每經(jīng)記者 李碩  段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

“4.6米以內(nèi)的新能源車(chē)能否免費(fèi)獲得上海新能源專(zhuān)用牌照還待確定，目前的消息都是傳聞。”近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪上海多家汽車(chē)品牌4S店時(shí)得到了以上答復(fù)。

近期坊間有傳聞稱，10萬(wàn)元以下或車(chē)長(zhǎng)4.6米以內(nèi)的新能源車(chē)在上海將不再獲贈(zèng)免費(fèi)綠牌。盡管還未得到證實(shí)，但如果傳聞為真，那么新能源汽車(chē)市場(chǎng)將受到一定沖擊。

事實(shí)上，盡管4月新能源車(chē)市增幅跑贏大盤(pán)，但環(huán)比3月銷(xiāo)量仍出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)192.8%，環(huán)比3月下降12.0%；今年1~4月，我國(guó)新能源乘用車(chē)總體零售量累計(jì)為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)265.6%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

資本市場(chǎng)中，4月A股、H股汽車(chē)板塊整體表現(xiàn)優(yōu)異。其中，與華為開(kāi)展合作的小康股份（601127.SH）和北汽藍(lán)谷（600733.SH）漲勢(shì)最為“驚人”。小康股份股價(jià)漲幅達(dá)108.43%，市值增加325.46億元；北汽藍(lán)谷緊隨其后，單月股價(jià)上漲63.24%，市值增加186.93億元。

5月，北京配置的6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)即將發(fā)放，而上海等地的新能源號(hào)牌政策或?qū)⒊霈F(xiàn)微調(diào)。新的政策變化將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市產(chǎn)生怎樣的影響？資本市場(chǎng)對(duì)新能源的追捧又能否在5月延續(xù)？

特斯拉環(huán)比下滑近三成

4月，新能源車(chē)市整體表現(xiàn)跑贏大盤(pán)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為20.6萬(wàn)輛，環(huán)比上月微降8.6%，同比增長(zhǎng)1.8倍，刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約17.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量約3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.8%。1~4月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。

制表：每經(jīng)記者 李碩

“今年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)表現(xiàn)出明顯好于車(chē)市整體情況的高增長(zhǎng)。尤其是從消費(fèi)端看，消費(fèi)需求正在不斷上升，總體上判斷，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示。

值得一提的是，高低兩端電動(dòng)車(chē)型4月銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。其中A00級(jí)電動(dòng)車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)，在4月純電動(dòng)車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比為34%；A級(jí)電動(dòng)車(chē)在當(dāng)月純電動(dòng)車(chē)整體銷(xiāo)量中所占份額為24%，較此前表現(xiàn)有所反彈；B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛，在當(dāng)月純電動(dòng)車(chē)中的銷(xiāo)量占比為26%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

分品牌來(lái)看，4月有4家企業(yè)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量破萬(wàn)。其中，上汽通用五菱以3.06萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)九個(gè)月位居中國(guó)新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量榜榜首，緊隨其后的特斯拉中國(guó)完成2.58萬(wàn)輛銷(xiāo)量，比亞迪則進(jìn)一步縮小與特斯拉的差距，憑借2.54萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)排名第三，第四名上汽乘用車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1.30萬(wàn)輛，與前三名仍存在不小差距。

制表：每經(jīng)記者 李碩

值得一提的是，4月特斯拉銷(xiāo)量環(huán)比下降27%，減少近萬(wàn)輛。其中特斯拉Model 3銷(xiāo)量為6264輛，環(huán)比3月暴跌75.3%，特斯拉Model Y銷(xiāo)量為5407輛，環(huán)比3月下跌46.7%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉銷(xiāo)量下降或與近期頻發(fā)的車(chē)輛失控事故有關(guān)。但全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)并不認(rèn)同這一觀點(diǎn)。“特斯拉銷(xiāo)量下滑是由市場(chǎng)季度銷(xiāo)售特征導(dǎo)致。4月是第二季度首月，通常處于廠家訂單和產(chǎn)量的調(diào)配期，從市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，（車(chē)輛）交付量也會(huì)出現(xiàn)下降。加之國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型持續(xù)出口歐洲，所以在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量會(huì)出現(xiàn)下降。”崔東樹(shù)說(shuō)。

相較之下，蔚來(lái)、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)在4月均有不錯(cuò)表現(xiàn)。根據(jù)車(chē)企公布的4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒和零跑交付量分別為7102輛、5539輛、5147輛、4015輛和2770輛，同比分別增長(zhǎng)125.1%、111.3%、285%、532%和866%。不過(guò)，上述5家造車(chē)新勢(shì)力的4月合計(jì)銷(xiāo)量仍與特斯拉存在1272輛的差距。

 

