每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

作為國(guó)內(nèi)年內(nèi)最后一個(gè)A級(jí)車展，廣州車展一直被譽(yù)為“中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)”，期間發(fā)布的新車將對(duì)明年汽車市場(chǎng)起到重要的引導(dǎo)作用。11月19日開幕的廣州車展以“新科技 新生活”為主題，凸顯出電動(dòng)化、智能化浪潮已成為行業(yè)發(fā)展主要趨勢(shì)。

本屆廣州車展中，各車企新能源車型參展量達(dá)241輛，環(huán)比上屆提升約70%。而豪賭電氣化轉(zhuǎn)型的通用汽車則帶來(lái)了首款基于全新的Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的車型——凱迪拉克LYRIQ。據(jù)了解，這款新車對(duì)通用汽車而言至關(guān)重要，它揭開了通用汽車電動(dòng)化時(shí)代的新篇章，通用汽車進(jìn)入到新的發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在此背景下，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專門約訪了通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車（中國(guó)）集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱通用中國(guó)）總裁柏歷，他對(duì)通用汽車的電氣化未來(lái)、自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備、汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局等問題進(jìn)行了一一解答。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車（中國(guó)）集團(tuán)公司總裁柏歷 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

柏歷與通用的新四化轉(zhuǎn)型頗有淵源，其去年履新通用中國(guó)總裁的同時(shí)，通用也開始進(jìn)入到新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，中國(guó)市場(chǎng)不斷加速電動(dòng)產(chǎn)品的落地。今年10月，通用電動(dòng)平臺(tái)奧特能正式下線；明年，第一款搭載奧特能平臺(tái)的新車將正式交付。與此同時(shí)，通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局也不斷清晰，可實(shí)現(xiàn)變道功能的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)增強(qiáng)版將于今年在中國(guó)上市；Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在未來(lái)5年內(nèi)完成對(duì)凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋……

不過(guò)，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各路玩家競(jìng)相追逐。面對(duì)電氣化的全面轉(zhuǎn)型，以及軟件定義汽車的新賽道，通用能不能在突圍賽中獲得預(yù)期成功依舊充滿諸多不確定因素。對(duì)此，柏歷表示：“我本人非常喜歡競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)能促使我們不斷自我挑戰(zhàn)、自我突破。至于最終結(jié)果如何，還是需要時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。”

談電氣化轉(zhuǎn)型：保證市場(chǎng)化落地可盈利

隨著凱迪拉克LYRIQ純電SUV在廣州車展的亮相，通用終于進(jìn)入電氣化轉(zhuǎn)型的落地層面。值得關(guān)注的是，凱迪拉克LYRIQ基于奧特能平臺(tái)打造，通用將這一平臺(tái)視為電氣化轉(zhuǎn)型的基石。

 “奧特能平臺(tái)是通用在電氣化領(lǐng)域的終極解決方案。它具有高度的靈活性和延展性，產(chǎn)品型譜覆蓋極廣，包括純電悍馬皮卡、BrightDrop物流車、Cruise Origin自動(dòng)駕駛共享汽車和凱迪拉克LYRIQ智能純電SUV。未來(lái)還將打造凱迪拉克、別克、雪佛蘭旗下的所有純電動(dòng)車型。”柏歷認(rèn)為，奧特能平臺(tái)是通用電氣化轉(zhuǎn)型的“基石”，可以幫助通用在電動(dòng)化浪潮中“脫穎而出”。

與其他車企的平臺(tái)一樣，奧特能電動(dòng)平臺(tái)可以大大壓縮產(chǎn)品開發(fā)周期。以2022款悍馬EV為例，其開發(fā)周期從大約50個(gè)月縮短到26個(gè)月。對(duì)于電動(dòng)化尚未大規(guī)模布局的通用而言，奧特能的到來(lái)將會(huì)加速其產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏。

據(jù)了解，凱迪拉克LYRIQ純電SUV將于明年正式上市。到2025年，通用將在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)車型。而通用在中國(guó)推出的新車型中，新能源汽車占比將超過(guò)40%。

凱迪拉克LYRIQ概念車 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

從產(chǎn)品上市節(jié)點(diǎn)來(lái)看，外界一直質(zhì)疑通用的節(jié)奏略顯遲緩。當(dāng)前，造車新勢(shì)力已經(jīng)在著手推出自己的第三或第四款車型，同時(shí)合資品牌上汽大眾和一汽-大眾也在今年推出了基于MEB平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車型。對(duì)此，柏歷多次強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品開發(fā)的速度固然重要，產(chǎn)品上市的時(shí)機(jī)也很重要，“通用一直在按照自己的節(jié)奏前行”。

值得關(guān)注的是，不同于造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)汽車制造商總是需要去考慮盈利問題，這也要求通用電氣化產(chǎn)品的市場(chǎng)化落地是成熟的、高效的。“我們已經(jīng)在中國(guó)發(fā)展了完備的供應(yīng)鏈，奧特能平臺(tái)零部件本土化采購(gòu)率已超過(guò)95%。”柏歷認(rèn)為，這都將成為奧特能平臺(tái)后續(xù)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

