每經(jīng)記者 李彪    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 蔡智超    每經(jīng)編輯 陳星    

  

也許你并不清楚，汽車身上還藏著一個隱秘而巨大的“江湖”——輪胎。

智研咨詢援引米其林年報(bào)顯示，2020年全球輪胎銷量為15.77億條，其中替換胎銷量為11.78億條，占比高達(dá)74.7%。

盡管全球汽車產(chǎn)銷進(jìn)入低增長階段，配套胎市場也隨之受到影響，逐漸從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，但隨著汽車保有量的提升，替換胎“大有可為”，輪胎市場總量仍呈上升之勢。

就在前幾天，這個看似平靜的“江湖”刮起了一陣不小的旋風(fēng)。

12月10日的青島創(chuàng)新節(jié)上，賽輪集團(tuán)全球首發(fā)新產(chǎn)品“液體黃金輪胎”，猶如一顆石子投入平靜的湖面，引起各方關(guān)注。

而當(dāng)天，賽輪輪胎（601058.SH）的股價(jià)上漲4.29%，12月13日繼續(xù)上漲1.17%。

液體黃金輪胎是由賽輪集團(tuán)采用高性能橡膠新材料——EVEC膠研發(fā)出的新一代輪胎產(chǎn)品。它可在降低滾動阻力的同時，提升抗?jié)窕阅芎湍湍バ阅?，成功打破了困擾輪胎行業(yè)多年的“魔鬼三角”定律，是世界橡膠輪胎工業(yè)第四個具有里程碑意義的技術(shù)創(chuàng)新。 

其實(shí)早在第四屆“進(jìn)博會”上，賽輪集團(tuán)的液體黃金輪胎就已引起廣泛關(guān)注，其更是在11月7日獲得了國際獨(dú)立第三方檢測、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)TV萊茵的“節(jié)能先鋒”證書。

但液體黃金輪胎的看點(diǎn)不僅僅只是這些，他還有更吸引人的“法寶”——節(jié)油。

那么，“液體黃金輪胎”到底是什么？其性能真的那么神奇？它的橫空出世會給體量巨大的輪胎市場哪些變化？它進(jìn)入市場還面臨哪些困境？又該如何解決？中國輪胎產(chǎn)業(yè)能否借此東風(fēng)再上一級臺階？帶著這些疑問，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者展開了調(diào)查。

揭秘液體黃金輪胎：

濕法混煉可加更多白炭黑

百公里省油7%以上

車輪是車輛行走的最基本組成單元，它的誕生可追溯到公元前。在產(chǎn)品不斷發(fā)展的過程中，降低滾動阻力、提升抗?jié)窕?/span>和耐磨性一直是其追求的關(guān)鍵性能。與此同時，輪胎對油耗的影響也成為消費(fèi)市場關(guān)注的焦點(diǎn)。液體黃金輪胎橫空出世，有何過人之處？

對此，賽輪北方某地區(qū)總代理王宸對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，液體黃金輪胎是一個非常有創(chuàng)新革命性的產(chǎn)品。如果將一輛大客車上的所有輪胎都更換為液體黃金輪胎，每走100公里可以省油7%以上。如果行駛20萬公里，所節(jié)省的油錢差不多就抵得上購買輪胎的費(fèi)用。

王宸進(jìn)一步解釋，輪胎的節(jié)油等級分ABCD四等，米其林和普利司通在國內(nèi)都有售賣節(jié)油輪胎，但也只達(dá)到B級，國內(nèi)市面上大多數(shù)輪胎的節(jié)油等級都在C級和D級。而液體黃金輪胎是A級，以國內(nèi)長途貨車百公里約32升油計(jì)算，液體黃金輪胎相對一般的節(jié)油輪胎還能再省3升油。

影響輪胎品質(zhì)的關(guān)鍵在于材料。王宸表示，液體黃金輪胎的胎面膠所使用的是一種新型材料，即橡膠材料“液體黃金”EVEC膠，它的優(yōu)勢就是低溫度、低升熱、高里程。

據(jù)國橡中心副主任、益凱新材料有限公司總經(jīng)理王正介紹，液體黃金新材料是采用世界首創(chuàng)“化學(xué)煉膠”技術(shù)研發(fā)出的一種綠色環(huán)保高性能橡膠新材料。它一方面可以讓填料在橡膠中均勻分散，另一方面可以讓填料和聚合物強(qiáng)有力結(jié)合，從而為輪胎賦予優(yōu)異的滾阻、耐磨和抗?jié)窕阅堋?/span>

對于EVEC膠所使用的工藝，北京工商大學(xué)橡膠專業(yè)副教授付燁對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，EVEC膠所使用的工藝是“合成橡膠液相混煉技術(shù)”，屬于濕法混煉，將膠乳和白炭黑在液態(tài)進(jìn)行混合，一般以水作為流動相，然后通過絮凝、除水、干燥等過程得到混煉膠，后續(xù)再通過硫化得到橡膠制品。