加大出口將為電動(dòng)車(chē)打開(kāi)增長(zhǎng)新空間

4月，我國(guó)新能源車(chē)出口量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)整車(chē)與CKD（以全散件形式出口）出口量中的占比為16%。其中，特斯拉出口量超過(guò)1.41萬(wàn)輛；上汽乘用車(chē)以2378輛的新能源汽車(chē)出口量緊隨其后；排名第三的是愛(ài)馳汽車(chē)。

“進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是中國(guó)電動(dòng)車(chē)國(guó)際化的重要標(biāo)志，必須抓住窗口期的機(jī)遇。”崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著特斯拉歐洲工廠和電池體系的逐步建立，中國(guó)新能源車(chē)出口窗口期很可能會(huì)過(guò)去，國(guó)內(nèi)車(chē)企需要加速拓展歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

動(dòng)力電池方面，4月動(dòng)力電池的裝車(chē)量與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量“同頻共振”。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)8.4GWh，環(huán)比微降6.7%，同比增長(zhǎng)134.0%。其中三元電池共計(jì)裝車(chē)5.2GWh，同比增長(zhǎng)97.3%，占總裝機(jī)量的61.90%；磷酸鐵鋰電池銷(xiāo)售3.2GWh，同比增長(zhǎng)244.5%，在總裝機(jī)量中占比為38.10%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，2021年4月，我國(guó)新增公共充電樁1.76萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)58.8%。截至2021年4月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為182.7萬(wàn)臺(tái)，同比增加42.0%；換電站保有量617座。

圖片來(lái)源：中國(guó)充電聯(lián)盟

開(kāi)源證券分析認(rèn)為，2021年將是全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大年，預(yù)計(jì)2021年、2022年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量分別為523.0萬(wàn)輛和697.3萬(wàn)輛，同比分別增加67.4%和33.3%。長(zhǎng)期看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中必備的元素（碳酸鋰）、元器件（電池、熱管理）和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的企業(yè)將受益于行業(yè)增長(zhǎng)。中期看，壁壘較高的環(huán)節(jié)（例如隔膜）龍頭公司有望維持較高的議價(jià)權(quán)。短期看，一方面，由于行業(yè)景氣度向好，供需階段性緊張的環(huán)節(jié)將獲取超額利潤(rùn)；另一方面，技術(shù)實(shí)力提升實(shí)現(xiàn)客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化的二線公司將具備較好的業(yè)績(jī)彈性。

 

大眾電動(dòng)車(chē)在歐洲成功逆襲

因2020年疫情產(chǎn)生的低基數(shù)，4月海外新能源車(chē)的同比增量驚人。

4月，歐洲八國(guó)新能源汽車(chē)注冊(cè)量合計(jì)為12.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)436%，環(huán)比下降31%。本月歐洲八國(guó)電動(dòng)化滲透率微降至16.4%，但仍處于高位。值得關(guān)注的是，與在華表現(xiàn)類(lèi)似，4月特斯拉歐洲交付約1327輛，同比下滑94%，環(huán)比下滑54%。

興業(yè)證券分析認(rèn)為，特斯拉本月銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因是庫(kù)存不足及新車(chē)貨運(yùn)未到港，符合特斯拉季初低、季末高的交付節(jié)奏。預(yù)計(jì)5月下旬特斯拉將批量到港，二季度交付量或?qū)⑦_(dá)到4萬(wàn)輛左右。

但值得注意的是，4月大眾ID系列車(chē)型銷(xiāo)量逆勢(shì)上漲，成為歐洲市場(chǎng)“中流砥柱”。僅在意大利、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典五國(guó)，大眾ID系列即交付5027輛，其中ID.3銷(xiāo)量為1038輛，環(huán)比增長(zhǎng)88%；ID.4銷(xiāo)量為3989輛，環(huán)比增長(zhǎng)190%。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

歐洲新能源車(chē)市的高速增長(zhǎng)也引起了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企的注意。近日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布挪威戰(zhàn)略，正式開(kāi)啟海外市場(chǎng)布局。根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái)將于今年下半年在挪威市場(chǎng)自建完整運(yùn)營(yíng)體系，明年進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)。而在蔚來(lái)之前，小鵬、上汽名爵、愛(ài)馳等多家車(chē)企已開(kāi)始在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)探路。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年，上汽新能源車(chē)型在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛，占上汽集團(tuán)歐洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量的6成以上。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐盟對(duì)于碳排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，以及歐洲各國(guó)政府對(duì)新能源車(chē)采取的大規(guī)模財(cái)政補(bǔ)貼、推進(jìn)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等舉措，將進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲未來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模，這為中國(guó)新能源車(chē)企的進(jìn)入創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。所以，眾多中國(guó)汽車(chē)品牌紛紛“出海”，意圖在歐洲市場(chǎng)中搶占一席之地。