通用轉(zhuǎn)型的底氣也離不開資金支持。今年，通用宣布計(jì)劃未來(lái)5年在電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資從270億美元上升至350億美元。這一投資金額是通用2020年64億美元凈利潤(rùn)的5倍之多。“我們的投資承諾充分展現(xiàn)了通用實(shí)現(xiàn)電氣化的決心。”柏歷說(shuō)。

談自動(dòng)駕駛：“多管齊下”

電氣化轉(zhuǎn)型只是汽車“新四化”浪潮中的一環(huán)，軟件定義汽車的時(shí)代正在顛覆汽車的本質(zhì)。

打著“智能終端”標(biāo)簽的造車新勢(shì)力已經(jīng)在車市中占據(jù)一席之地。10月，小鵬汽車月銷量再度過(guò)萬(wàn)；特斯拉CEO埃隆·馬斯克成為大眾汽車集團(tuán)的應(yīng)邀嘉賓“授課”大眾高管。在此背景下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)賽道上跑太久，“大象轉(zhuǎn)身”似乎并不容易。

“傳統(tǒng)車企在三電、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)上的儲(chǔ)備不比造車新勢(shì)力差。相反，不少車企在軟件、大數(shù)據(jù)等方面是具有一定的技術(shù)沉淀和儲(chǔ)備的，他們?cè)诎踩苑矫媸种匾?。但在營(yíng)銷層面，部分傳統(tǒng)車企還未將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可以理解的品牌力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是長(zhǎng)久戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企并沒有在汽車‘新四化’的競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

事實(shí)上，盤點(diǎn)通用在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這家汽車制造商已經(jīng)做好了參與競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

通用旗下Cruise首款自動(dòng)駕駛汽車 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

5年前，通用以10億美金收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation。如今，該公司已成為估值近 400 億美金的巨頭。同時(shí)，通用也在不斷豐富自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，形成Super Cruise超級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、Cruise無(wú)人駕駛技術(shù)“兩條腿走路”的技術(shù)發(fā)展路徑。

在產(chǎn)品落地層面，通用的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在未來(lái)5年內(nèi)完成對(duì)凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。而可實(shí)現(xiàn)變道功能的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)增強(qiáng)版也將于今年在中國(guó)上市。

近期，又傳出通用為加碼自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)向自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta投資3億美元的消息。“我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展秉承‘多管齊下’的策略。Momenta在L3~L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)均有儲(chǔ)備。未來(lái)，我們希望與Momenta合作，把我們?yōu)橹袊?guó)消費(fèi)者量身定制的下一代自動(dòng)駕駛解決方案應(yīng)用在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品之上。”柏歷說(shuō)。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，通用則推出了新一代VIP智能電子架構(gòu)，并且已在凱迪拉克CT5上搭載應(yīng)用，并將逐步拓展到別克品牌旗下車型。到2023年，新一代VIP智能電子架構(gòu)將搭載于通用幾乎所有的全球車型。

“我們的VIP智能電子架構(gòu)為智能互聯(lián)技術(shù)進(jìn)化奠定了基礎(chǔ)。它最早在中國(guó)應(yīng)用的車型是燃油車，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級(jí)也主要是在燃油車上實(shí)現(xiàn)。通用的智能化發(fā)展一直都注重電動(dòng)車和燃油車齊頭并進(jìn)。”柏歷說(shuō)。

 

談技術(shù)轉(zhuǎn)型：用戶安全是核心

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，通用和眾多車企一樣都在經(jīng)歷著重構(gòu)。而汽車“新四化”變革的浪潮最先波及的是專注于未來(lái)5~10年技術(shù)的通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心（以下簡(jiǎn)稱前瞻設(shè)計(jì)中心）。

早在幾年前，前瞻設(shè)計(jì)中心先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)開始了面向電氣化的轉(zhuǎn)型，從關(guān)注傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向研究電機(jī)與電控。而前瞻設(shè)計(jì)中心的工程中心也轉(zhuǎn)型成為通用在中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，為中國(guó)及全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)電動(dòng)車與概念車。

記者了解到，前瞻設(shè)計(jì)中心先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的員工平均年齡在30多歲。“他們并非做了一輩子的傳統(tǒng)燃油技術(shù)，由于一直關(guān)注前瞻領(lǐng)域的技術(shù)也讓他們?cè)缭缤瓿闪俗晕肄D(zhuǎn)型。”上述通用員工也向記者介紹道。

公開資料顯示，經(jīng)過(guò)擴(kuò)建的前瞻設(shè)計(jì)中心將聚焦于基礎(chǔ)材料研究進(jìn)而進(jìn)行電池材料驗(yàn)證，同時(shí)也將專注于電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車零部件和架構(gòu)的研究，為通用在華乃至全球提供技術(shù)發(fā)展解決方案。

