每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如    

“當(dāng)前驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的三大動(dòng)力是電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和低碳出行，因此要引導(dǎo)汽車、能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的跨界融合，建立面向未來(lái)出行的新能源汽車、智慧能源和智能交通產(chǎn)業(yè)，提升汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新能力。”9月15日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在第三屆世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC 2021）上表示。

工信部發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)2021》顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里，關(guān)鍵零部件技術(shù)水平居于世界前列，已形成上下游有效貫通的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

新賽道高速發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨芯片緊缺、優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)能不足、網(wǎng)絡(luò)安全隱患等掣肘。面對(duì)重大發(fā)展機(jī)遇與來(lái)自技術(shù)、市場(chǎng)等層面的挑戰(zhàn)，新能源汽車如何向前健康快速發(fā)展，并持續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

基于此，本屆世界新能源汽車大會(huì)以“全面推進(jìn)市場(chǎng)化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”為主題，來(lái)自十多個(gè)國(guó)家或地區(qū)的政府部門及國(guó)際組織機(jī)構(gòu)，100多家新能源整車及相關(guān)零部件企業(yè)代表以及國(guó)內(nèi)外各界共1500余位嘉賓圍繞“私人領(lǐng)域電動(dòng)化解決方案”“車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”“新能源汽車與可再生能源融合最佳實(shí)踐”等主題展開了討論。

私人購(gòu)車已成真正主體

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車發(fā)展正由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，表現(xiàn)之一則是私人新能源汽車市場(chǎng)份額的持續(xù)擴(kuò)大。

“2020年，全國(guó)私人新能源汽車增加32.1萬(wàn)輛；2021年1~7月，全國(guó)私人新能源汽車增加63.1萬(wàn)輛，公共新能源汽車增加15.9萬(wàn)輛。從占比來(lái)看，2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年1~7月進(jìn)一步提升到77%。各項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，私人購(gòu)車已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車消費(fèi)的真正主體。”國(guó)家信息中心副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明介紹稱。

在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新看來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新和科技的力量愈發(fā)重要，私人領(lǐng)域的電動(dòng)化則是重中之重。“首先，當(dāng)前消費(fèi)者構(gòu)成正逐步發(fā)生變化，1980~1995年出生的人群成為購(gòu)車主力，消費(fèi)者的關(guān)注熱點(diǎn)包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、新能源、自主品牌、新勢(shì)力等。其次，為應(yīng)對(duì)私人領(lǐng)域消費(fèi)調(diào)整，各企業(yè)意識(shí)到核心還是以用戶需求為導(dǎo)向，準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)市場(chǎng)定位和變化，以科技引領(lǐng)為核心，持續(xù)提高產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能。”吳志新表示。

與此同時(shí)，另一項(xiàng)直接關(guān)乎新能源汽車使用體驗(yàn)的要素——充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣受到各方關(guān)注。

“我國(guó)發(fā)展新能源汽車是大方向，而最大的瓶頸是充電問(wèn)題。”中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授江億認(rèn)為，充電樁的建設(shè)應(yīng)和電網(wǎng)協(xié)同，將充電作為一種基礎(chǔ)設(shè)施先行建設(shè)，這反過(guò)來(lái)會(huì)帶動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，否則電動(dòng)汽車的推廣會(huì)很困難。同時(shí)，可通過(guò)挖掘和利用電動(dòng)汽車電池的儲(chǔ)能潛力，將電動(dòng)汽車智能充電樁與電力系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)雙向動(dòng)態(tài)平衡，以靈活滿足用電需求。

這一觀點(diǎn)引發(fā)了上海電器科學(xué)研究所（集團(tuán)）有限公司副總工程師奚培鋒的共鳴。在奚培鋒看來(lái)，智慧城市、新能源汽車發(fā)展過(guò)程中應(yīng)更加關(guān)注城市能源網(wǎng)與新能源汽車發(fā)展的協(xié)同作用。“一方面我們要協(xié)同規(guī)劃、有效互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源需求的靈活匹配，另一方面是保障電網(wǎng)的安全性，滿足新能源汽車高頻剛需的充電需求，為新能源汽車充電站進(jìn)一步提升服務(wù)能力。”奚培鋒表示。

LG 新能源電池研究院院長(zhǎng)鄭根昌也認(rèn)為，電動(dòng)汽車和可再生能源電力需求大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，會(huì)對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)造成負(fù)擔(dān)。為了解決發(fā)電端和需求端對(duì)電網(wǎng)增加的間歇性沖擊平緩需求、負(fù)荷增加和用電管理需求大幅增加等課題，大規(guī)模的分布式智能電網(wǎng)是能源綠色轉(zhuǎn)型最優(yōu)的方案。