“目前來(lái)看，歐洲新能源市場(chǎng)前景一片大好，但國(guó)內(nèi)車(chē)企要想在這里安營(yíng)扎寨是不容易的，不僅產(chǎn)品要對(duì)歐洲人的胃口，還要符合當(dāng)?shù)貒?yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，并建立完整的購(gòu)車(chē)、售后體系，這樣才能擁有與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)相抗衡的實(shí)力。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

除了歐洲市場(chǎng)，美國(guó)新能源車(chē)市也開(kāi)始爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，4月美國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量為4.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)345％，環(huán)比微跌2％，電動(dòng)化滲透率為3％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為3.19萬(wàn)輛，占全部新車(chē)銷(xiāo)量的2.11％；插電式混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量1.32萬(wàn)輛，占比0.87％。1~4月美國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售新能源車(chē)型15.15萬(wàn)輛。

中泰證券分析認(rèn)為，在歐洲碳排放政策疊加超強(qiáng)補(bǔ)貼、中國(guó)“雙積分”政策及供給端優(yōu)質(zhì)車(chē)型加速、美國(guó)新能源高額投資規(guī)劃下，全球電動(dòng)化汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)仍將維持高增速。預(yù)計(jì)2021年國(guó)內(nèi)和海外銷(xiāo)量都有望大超市場(chǎng)預(yù)期。

4月的資本狂歡屬于“華為系”

4月，A股市場(chǎng)乘用車(chē)上市公司的狂歡屬于“華為系”的小康股份（601127.SH）和北汽藍(lán)谷（600733.SH）。

在今年的上海國(guó)際車(chē)展上，華為投下兩個(gè)“深水炸彈”，推出的極狐阿爾法Ｓ華為版和賽力斯華為智選SF5迅速“走紅”，也讓合作方小康股份和北汽藍(lán)谷在資本市場(chǎng)股價(jià)“飄紅”。其中，小康股份股價(jià)漲幅達(dá)108.43%，市值增加325.46億元；北汽藍(lán)谷（600733.SH）緊隨其后，月股價(jià)上漲63.24%，市值高增186.93億元。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

反觀國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“老將”比亞迪（002594.SZ），依然未能從3月市值蒸發(fā)近千億元的境況中抽身，4月股價(jià)下跌3.61%，市值蒸發(fā)169.94億元。

H股市場(chǎng)，恒大汽車(chē)（00708.HK)繼續(xù)高舉高打，以198.38億港元的市值增值領(lǐng)漲H股汽車(chē)上市公司。此外，吉利汽車(chē)（00175.HK)與北京汽車(chē)（01958.HK)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，市值分別增加了25.65億港元和36.32億港元。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

再將目光轉(zhuǎn)向大洋彼岸的美股市場(chǎng)，蔚來(lái)（NIO)在“美股造車(chē)三兄弟”中以2.21%的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)漲，市值增加13.49億美元。相比之下，小鵬汽車(chē) (XPEV)和理想汽車(chē) (LI)月股價(jià)則出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅。

與蔚來(lái)汽車(chē)4月給投資者帶來(lái)的進(jìn)軍挪威市場(chǎng)等振奮消息相比，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)鮮少有“好消息”。小鵬汽車(chē)2021一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季凈虧損7.86億元，高于去年同期的6.44億元。同時(shí)，理想汽車(chē)股價(jià)下跌的原因之一或與其公布的融資計(jì)劃有關(guān)，投資者擔(dān)心所持有的股票價(jià)值被稀釋。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

此外，4月，特斯拉與大眾汽車(chē)集團(tuán)在資本市場(chǎng)的劇情出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，前者市值增加了398.5億美元，后者市值卻縮水了182.3億元。而在3月，特斯拉市值蒸發(fā)了72億美元，大眾集團(tuán)則高漲561億美元。

有意思的是，在終端銷(xiāo)售市場(chǎng)，大眾集團(tuán)憑借ID.3和ID.4兩款車(chē)型的發(fā)力，在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲，相比之下特斯拉由于產(chǎn)能、事故頻發(fā)等負(fù)面消息，銷(xiāo)量在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)雙雙下滑。有研報(bào)認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)是未來(lái)5-10年汽車(chē)行業(yè)的黃金賽道，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力在智能化功能滲透率方面要高于傳統(tǒng)車(chē)企。著眼于投資未來(lái)的資本市場(chǎng)，有這樣的反應(yīng)也在意料之中。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)量在4月的高速增長(zhǎng)，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股也爆發(fā)了。不管是動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代（300750.SZ），還是產(chǎn)業(yè)鏈上游的天齊鋰業(yè)（002466.SZ），亦或是熱管理領(lǐng)域的三花智控（002050.SZ）無(wú)一不在上漲。

