每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 陳婷    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 陳劍銳    

菜鳥(niǎo)正試圖在物流行業(yè)尋找增量。

6月10日，在菜鳥(niǎo)全球智慧物流峰會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“峰會(huì)”）上，菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖表示，菜鳥(niǎo)將把核心資源全力投入在物流新賽道的開(kāi)拓上，專注增量創(chuàng)新，幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效。

萬(wàn)霖認(rèn)為，物流的增量賽道主要在三個(gè)方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費(fèi)者供應(yīng)鏈將加快升級(jí)到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；中國(guó)物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越多參與到全球物流搭建中去。

菜鳥(niǎo)發(fā)布新成長(zhǎng)計(jì)劃

圖片來(lái)源：菜鳥(niǎo)供圖

在此大方向的指引下，菜鳥(niǎo)方面在峰會(huì)上宣布了一系列動(dòng)作：與海南共建全球數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)、菜鳥(niǎo)驛站“新成長(zhǎng)計(jì)劃”要在三年內(nèi)讓站點(diǎn)平均收入翻倍、1000輛物流無(wú)人車“小蠻驢”進(jìn)高校...

值得一提的是，峰會(huì)上，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥(niǎo)首席技術(shù)官程立還透露，阿里巴巴達(dá)摩院和菜鳥(niǎo)已啟動(dòng)了公開(kāi)道路無(wú)人物流卡車的定義與研究。“無(wú)人駕駛技術(shù)正在成為數(shù)字時(shí)代的一項(xiàng)核心技術(shù)，我們相信未來(lái)全鏈路的無(wú)人物流配送也能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、實(shí)用化，成為數(shù)字物流的重要生產(chǎn)工具。”

5月，菜鳥(niǎo)剛剛宣布其在2021財(cái)年實(shí)現(xiàn)正經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流，如今，多管齊下的菜鳥(niǎo)能在新賽道找到增量嗎？

布局增量賽道

此前，菜鳥(niǎo)便對(duì)增量市場(chǎng)有所布局，并取得了一定成效。

5月13日，阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布2021財(cái)年第四季度及2021財(cái)年全年業(yè)績(jī)。本財(cái)年，剔除與阿里巴巴集團(tuán)關(guān)聯(lián)交易收入后，菜鳥(niǎo)實(shí)現(xiàn)外部收入372.58億元，同比增長(zhǎng)68%；第四季度外部收入99.59億元，同比增長(zhǎng)101%。此外，菜鳥(niǎo)在2021財(cái)年實(shí)現(xiàn)正經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。

菜鳥(niǎo)方面表示，菜鳥(niǎo)主要憑借在全球化物流、商家智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入和開(kāi)拓，在增量市場(chǎng)獲得高速增長(zhǎng)。

本次峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)公布了下一階段對(duì)于增量市場(chǎng)的布局戰(zhàn)略。

在商家供應(yīng)鏈方面，菜鳥(niǎo)表示，將在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)帶開(kāi)設(shè)更多產(chǎn)地倉(cāng)，讓生產(chǎn)制造業(yè)與消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)縫連接。“這些產(chǎn)地倉(cāng)直接服務(wù)大大小小的工廠，今年倉(cāng)內(nèi)效率還會(huì)提升30%，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供實(shí)實(shí)在在的貼身服務(wù)。”萬(wàn)霖表示。

在全球物流方面，萬(wàn)霖透露，今年內(nèi)，菜鳥(niǎo)的國(guó)際物流產(chǎn)品“5美元10日達(dá)”可以覆蓋20國(guó)，“2美元20日達(dá)”覆蓋50國(guó)。

此外，本次峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)還宣布，將在海南共建全球數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)痉秴^(qū)。未來(lái)，菜鳥(niǎo)將積極響應(yīng)海南自貿(mào)港政策，依托自身全球物流能力與數(shù)智物流科技優(yōu)勢(shì)加大在海南的全球物流能力投入。

此次合作具體包括四個(gè)方面，菜鳥(niǎo)將全面參與海南本島、離島免稅物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海南全球供應(yīng)鏈中心建設(shè)，支持海南全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，并搭建海南自貿(mào)港商家服務(wù)中心。據(jù)悉，今年4月，菜鳥(niǎo)已開(kāi)設(shè)海南-新加坡的2條干線航班，每周7班，預(yù)計(jì)2021年，菜鳥(niǎo)在海南會(huì)再增包括日韓、澳新、歐洲在內(nèi)的國(guó)際航線，今年有望實(shí)現(xiàn)800多架次國(guó)際貨運(yùn)航班。

在社區(qū)服務(wù)上，菜鳥(niǎo)驛站發(fā)布“新成長(zhǎng)計(jì)劃”，計(jì)劃在包裹代收之外通過(guò)豐富社區(qū)服務(wù)內(nèi)容，三年內(nèi)讓站點(diǎn)年平均收入翻倍。據(jù)了解，菜鳥(niǎo)驛站的“免費(fèi)保管，按需上門(mén)”今年將向全國(guó)范圍推行。以菜鳥(niǎo)驛站為中心，加快形成購(gòu)物、回收、洗衣等便民服務(wù)于一體的15分鐘生活圈。

與此同時(shí)，全國(guó)3萬(wàn)家菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村共同配送點(diǎn)也會(huì)加大數(shù)字化升級(jí)，逐步達(dá)到和城市一樣的取件效率。菜鳥(niǎo)裹裹的寄件服務(wù)將從“最快1小時(shí)上門(mén)”，提升到“最快半小時(shí)上門(mén)”。

