每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

比上市計劃更早官宣的是快狗打車的新一輪融資消息。

7月13日，同城貨運平臺快狗打車宣布完成新一輪融資，交銀國際與數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金(CMF)共同領(lǐng)投近億美元。據(jù)了解，本輪融資將助力快狗打車加大在重點區(qū)域的資源投入，加速業(yè)務(wù)拓展和產(chǎn)品創(chuàng)新。

同城貨運市場刀光劍影，但是作為行業(yè)的元老級玩家，快狗打車這兩年顯得過于低調(diào)，它的上一輪融資要追溯到3年前。相比于滴滴貨運、滿幫的“攜巨款”下場和貨拉拉的一個月累計融資20億美元相比，快狗的“近億美元”的融資數(shù)額有些相形見絀。

此前有消息稱，快狗打車計劃于IPO前融資籌最多5000萬美元，最快于今年第3季遞交上市申請，集資規(guī)劃達4億至5億美元（約31.2億至39億港元）。對此，快狗打車未予回應(yīng)。若傳言為真，本輪融資或?qū)⑹强旃反蜍嚊_刺上市前的最后一輪融資。

就在快狗打車宣布融資同日，同城貨運另一玩家貨拉拉再傳上市最新動態(tài)，有消息稱，貨拉拉正考慮將其計劃的10億美元美國首次公開募股轉(zhuǎn)移到中國香港，該公司上個月以保密形式提交了美國IPO申請。對此，貨拉拉方面向記者回應(yīng)稱，沒有具體的上市計劃和具體上市時間表。

雖然兩家公司對上市計劃諱莫如深，今年以來，頭部企業(yè)連續(xù)的IPO傳言以及新一輪融資的官宣，已足以反映出同城貨運賽道背后資本的暗流涌動。

今年以來，從“用戶跳車身亡”事件，到同城貨運平臺被頻繁約談，同城貨運平臺的安全合規(guī)問題屢次被擺上臺面，上市之外最重要的事，一定是加速從粗放到精細化運營轉(zhuǎn)型。

快狗時隔三年再融資 將在重點區(qū)域加大投入

快狗打車的前身為58速運，2014年9月，58速運正式上線，2018年8月，58速運正式更名為“快狗打車”。啟信寶信息顯示，在本輪融資前，快狗打車曾獲得58同城、阿里巴巴、菜鳥、華新、前?；鸬韧顿Y。

在本次融資公告中，快狗打車官方表示，該輪融資將加大快狗打車在重點區(qū)域的資源投入，加速業(yè)務(wù)拓展和產(chǎn)品創(chuàng)新，進一步提升用戶體驗。

可以看出，即便有了“彈藥補充”，快狗打車也意不在價格補貼。

快狗打車CFO胡剛表示，在這個同城貨運進入用戶數(shù)據(jù)保護和公平效率競爭的新時期，對于一直在安全運營、勞動者和用戶雙滿意度及合規(guī)操作方面持續(xù)著力并保持領(lǐng)先的快狗打車而言，新資本的注入將使其更加穩(wěn)健快速發(fā)展。

快狗打車總裁何松曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，同城貨運補貼時期的市場份額不屬于哪個公司，是資本市場份額，最后的勝利屬于用戶和司機都體驗好的平臺，所以長遠來看，更需要一些模式上的變革和創(chuàng)新。

據(jù)他透露，快狗打車將逐步將兼職司機、搶單模式轉(zhuǎn)變成“全職”司機，通過平臺派單分配司機，預(yù)計“貨運專車”業(yè)務(wù)占比今年將在核心城市由30%提升到60%~70%。此外，快狗打車今年將會把很大一部分業(yè)務(wù)精力放在下沉市場和社區(qū)團購運輸業(yè)務(wù)上。

上市潮之前 同城貨運面臨諸多挑戰(zhàn)

作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)留下為數(shù)不多的萬億級藍海，同城貨運曾一度被寄予厚望。去年以來，巨頭下場、資本涌入也在同城貨運領(lǐng)域燃起了新一輪競爭。

公開數(shù)據(jù)顯示，2014年以來的七年中，我國同城貨運項目共發(fā)生投融資事件59次，總金額高達336.8億元，貨拉拉、快狗打車，以及半路殺出的滴滴貨運，都在爭奪市場蛋糕。近七年融資總額達336.8億，2021年獨占59%。

此前，快狗打車和貨拉拉均多次傳出秘密準備IPO的消息。從頭部企業(yè)頻繁融資和不斷傳出的上市傳言也可以看出市場競爭激烈背后資本的躁動。

但是無論是年初“用戶跳車死亡”事件、還是交通部對于頭部平臺的約談，都將同城貨運行業(yè)長期存在的競爭無序、市場管理松散、安全隱患等問題集中暴露出來。

今年以來，交通部曾多次提出維護貨車司機合法權(quán)益，推動道路貨運行業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，以滿幫、貨拉拉為代表的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也多次因出現(xiàn)爭議而被約談。今年6月，滿幫、貨拉拉、快狗打車等貨運平臺還因為互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題被相關(guān)部門約談，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的快速發(fā)展，其監(jiān)管問題也日益成為外界關(guān)注的焦點。

此外，滴滴、滿幫上市后被實施網(wǎng)絡(luò)安全審查后，被稱為“拉貨版滴滴”的同城貨運平臺面臨著相似的問題。

7月10日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法(修訂草案征求意見稿)》公開征求意見的通知?！掇k法》提出，掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室申報網(wǎng)絡(luò)安全審查。承諾不利用提供產(chǎn)品和服務(wù)的便利條件非法獲取用戶數(shù)據(jù)、非法控制和操縱用戶設(shè)備，無正當理由不中斷產(chǎn)品供應(yīng)或必要的技術(shù)支持服務(wù)等。網(wǎng)絡(luò)安全審查重點評估采購活動、數(shù)據(jù)處理活動以及國外上市可能帶來的國家安全風(fēng)險。

在業(yè)內(nèi)看來，這些都為同城貨運企業(yè)的上市前景帶來了諸多不確定性。對于整個行業(yè)來說，從早期原始且無序的狀態(tài)逐步進入到精細化運營，更需要行業(yè)模式的升級。在這個過程中，上市也遠不是企業(yè)發(fā)展的最終目標。