制表：每經(jīng)記者 段思瑤

開(kāi)源證券分析師劉強(qiáng)認(rèn)為，從中期來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈壁壘較高的隔膜等環(huán)節(jié)龍頭公司有望維持較高的議價(jià)權(quán)，從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中碳酸鋰、電池和熱管理等元器件，以及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的企業(yè)將受益于行業(yè)增長(zhǎng)。

 

政策的“收”與“放”

“五一”假期后，一則“10萬(wàn)元以下或車(chē)長(zhǎng)在4.6米以內(nèi)的新能源車(chē)在上海無(wú)法登記上牌”的消息驚動(dòng)了汽車(chē)圈。如果該消息屬實(shí)，目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名靠前的多款新能源汽車(chē)將受影響，其中包括五菱宏光 MINIEV、寶駿E100、長(zhǎng)安奔奔EV、長(zhǎng)城歐拉等車(chē)型。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從上海某4S店工作人員處了解到，從4月底開(kāi)始，某品牌的一款微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不能申請(qǐng)上海的新能源汽車(chē)牌照了。

今年以來(lái)，上海對(duì)新能源汽車(chē)“綠牌”管控政策不斷收緊。根據(jù)上海市發(fā)改委今年2月發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)實(shí)施辦法》，到2023年，上海將申領(lǐng)新能源專(zhuān)用牌照限制在了純電動(dòng)汽車(chē)范圍內(nèi)。

萬(wàn)聯(lián)證券分析師周春林認(rèn)為，上述政策尚未正式出臺(tái)，縱使傳聞成真對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量影響依然有限。一方面，新能源汽車(chē)由限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市延伸的趨勢(shì)明顯，2020年限購(gòu)城市消費(fèi)占比僅38%;另一方面，A00級(jí)以及A0級(jí)新能源車(chē)型占比不大，消費(fèi)主流依然是中大型。

值得注意的是，根據(jù)中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)和全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)披露的“2021年一季度新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)”顯示，上海以3.7萬(wàn)輛的成績(jī)成為今年一季度純電動(dòng)車(chē)賣(mài)得最多的城市，同比暴漲4倍多，在上海市一季度乘用車(chē)的銷(xiāo)量占比約為19.57%，這意味著一季度上海每賣(mài)出約5輛乘用車(chē)，就有一輛是純電動(dòng)車(chē)。而排在第二名的北京一季度累計(jì)銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)1.88萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

對(duì)此，有專(zhuān)家分析，上海一季度純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的暴增，或許是相關(guān)部門(mén)緊急暫停給微型電動(dòng)車(chē)發(fā)放綠牌的直接原因。根據(jù)以往慣例，只要消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，上海市就會(huì)對(duì)其免費(fèi)發(fā)放新能源綠牌。但隨著上海燃油車(chē)牌照的緊俏，越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。這雖然符合當(dāng)前節(jié)能減排的趨勢(shì)，但也增加了交通擁堵的壓力。

與上海收緊對(duì)微型電動(dòng)車(chē)綠牌發(fā)動(dòng)的趨勢(shì)不同，一些非限購(gòu)城市則在加大對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度。

4月27日，《沈陽(yáng)市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展及推廣應(yīng)用的實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》（以下簡(jiǎn)稱《方案(征求意見(jiàn)稿)》）中提到，今年年底前全市燃油公交車(chē)全部更新為新能源汽車(chē)；到2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到11萬(wàn)輛，占全市整車(chē)產(chǎn)量的10%。

4月30日，海南省商務(wù)廳對(duì)外公布《海南省2021年度穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)措施》，明確今年在海南購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，每輛最高獎(jiǎng)勵(lì)1萬(wàn)元。

事實(shí)上，從數(shù)據(jù)上看，今年一季度，非限購(gòu)地區(qū)的純電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)力也在明顯上升。“2021年一季度新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)”顯示，今年一季度非限購(gòu)地區(qū)的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比為66.95%，而去年的這一數(shù)字為56.7%。這意味著，私人新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

市場(chǎng)終端的需求提升，也令各大汽車(chē)品牌開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)寄予厚望。在今年的上海車(chē)展中，奧迪、奔馳、寶馬、福特等品牌推出包括A6 e-tron、EQS、iX等多款重磅純電動(dòng)車(chē)型。上汽、北汽等國(guó)內(nèi)自主品牌聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司共同打造高端智能電動(dòng)車(chē)型也成為新風(fēng)尚。

對(duì)此，興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)景氣周期開(kāi)啟，疫情后新能源車(chē)市場(chǎng)迅速回暖，政策推動(dòng)加優(yōu)質(zhì)車(chē)型驅(qū)動(dòng)需求共振，電動(dòng)化車(chē)型大年開(kāi)啟，滲透率將持續(xù)提升。

記者：李碩 段思瑤

編輯：裴健如

視覺(jué)：陳冠宇

排版：裴健如 馬原