每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 馬原    

作為世界三大跑車制造商之一的路特斯迎來全新發(fā)展階段。

8月31日，路特斯集團旗下的全球化智能科技公司——武漢路特斯科技有限公司（簡稱“路特斯科技”）正式成立，前期投入資金263億元，全球總部落戶武漢。作為路特斯集團“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心組成部分，路特斯科技將在智能駕駛、智能座艙、智能制造等領(lǐng)域刷新行業(yè)認(rèn)知，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。

路特斯科技全球總部效果圖

納入吉利控股集團麾下四年后，路特斯終于注入了中國力量，積極做出改變，搶占未來市場。值得注意的是，在國內(nèi)超豪華汽車市場中，保時捷、法拉利、蘭博基尼等品牌的知名度和認(rèn)可度顯然更高，市場銷量表現(xiàn)也十分可觀，而多年鮮有聲量的路特斯，想要突出重圍，就必須找準(zhǔn)自己的定位和差異化路徑。

徹底電動化，路特斯先發(fā)制人搶占市場

隨著消費進一步升級和個性化需求日益凸顯，超豪華市場的想象空間更加可觀。以保時捷為例，今年上半年全球銷量創(chuàng)下了歷史新高，累計交付量超過15萬輛，同比增長31%。

可以說，保時捷的成績單沒有哪家車企不羨慕，它的成功也給路特斯帶來了啟發(fā)。從保時捷的產(chǎn)品布局來看，既有跑車典范911，又有拓寬產(chǎn)品覆蓋面的Cayenne、Macan以及Panamera，這種跑車與生活用車相互賦能、相互扶持的模式，成為路特斯學(xué)習(xí)的對象。

不過，一邊是領(lǐng)跑多年的保時捷，一邊是重整旗鼓的路特斯，如何才能找準(zhǔn)突破口，成為路特斯反攻的重要一環(huán)。

隨著世界各國相繼提出碳中和時間表，保時捷、法拉利、蘭博基尼等眾多超豪華品牌紛紛發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型計劃，超跑市場的電動化轉(zhuǎn)型也按下加速鍵。

路特斯最后一款燃油跑車Emira

與這些超豪華品牌不同的是，路特斯是一個堅定的“改革派”，選擇更徹底、更純粹的電動化路徑，最后一款燃油車Emira推出之后，將全面切換純電動力，這樣的轉(zhuǎn)身需要勇氣和魄力。實際上，早在2018年，路特斯就推出Vision80品牌復(fù)興計劃，成為全球傳統(tǒng)燃油跑車品牌中，率先全面向電動化轉(zhuǎn)型的車企。

天下武功唯快不破，與對手賽跑搶占先發(fā)優(yōu)勢，這一點在汽車市場的競爭中至關(guān)重要。顯然，路特斯深諳其道，搶占先發(fā)優(yōu)勢，快速進行產(chǎn)品布局。

根據(jù)規(guī)劃，五年之內(nèi)，路特斯科技計劃推出三款純電智能產(chǎn)品，將與英國生產(chǎn)的Evija一道，構(gòu)成路特斯集團未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。

路特斯純電產(chǎn)品矩陣

相比之下，路特斯的純電產(chǎn)品矩陣的確贏得了先機，為其搶占超豪華電動車市場份額帶來了更多想象空間。目前，除了已經(jīng)推出Taycan的保時捷，賓利、法拉利均表示將在2025年推出首款電動車型，勞斯萊斯也計劃在2030年之前推出首款純電動車型，而蘭博基尼則將首款純電動車型的推出時間放在了2025-2030年之間。

立足博弈算法，賽道智能駕駛實現(xiàn)差異化競爭

除了搶先布局純電產(chǎn)品矩陣，路特斯將繼承73年的賽道基因，卡位賽道智能駕駛，加固自身的“護城河”。

實際上，在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型與變革的大背景下，智能化浪潮已勢不可擋，智能化催生出的新賽道具有廣闊的想象空間。IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計至2025年可達到接近60%的市場規(guī)模。從長期來看，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將不斷增長，到2025年預(yù)計將有接近2000萬輛的市場規(guī)模，滲透率將超過75％。

目前市面上推出的新車型基本都會具備智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和智能駕駛功能，但功能體驗上日趨同質(zhì)化，缺乏帶有品牌烙印的典范。路特斯抓住這一市場空白，提出賽道級智能駕駛，賦予電動跑車極致的操控性和駕駛樂趣。

與大多數(shù)車企追求的終極目標(biāo)——完全意義上的自動駕駛不同，賽道智能駕駛立足博弈算法，路特斯將推出獨立開發(fā)的EPA邊緣進化架構(gòu)，能夠讓賽道級電驅(qū)智駕應(yīng)用于日常駕駛場景，在人機共駕中帶來無盡的駕駛樂趣。

“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他品牌完全不同的技術(shù)路徑。”路特斯集團CEO馮擎峰表示。

路特斯集團CEO馮擎峰

這是路特斯給自己定下的目標(biāo)，也是在電動化轉(zhuǎn)型中找到的差異化路徑。電動車時代，零百加速三秒不再是超跑車型的專屬，如何傳承賽道基因，保持駕駛樂趣，是眾多超跑車型在電動化過程中面臨的挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。而路特斯提出的賽道級智能駕駛，進一步強化了跑車品牌的基因，讓更多人在電動化和智能化時代，體驗到跑車的操控魅力。

與此同時，隨著超豪華品牌的目標(biāo)消費群體日益年輕化，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕人更能體會智能科技帶來的用車體驗。路特斯率先發(fā)力，卡位賽道級智能駕駛的差異化路徑，恰到好處地迎合了年輕消費群體對賽道級駕駛樂趣、智能化產(chǎn)品體驗的需求，在電動化時代逐漸趨同的產(chǎn)品面前，展示出了一個更高維和清新的解題視角，在賽車、電車、智能汽車這幾個關(guān)鍵詞的加持下，我們不妨保持著對它的好奇心,看看超高端市場對這個新物種的接受程度到底如何。

記者：孫桐桐

編輯：馬原

視覺：鄒利

排版：馬原