來政策導(dǎo)向下的趨勢，但企業(yè)要在盈利和發(fā)展中做平衡，不可能盲目擴(kuò)大銷量擴(kuò)大虧損，一方面要優(yōu)化技術(shù)，還有一個就是要等待真正的新能源車市場規(guī)模出現(xiàn)拐點。”

長安汽車并購事件統(tǒng)計（部分，截至2021.4.6）

圖片來源：Wind

記者也發(fā)現(xiàn)，目前長安汽車在產(chǎn)能的布局尤其是并購業(yè)務(wù)范疇中，燃油車項目及資源配套的股權(quán)交易仍占主導(dǎo)，此前已收購長安標(biāo)致雪鐵龍50%股權(quán)和長安鈴木50%股權(quán)。不僅如此，長安汽車在2020年完成了對長安標(biāo)致雪鐵龍股權(quán)的處置，交易總價值16.30億元。

2020年三季報顯示，長安汽車投資收益同比增長774.74%，主要系新能源科技公司混改及出售CAPSA（長安標(biāo)致雪鐵龍）股權(quán)獲得的收益。有關(guān)股權(quán)投資方面，截至2019年11月30日，長安汽車對長安PSA長期股權(quán)投資初始投資成本為38.08億元，賬面原值27.76億元。公告信息記載，由于預(yù)計出售資產(chǎn)流入的現(xiàn)金16.3億元，高于長期股權(quán)投資賬面價值，因此未對長期股權(quán)投資計提減值。

可見，對于相關(guān)品牌的納入和投資，長安汽車也有實際利益的考量，如對已獲CAPSA投資股權(quán)的處置，前述相關(guān)人士稱，“出手PSA確實是規(guī)模比較小，也沒有達(dá)到我們曾經(jīng)想要品牌在國內(nèi)運(yùn)行的預(yù)期，所以做了減法，有利于我們資源的集中”。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對于一汽馬自達(dá)品牌在中國的市場的銷量欠佳的現(xiàn)象，倘若真到了整合那一步，投資方是否買賬是個問題，畢竟面對中國汽車消費(fèi)者強(qiáng)調(diào)空間、顏值而相對忽視核心技術(shù)優(yōu)勢的現(xiàn)狀來看，馬自達(dá)行銷短板明顯，始終只是懂車人心中的“東方寶馬”。

長按識別二維碼，前往“場景匯”APP

免責(zé)聲明：場景匯旨在為創(chuàng)業(yè)者與投資人搭建互動交流、精準(zhǔn)對接平臺，我們將定期深度報道優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)業(yè)項目，所選用的素材均來自于公開資料和采訪，請各位投資人謹(jǐn)慎判斷、預(yù)防風(fēng)險。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)