對于濕法混煉的優(yōu)點(diǎn)，青島科技大學(xué)輪胎先進(jìn)裝備與關(guān)鍵材料國家工程實(shí)驗(yàn)室主任汪傳生也對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，其一，能大幅降低能耗。濕法混煉可以縮短工藝工程，從而實(shí)現(xiàn)能耗的減少。其二，提高成品質(zhì)量。濕法混煉可以加進(jìn)更多分量的白炭黑，另外其分散度也較傳統(tǒng)工藝有大幅提升，通過這些可以提高質(zhì)量。

那么，EVEC膠所使用的工藝難點(diǎn)在哪？對此，付燁這樣解釋：

第一，白炭黑表面帶有大量的羥基，具有較高的親水性，一般需要對其進(jìn)行表面改性來提高白炭黑和橡膠基體間界面作用。因此，白炭黑的表面改性是技術(shù)難點(diǎn)之一。

第二，白炭黑的密度比膠乳大，可能還需要加入穩(wěn)定劑、懸浮劑等來保證白炭黑在膠乳中的均勻分散。濕法混煉過程還需要保證改性白炭黑的加入不會引起膠乳過早破乳，需要充分混合的時間。如何保證合成橡膠液相混煉體系的穩(wěn)定性可能是另一個技術(shù)難點(diǎn)。

更昂貴VS更省油：

比普通輪胎貴400元

貨車司機(jī)普遍觀望

如此看來，液體黃金輪胎有諸多優(yōu)勢，但市場真的接受它嗎？

王宸對記者表示，相比適用于轎車、輕卡的半鋼胎，賽輪目前推廣的重點(diǎn)是適用于重卡的全鋼胎。

記者在對另一位賽輪代理商陳澤進(jìn)行采訪時了解到，當(dāng)前賽輪對全鋼胎的宣傳力度比較大，測試也相對較多。

記者聯(lián)系到了一位參與液體黃金輪胎更換的汽修店老板王旭。

王旭對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，液體黃金輪胎胎面較寬并且自重130斤左右。按他的經(jīng)驗(yàn)來看，寬胎面的輪胎雖然舒適性和減震效果較好，但省油效果會比窄胎面的輪胎差。從他這里更換整套液體黃金輪胎的客戶反饋確實(shí)“省油”，但并未透露具體數(shù)據(jù)。

王旭還對記者表示，賽輪跟客戶簽訂了協(xié)議，如果產(chǎn)品達(dá)不到百公里省油7%，會為客戶無償退換。

雖然推廣力度大，但銷售人員也有擔(dān)憂。

當(dāng)記者問及后續(xù)是否會主推液體黃金輪胎時，王旭說：“我不打算賣這款產(chǎn)品，雖然代理費(fèi)很可觀，但是今年運(yùn)輸行業(yè)不太景氣，這款輪胎1880元一條，比普通輪胎貴400元左右，能不能賣出去還要打個問號。”

記者粗略計(jì)算，如果按照當(dāng)前0號柴油6.78元每升計(jì)算，四橋車一般輪胎數(shù)量是13個（12+1），如果全部換成貴400元的液體黃金輪胎，按照每百公里節(jié)省3L油推算，大概行駛2.56萬公里，液體黃金輪胎能平抑超出的購置成本，而一般輪胎的使用壽命可以超過20萬公里。

從節(jié)約成本的角度，司機(jī)應(yīng)該更傾向于購買液體黃金輪胎，但現(xiàn)實(shí)情況卻有較大偏差。

記者來到北京大型貨流集散地之一的新發(fā)地批發(fā)市場，對一些職業(yè)司機(jī)關(guān)于輪胎的選擇和液體黃金輪胎相關(guān)問題展開了采訪。

重型卡車司機(jī)王力對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自己對車輛前輪的要求較高。前輪控制方向?qū)?，對行車安全起到關(guān)鍵作用，所以會選擇相對較貴的品牌及型號。目前前輪選擇的是1600元左右的輪胎，同時他也表示會選擇性價(jià)比較高的國產(chǎn)輪胎作為備選。

對于液體黃金輪胎，王力表示自己并不會選擇，原因之一就是1880元的價(jià)格稍顯昂貴。

另一位重卡司機(jī)張?zhí)m也對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示目前不會選擇液體黃金輪胎，主要原因是其核心賣點(diǎn)——省油，并不能觸及他的需求痛點(diǎn)。

張?zhí)m還對記者談到：“選擇好一點(diǎn)的輪胎確實(shí)有一定的省油效果，但還要看是什么樣的車型，四橋的大車載重量較大，比較費(fèi)輪胎，常常更換就不太值得選擇貴輪胎。”

十年卡車駕齡的“老司機(jī)”劉青對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，大車的輪胎一般是跑上十幾萬公里，大概一年的時間，出于安全性考慮就要進(jìn)行更換。為了省錢一般都是將前輪淘汰的輪胎放到后輪繼續(xù)使用。

