每經(jīng)記者 任飛    每經(jīng)編輯 吳永久    

又到了“雙十二”購物節(jié)，如今的電商業(yè)態(tài)極其豐富且多元，但比拼實(shí)力的最后一環(huán)還是供應(yīng)鏈管理，尤其對(duì)于中小型企業(yè)或個(gè)人賣家來說，這樣的周期對(duì)他們是種負(fù)擔(dān)。

“盲續(xù)庫存、盲目招工、盲目趕工、積極售后。”這是來自廣州白云京溪街犀牛角合作社阿超（化名）的抱怨，因?yàn)槊糠曩徫锕?jié)來臨，他們往往需要用十天的時(shí)間去做此前一個(gè)月的生意，而在節(jié)日開閘之前，必須要承受訂單驟增帶來的運(yùn)維壓力，用他自己的話說，一點(diǎn)都不好玩，不賠錢就是好的。

業(yè)內(nèi)對(duì)此多有共識(shí)，從賣家到物流，需要對(duì)可能的訂單需求進(jìn)行儲(chǔ)備，人工、物料、場(chǎng)地等均需未雨綢繆，但并非所有加車的預(yù)賣商品最后都能夠順利成交，且買家反悔甚至途中要求撤單、投訴的案例仍有不少，這使得賣家、物流的經(jīng)營(yíng)成本難以控制。

不否認(rèn)對(duì)比往年，現(xiàn)有的電商賽道參與者眾多，生態(tài)體系的完善已經(jīng)讓物流管理這件事變得高效且精益，但畢竟不是合同買賣，賣家在其中實(shí)則弱勢(shì)，據(jù)阿超介紹，每逢臨近大促，訂單會(huì)驟增50%，而他們?cè)诖似陂g需要付出比以前高出近50%的運(yùn)營(yíng)成本，甚至要追加車輛調(diào)度及保險(xiǎn)投入。

都說顧客是上帝，服務(wù)顧客是宗旨。但光憑賣家一己之力，如果出現(xiàn)庫存擠壓、人員窩工的局面，不僅是企業(yè)運(yùn)維的損失，更是社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。要知道，物流資源絕非只有配合電商這一環(huán)，還有醫(yī)療、基建等需求，人力資源短期虹吸效應(yīng)下的物流集聚，也會(huì)給其他用工荒行業(yè)帶來更大程度上的負(fù)擔(dān)。

背后還是物流行業(yè)的“小”“散”“亂”之問題，缺少對(duì)可能爆發(fā)的產(chǎn)能予以準(zhǔn)確預(yù)估，不少物流企業(yè)在進(jìn)入類似“雙十二”活動(dòng)周期后，難免就會(huì)陷入資源匹配不合理或利潤(rùn)分配不均勻的境地。

如何破局？物流行業(yè)公司之間“聯(lián)盟”的呼聲很高，中小型物流企業(yè)可以通過“聯(lián)盟”的方式向頭部企業(yè)靠攏，從而實(shí)現(xiàn)資源互換和共享，保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但出讓實(shí)際控制權(quán)的企業(yè)仍數(shù)量有限，資本或在其中發(fā)揮推動(dòng)作用。

欣慰的是，目前市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)的整合前景仍有期待，不論是資產(chǎn)端還是產(chǎn)業(yè)端，圍繞綜合物流商制定的投資與發(fā)展規(guī)劃仍具有重要意義。資本驅(qū)動(dòng)下，由快遞主導(dǎo)的物流行業(yè)整合已悄然到來，未來隨著物流企業(yè)從基礎(chǔ)服務(wù)的提供逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈方案的整合與優(yōu)化等高階版，有望實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶之間從物流合作上升到戰(zhàn)略合作的高度。

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