通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

及時(shí)轉(zhuǎn)型的前瞻設(shè)計(jì)中心讓通用在面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有了更多自信，柏歷多次表示，前瞻設(shè)計(jì)中心在開發(fā)初期就將中國(guó)市場(chǎng)的需求納入考量。 “與全球其他地方相比，中國(guó)消費(fèi)者更樂于擁抱新的技術(shù)和新的體驗(yàn)。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化將是未來(lái)的一個(gè)全新戰(zhàn)場(chǎng)，技術(shù)將是競(jìng)爭(zhēng)中最重要的核心環(huán)節(jié)。” 柏歷說(shuō)。

有意思的是，柏歷認(rèn)為消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)對(duì)技術(shù)存在一些誤解：“所以對(duì)通用而言，向消費(fèi)者溝通技術(shù)的安全性是最核心的一個(gè)傳播點(diǎn)。我們?cè)诩夹g(shù)推出市場(chǎng)之前也是做了長(zhǎng)足的準(zhǔn)備，以及驗(yàn)證工作，來(lái)保證我們技術(shù)的安全性。”

以通用的super cruise駕駛輔助系統(tǒng)為例，在解放駕駛員雙手的背后，這個(gè)技術(shù)具有多層的安全性設(shè)計(jì)。比如，該技術(shù)具有駕駛員注意力保持功能，如果車輛檢測(cè)到駕駛員的注意力離開了前方和方向盤，它首先會(huì)通過(guò)聲音給予提示，其次會(huì)通過(guò)座椅的震動(dòng)進(jìn)行提示，如果駕駛員對(duì)這些提示無(wú)動(dòng)于衷，車輛就會(huì)慢慢停下。在柏歷看來(lái)，通用也是一個(gè)用戶型企業(yè)，通用的技術(shù)不僅僅是去滿足消費(fèi)者的需求，更重要的是能夠做到真正去保護(hù)消費(fèi)者的安全。

 

談競(jìng)爭(zhēng)：要穩(wěn)中求進(jìn)

無(wú)論是奧特能平臺(tái)的商業(yè)化落地、通用在自動(dòng)駕駛的“多管齊下”策略，還是柏歷不斷強(qiáng)調(diào)的技術(shù)安全落地，都彰顯出這家底特律出身的汽車制造商身上典型的工業(yè)邏輯。

“工業(yè)化的思維意味著傳統(tǒng)車企在做一件事之前，一定想得十分清楚。其產(chǎn)品也經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的驗(yàn)證，才會(huì)推向市場(chǎng)。” 上述汽車業(yè)內(nèi)人士表示，“穩(wěn)中求進(jìn)”是通用的一貫作風(fēng)。

不過(guò)，這并不意味著， “激進(jìn)”“競(jìng)爭(zhēng)”等詞語(yǔ)與通用無(wú)緣。

比如，從通用公布的碳中和時(shí)間表來(lái)看，到2035年，其將實(shí)現(xiàn)所有輕型汽車零排放；到2040年，其計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)品和工作場(chǎng)所的碳中和。“和其他汽車集團(tuán)相比，我們規(guī)劃的電氣化時(shí)間節(jié)點(diǎn)是激進(jìn)的，這恰恰體現(xiàn)出了通用汽車的信心和決心。”柏歷說(shuō)。

而在競(jìng)爭(zhēng)層面，通用汽車公司首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)瑪麗·博拉近日更是公開向特斯拉發(fā)出挑戰(zhàn)宣言：“到2025年，通用汽車在美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量將超越特斯拉。” 一個(gè)是底特律老牌巨頭，一個(gè)是硅谷新貴，兩個(gè)美國(guó)汽車制造商的正面交鋒也將在新能源汽車滲透率不斷提升的中國(guó)市場(chǎng)上演。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率達(dá)到50%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該會(huì)比我們預(yù)測(cè)的要早。我們?cè)谥忻纼纱笫袌?chǎng)做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，每次調(diào)研的結(jié)果都較上一次有所提前。這可能是因?yàn)橄M(fèi)者的接受度不斷提升，也可能是政策法規(guī)的驅(qū)動(dòng)。在我看來(lái)，電動(dòng)車普及的拐點(diǎn)并不是占比到達(dá)某個(gè)數(shù)值，而是消費(fèi)者的接受度開始加速。”基于此，柏歷認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。

在此背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是通用不得不面對(duì)的問題。“我一直被問我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？這個(gè)答案實(shí)際上是所有人。” 柏歷說(shuō)，“它可能是像大眾、豐田這樣的傳統(tǒng)車企，也可能是像特斯拉、蔚來(lái)這樣的一些新勢(shì)力，還可能是小米等新入局造車賽道的跨界玩家。”

不過(guò)，柏歷并不排斥競(jìng)爭(zhēng)：“我們對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度一直是非常開放的，競(jìng)爭(zhēng)能夠給消費(fèi)者更多的選擇空間，也能讓整個(gè)行業(yè)去考慮未來(lái)發(fā)展的方向。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，我們與一些公司也許會(huì)存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向來(lái)說(shuō)，我更愿意稱之為伙伴。”

記者：黃辛旭

編輯：孫磊

視覺：劉陽(yáng)

排版：孫磊 馬原