每經編輯 程鵬    

據“新疆空港”微信公眾號，8月29日，華夏航空機號為B-3250的CRJ-900型飛機執(zhí)行G54394航班（新疆庫爾勒至阿克蘇航班），18點14分著陸過程中滑出跑道，隨后有序組織旅客撤離。

據了解，該機機組乘員 9人，旅客64人 （成人59人、兒童5人），撤離過程中， 4名旅客有輕微擦傷 。事發(fā)后，阿克蘇機場跑道短時間關閉，20點50分將該飛機拖離出事發(fā)區(qū)域，21點30分機場恢復正常運行。

據上游新聞報道， 這是自今年7月5日華夏航空CRJ-900飛機在延安機場起飛時誤將邊線燈當中線燈起飛的不安全事件后，兩個月內華夏航空發(fā)生的第二起不安全事件。

《每日經濟新聞》記者關注到，受此影響，華夏航空今日（30日）股價開盤跌停，總市值為105.5億元。

航班沖出跑道“帶偏”股價 華夏航空跌停，公司發(fā)聲

中國民航信息系統(tǒng)顯示，8月29日，華夏航空機號為B-3250的CRJ-900型飛機執(zhí)行G54394航班，18點14分抵達新疆阿克蘇機場后，飛機沖出跑道，機組進行了乘客撤離。

　

　▲涉事G54394航班的飛行路線。圖片來源：航旅縱橫

現場圖片顯示，飛機中部翼上的緊急疏散艙門打開，飛機整體完整，現場沒有著火等情況。小編注意到，飛機已完全沖出了預制地面，停放處為沙石地面。

▲8月29日，乘客通過翼上應急門從華夏航空客機上撤離。圖片來源：視頻截圖

圖片來源：視頻截圖

▲8月29日，華夏航空B-3250飛機在阿克蘇機場落地后沖出機場跑道。

圖片來源：航旅縱橫網友“舊人不覆”

一名事發(fā)飛機上的乘客通過第三方平臺留言稱：

“只能算是到達了，安全就別提了，出了事機場的應急保障反應特別慢，旅客在跑道盡頭等了很久?！?/span>

小編還注意到，飛機沖出跑道后，阿克蘇機場曾短暫關閉，不接受航班起降，有從成都、重慶等地飛往阿克蘇的航班備降其他機場。

據上游新聞報道，阿克蘇機場工作人員對記者表示，目前機場運營已經基本恢復正常，航班起降正在有序恢復。截止發(fā)稿，官方尚未進一步公布事故具體情況。

據記者了解到，G54394航班落地后的18點16分，阿克蘇機場曾發(fā)出機場天氣警報，稱機場已經出現中陣雨，預計持續(xù)至北京時間18點30分，“請關注跑道濕滑”。此次華夏航空飛機沖出跑道是否與跑道濕滑有關，仍需相關方面進一步調查。

　　 ▲事件發(fā)生后，阿克蘇機場跑道短暫關閉，有航班備降其他機場。

圖片來源：航旅縱橫

資料顯示，阿克蘇機場位于塔里木盆地北沿，天山南麓，為天然戈壁灘，機場距烏魯木齊直線距離700公里，離阿克蘇市12.5公里。 機場2010年10月完成擴建，可滿足波音737、空客A320機型使用要求。

據悉，CRJ-900型客機是加拿大龐巴迪宇航集團研制的雙發(fā)（動機）渦輪風扇支線噴氣飛機，是CRJ-700型的加長型，機身加長為36.19米，載客數量90人。 目前國內只有華夏航空一家在使用。

小編關注到，受此影響，華夏航空今日（30日）股價開盤跌停，截至收盤，股價仍處于跌停狀態(tài)，總市值為105.5億元。

《每日經濟新聞》記者致電華夏航空證券部有關人士，對方表示， “這個事情是昨天的事情，有些情況我們還在了解中。你可以看我們股價跌了，會發(fā)異動公告?！?/span>記者追問，異動公告是否和旗下飛機沖出跑道有關。對方表示， “那肯定是。”

關于飛機沖出跑道的原因，目前尚未有權威信息發(fā)布。

兩月內連發(fā)兩起 飛機沖偏出跑道不安全事件

據上游新聞報道，此次阿克蘇機場事件， 是華夏航空在兩個月內發(fā)生的第二起不安全事件 ——今年7月，華夏航空也發(fā)生過一次偏出跑道事件。

華夏航空半年報中曾提到，其運營的支線機場有“機場環(huán)境復雜”的運營特點， “部分支線機場跑道短，周圍地理環(huán)境復雜；對公司氣象能力要求高。”