芯片短缺等問(wèn)題仍待解

盡管新能源汽車在全球處于快速發(fā)展的上升期，但仍面臨不少難題。

作為助力汽車向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向快速發(fā)展的關(guān)鍵零部件，此次全球芯片供應(yīng)危機(jī)令芯片一躍成為眾人視線的焦點(diǎn)。據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，由于半導(dǎo)體短缺及芯片封裝和測(cè)試延遲，今年全球輕型汽車的產(chǎn)量可能會(huì)減少500萬(wàn)輛。

“從芯片制造的角度來(lái)看，本次出現(xiàn)芯片短缺的根本原因是供需不平衡，一方面是疫情原因?qū)е庐a(chǎn)能下降，對(duì)傳統(tǒng)的芯片制造來(lái)說(shuō)，消費(fèi)電子的芯片利潤(rùn)比較高，很多廠商第一步都會(huì)先做這個(gè)，但是他們的投入能力不足，汽車行業(yè)出現(xiàn)了非常強(qiáng)勁的復(fù)蘇，供應(yīng)供不上，而我們的需求量卻出現(xiàn)暴漲，這兩個(gè)（因素）結(jié)合導(dǎo)致了我國(guó)汽車芯片的短缺問(wèn)題。”浙江大學(xué)先進(jìn)集成電路制造技術(shù)研究所副所長(zhǎng)張睿表示。

不僅如此，據(jù)張睿介紹，汽車芯片的市場(chǎng)規(guī)模和利潤(rùn)規(guī)模較消費(fèi)電子類芯片更小，同時(shí)其驗(yàn)證周期很長(zhǎng)，因此除非有企業(yè)積累了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，否則直接進(jìn)入汽車芯片制造領(lǐng)域是個(gè)“出力不討好”的選擇，面臨極高的產(chǎn)業(yè)壁壘，所以當(dāng)前我國(guó)的車用芯片大部分仍需進(jìn)口。

張睿透露，目前在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，超過(guò)5%的前裝芯片和超過(guò)80%的后裝芯片來(lái)源于進(jìn)口。國(guó)際上汽車芯片供應(yīng)商則主要來(lái)自日本、歐洲、美國(guó)，而我國(guó)自主芯片的市場(chǎng)份額為3%左右。

“車規(guī)級(jí)芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件，決定著中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)的走向，是必須自力更生解決的‘卡脖子’問(wèn)題。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示。

原誠(chéng)寅建議，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)而言，“目前要慢下心、靜下心，認(rèn)真地干10年，可能才會(huì)看到產(chǎn)業(yè)鏈條形成完整的體系。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，是要從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，到核心芯片研制，到產(chǎn)品評(píng)測(cè)認(rèn)證，到最后實(shí)車驗(yàn)證的全生命周期業(yè)態(tài)。”

與芯片短缺同樣令人擔(dān)憂的還有智能網(wǎng)聯(lián)的安全問(wèn)題。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去5年時(shí)間里，智能汽車被黑客攻擊的次數(shù)增長(zhǎng)了20倍，其中有27.6%的攻擊涉及車輛控制。

“在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化高速發(fā)展的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全威脅也不斷敲響警鐘。大量風(fēng)險(xiǎn)漏洞使攻擊者有機(jī)可乘，帶來(lái)了勒索、盜竊、大規(guī)模車輛惡意控制等安全風(fēng)險(xiǎn)。在支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展的同時(shí)，全面做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全保障工作是重中之重。”國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副主任郝志表示。

為此，相關(guān)部門也在持續(xù)發(fā)布新規(guī)以應(yīng)對(duì)可能存在的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，我國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)方面的政策已出臺(tái)十余項(xiàng)，包括《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》《車聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任試點(diǎn)技術(shù)指南（1.0）》，以及《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)體系框架》等一系列文件。

“我們認(rèn)為，2021年是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)安全的里程碑年份。車輛網(wǎng)安全體現(xiàn)‘五危一體’特性：一是與人身安全的強(qiáng)相關(guān)特性；二是風(fēng)險(xiǎn)范圍的異常廣泛特性；三是數(shù)據(jù)龐大且流通難控特性；四是智能、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)督難管特性；五是多網(wǎng)融合風(fēng)險(xiǎn)蔓延特性。”國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心車聯(lián)網(wǎng)安全部副主任劉冬表示，“車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全是迥異于傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全以及工業(yè)控制系統(tǒng)或工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全，它帶來(lái)了一個(gè)新型的安全業(yè)態(tài)，隨之而來(lái)的也是一種新型的安全防護(hù)和建設(shè)理念。”