1000臺(tái)“小蠻驢”走進(jìn)校園和社區(qū)

圖片來(lái)源：菜鳥(niǎo)供圖

更引人注目的是，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥(niǎo)首席技術(shù)官程立宣布，未來(lái)一年，菜鳥(niǎo)將投入1000輛物流無(wú)人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)。程立表示，阿里巴巴達(dá)摩院和菜鳥(niǎo)已啟動(dòng)了公開(kāi)道路無(wú)人物流卡車的定義與研究。

對(duì)于菜鳥(niǎo)本次發(fā)布的種種動(dòng)作，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從大方向上看，菜鳥(niǎo)的發(fā)展戰(zhàn)略是合理的，“菜鳥(niǎo)目前的想法都是為了降低成本，并在此基礎(chǔ)上減人增效，只是有的舉措可以奏效，有的未必能夠成功。”

備受關(guān)注的快遞末端

顯然，在目前階段，物流無(wú)人車“小蠻驢”將被投入快遞末端。

據(jù)介紹，目前“小蠻驢”已經(jīng)成功在15家高校運(yùn)營(yíng)，服務(wù)了30萬(wàn)師生，單臺(tái)每天最多可以配送500個(gè)包裹。在杭州居民區(qū)倉(cāng)溢東苑的菜鳥(niǎo)驛站，兩臺(tái)“小蠻驢”每天可配送300-400個(gè)包裹。

菜鳥(niǎo)方面表示，通過(guò)大半年的充分驗(yàn)證，“小蠻驢”已經(jīng)率先具備在末端大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的條件。

除了率先將無(wú)人車用至末端之外，菜鳥(niǎo)屢屢在社區(qū)服務(wù)上發(fā)力，試圖在最后一公里構(gòu)建優(yōu)勢(shì)。

早在4月15日，菜鳥(niǎo)驛站便宣布，聯(lián)合淘寶、天貓推出的免費(fèi)送貨上門(mén)服務(wù)首批在北京、上海和杭州三個(gè)城市啟動(dòng)，淘寶、天貓包裹入站后，消費(fèi)者可以自主選擇送貨上門(mén)或到驛站自提，兩項(xiàng)服務(wù)均不產(chǎn)生任何費(fèi)用。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“按需免費(fèi)送貨上門(mén)”由菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)提供服務(wù)，由此產(chǎn)生的派送費(fèi)用由淘寶、天貓補(bǔ)貼。當(dāng)時(shí)，菜鳥(niǎo)方面表示，“按需上門(mén)”將和“免費(fèi)保管”一起成為菜鳥(niǎo)驛站的兩大標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品。

徐勇此前便表示，快遞的線下服務(wù)目前是無(wú)法盈利的，但現(xiàn)在快遞的競(jìng)爭(zhēng)是末端競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥(niǎo)之所以做菜鳥(niǎo)驛站是希望占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。

本次峰會(huì)，菜鳥(niǎo)驛站又發(fā)布了“新成長(zhǎng)計(jì)劃”，顯然是對(duì)己身定位的又一次升級(jí)。對(duì)此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從長(zhǎng)期看，菜鳥(niǎo)還是寄希望通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式的手段把菜鳥(niǎo)驛站做起來(lái)，達(dá)到最終做強(qiáng)做穩(wěn)末端服務(wù)的效果，而不是單純的補(bǔ)貼模式。

除了屢屢升級(jí)末端生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥(niǎo)在對(duì)于無(wú)人卡車上的布局顯然更具“未來(lái)感”。

不過(guò)，無(wú)人車并不是新主意。據(jù)報(bào)道，2016年，京東就正式發(fā)布國(guó)內(nèi)首輛無(wú)人配送車，2017年第一次進(jìn)入大學(xué)校園運(yùn)營(yíng)，2018年逐漸在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的開(kāi)放道路跑起來(lái)，2020年實(shí)現(xiàn)城市級(jí)智能配送運(yùn)營(yíng)。此外，4月消息，美團(tuán)新一代自研無(wú)人配送車在北京順義正式落地運(yùn)營(yíng)。截至目前，無(wú)人車配送服務(wù)已覆蓋20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5萬(wàn)訂單，自動(dòng)駕駛里程近30萬(wàn)公里。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，無(wú)人車的確是未來(lái)的發(fā)展方向，但離大規(guī)模落地還有很長(zhǎng)的路要走。

“在末端服務(wù)中使用無(wú)人車配送已經(jīng)不是新鮮事，這是智能化物流的發(fā)展方向，但目前還在探索階段，應(yīng)用場(chǎng)景有限，市場(chǎng)零星。”解筱文說(shuō)。

徐勇也認(rèn)為，雖說(shuō)無(wú)人車的確是未來(lái)的發(fā)展方向，但在大規(guī)模落地之前，需要更多的時(shí)間，需要營(yíng)商環(huán)境的配合和規(guī)則的改變，需要建設(shè)很多的配套基礎(chǔ)設(shè)施。

無(wú)論如何，如今的菜鳥(niǎo)已經(jīng)明確了自身在新周期的定位。萬(wàn)霖表示，為了服務(wù)好國(guó)內(nèi)國(guó)際商家、消費(fèi)者、產(chǎn)業(yè)鏈的不同需求，菜鳥(niǎo)會(huì)堅(jiān)持做一家客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的“全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司”。