今年7月5日，同樣是華夏航空CRJ-900飛機，機號為B-7762的飛機在執(zhí)行延安至武漢的G54309航班時，在起飛過程中，機組誤把跑道邊線燈看做中線燈實施起飛滑跑，導致飛機輪胎和跑道燈光受損。事發(fā)時，G54309航班實際起飛于22點15分，較原定起飛時間晚點約4小時45分鐘。民航局后續(xù)介入了這起不安全事件，并將其定性為“運輸航空嚴重癥候”，但截止目前沒有對外公布事件的詳細調查情況。

對于近期發(fā)生的不安全事件，截止目前， 華夏航空沒有在包括資本市場信息披露、公共關系運營等渠道對外公布相關信息和后續(xù)處置等情況。

國內支線航空第一股

盈利過度依賴 政府航線補貼

據華夏航空官網顯示，華夏航空是在深圳證券交易所上市的公司，成立于2006年，總部位于貴州省貴陽市， 是目前國內唯一長期專注于支線的獨立航空公 司，也號稱我國支線航空第一股。

華夏航空已建立貴陽、重慶、大連、內蒙、西安、新疆運營基地，開通航線100余條，其中支線航線占比95%， 飛往全國百余個航點，以干支結合的模式搭建起一個有效銜接骨干航線的全國性支線航空網絡。作為國內第一家支線航空上市公司，目前華夏航空的機隊中除了CRJ-900，還有空客A320以及國產支線客機ARJ21。

華夏航空的董事長是胡曉軍，男，60歲，中國國籍，無永久境外居留權，碩士學歷，工程師，助理工程師。華夏航空的總裁是李三生，男，47歲，中國國籍，無境外永久居留權，大專學歷，曾在武警河南總隊服役、在四川儀表四廠、昆明大學旅行社、云南煙草國際旅行社、云南英安通用航空公司、云南晨陽會展有限公司工作。

2020年年報顯示，華夏航空的主營業(yè)務為航空運輸業(yè)、其他行業(yè)，占營收比例分別為：96.49%、3.51%。

其2021年上半年財報顯示，華夏航空機隊規(guī)模55架，航線網絡覆蓋支線航點91個，占全國支線航點的46%；公司在飛航線148條，其中國內航線147條，國際航線1條，基本構建了全國性的支線航空網絡。華夏航空上半年實現營業(yè)收入23.29億元，同比增長17.41%， 達到2019年同期的94.0%； 歸屬于上市公司股東凈利潤1165.96萬元，同比增長41.71%， 但較2019年同期減少91.7%。

值得注意的是，早在一個月前，華夏航空的股票曾連續(xù)兩日出現跌停，當時公司的航班量忽然大幅下降， 近五日日均航班降幅達32%。尤其是機隊中的CRJ900機型，執(zhí)飛航班占比下降了15個百分點，執(zhí)行航班量環(huán)比下降47.8%。

圖：華夏航空執(zhí)飛航班量變化 數據來源:飛常準

對于股價的下跌，華夏航當時公告稱，公司目前經營情況以及內外部經營環(huán)境沒有發(fā)生重大變化，且公司此前披露的信息不存在需要更正和補充的的地方。

不過，今年上半年，華夏航空計入上半年損益的政府補貼共1.79億元，較去年同期減少1.94%。政府補助占歸股凈利潤的1536.93%。其中航線補貼1.69億元，較去年增長9.56%。

值得一提的是，政府補貼對華夏航空的利潤貢獻巨大，占比很高。據民航資源網，華夏航空在2017年到2020年之間分別獲得1.0、1.1、2.2、3.0億元的支線航空補貼，這些補貼僅2019年和2020年就分別貢獻了1.8億元和2.5億元的凈利潤，分別占總利潤的36%和42%。而在2021年的補貼預算方案中， 華夏還將獲得2.97億元的補貼，超過包括國航、東航、南航三大航在內的國內其他航司，位居所有航司之首。

作為國內首家專注于支線航空的航空公司， 華夏航空有三分之一的收入來自運力購買協(xié)議（向地方政府/機場出售航班運力，機票仍由航司銷售，政府/機場按照運力購買應支付的“固定金額”與航司“機票收入”之間的差額進行實際結算）。

也就是說， 華夏航空只要飛一班，就能拿到一班的錢，至于航班客貨收入多少，都由地方政府/機場自負盈虧，類似于業(yè)內的以保底形式的“政府包機”。

這也是華夏航空受疫情影響較小的重要原因之一。 在2020年，華夏航空也是唯一盈利的上市航空公司， 不過，其6.13億元的凈利潤，還不及計入損益的政府補助總額（6.38億元），意味著如果失去政府補助，華夏航空也將虧損。

（本文不構成投資建議，據此操作風險自擔）

編輯|程鵬?杜波

校對|段煉

封面圖片來源：視頻截圖

每日 經濟新聞綜合自“新疆空港”微信公眾號、每經app（記者：胥帥?）

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