“現(xiàn)在貨運(yùn)行情不好，人多車多掙錢難，哪有錢去換這么貴的輪胎？我現(xiàn)在用的輪胎一條才1400元，即便液體黃金輪胎真的省油，但一條貴了500元左右，目前還是不會選擇。”劉青說。

不過，劉青也表示，如果后續(xù)同行或者汽修店推薦，也許會嘗試在前輪使用液體黃金輪胎。

瓜分萬億“蛋糕”：

液體黃金輪胎、石墨烯輪胎等搶占賽道

輪胎行業(yè)曾經(jīng)歷過三次里程碑式的變革。第一次是1888年英國鄧祿普公司發(fā)明了充氣斜交輪胎，不僅從舒適性上得到改善，速度也從每小時10千米提升至50千米以上。第二次是1946年米其林公司發(fā)明了子午線輪胎，速度提升至每小時100千米的同時，還提高了安全性和節(jié)油性。1992年米其林公司推出的綠色輪胎則是第三次里程碑。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，由于液體黃金輪胎突破了困擾業(yè)界多年的“魔鬼三角”難題，所以被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是輪胎行業(yè)的第四次里程碑式變革。

據(jù)相關(guān)資料顯示，2020年全球輪胎總銷量為15.77億條，市場規(guī)模超過萬億元。未來，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，輪胎市場仍有保持快速增長的潛力。

圖片來源：智研咨詢

圖片來源：智研咨詢

針對萬億市場規(guī)模，搶占技術(shù)高地成為輪胎企業(yè)競爭的焦點(diǎn)。而液體黃金輪胎這個賽道，國產(chǎn)品牌中目前僅有賽輪參與。

賽輪輪胎相關(guān)代理商陳晨對記者表示：“賽輪其實(shí)早在2017年就已經(jīng)有這個技術(shù)了，近幾年一直在實(shí)驗(yàn)，到今年測試完具備相關(guān)數(shù)據(jù)之后，才開始推廣宣傳。”

除了液體黃金輪胎，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，其他國產(chǎn)品牌也在橡膠材料上發(fā)力，改進(jìn)輪胎的性能。

玲瓏輪胎試圖從材料根本上改變，致力于“蒲公英橡膠”研究。其在2017年12月成立玲瓏蒲公英科技發(fā)展有限公司，主要從事蒲公英橡膠技術(shù)的開發(fā)。玲瓏輪胎主導(dǎo)的蒲公英橡膠產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在多地建立種植基地，在北京建有“噸級溶劑法提膠裝置”，成功制造出蒲公英橡膠概念輪胎。

森麒麟輪胎則是盯上了石墨烯材料。2016年，全球首條石墨烯導(dǎo)靜電輪胎智能化生產(chǎn)線在森麒麟輪胎投產(chǎn)運(yùn)行，標(biāo)志著石墨烯材料在輪胎行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。森麒麟官方近日在投資者互動平臺上也透露了自主研發(fā)石墨烯輪胎的相關(guān)信息。

森麒麟表示，石墨烯輪胎主要在兩個方面進(jìn)行了創(chuàng)新：一是對輪胎整體性能的提升，在保證輪胎高抗?jié)窕?、高耐磨的基礎(chǔ)上，還可兼顧低滾阻性能，打破性能不可兼顧的“魔鬼三角”定律。搭載此技術(shù)形成了森麒麟獨(dú)有的超低滾動阻力產(chǎn)品體系，超低滾阻技術(shù)可以使新能源汽車?yán)m(xù)航里程增加約6%。二是在導(dǎo)電率上得到大幅度提升，將輪胎電導(dǎo)率提升了四個數(shù)量級，可以更有效防止靜電引發(fā)的各類事故。

通用股份則是選擇杜仲作為突破方向，發(fā)布了“杜仲輪胎千里馬5X290”，并表示該技術(shù)提高了輪胎性能，行駛里程可提升30%以上。

放眼世界，米其林、固特異和普利司通等也紛紛在新材料上發(fā)力。

記者了解到，我國輪胎行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新趨勢主要在四個方向，分別是高性能、節(jié)能環(huán)保、安全智能和全天候輪胎。

除了液體黃金輪胎外，中策的“中策1號”系列、森麒麟的“吉翔速”系列以及玲瓏輪胎的“L6”系列也都是國產(chǎn)輪胎品牌技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)，主要發(fā)展方向以高性能和節(jié)能環(huán)保為主。

對于賽輪、玲瓏等國產(chǎn)輪胎的未來，中國輪胎商務(wù)網(wǎng)行業(yè)分析師蔡娜告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，隨著中國汽車保有量的增長，中國輪胎市場真正逐漸成長為全球最具消費(fèi)潛力的市場，自主品牌或受益于國人對國貨的關(guān)注獲得進(jìn)一步成長機(jī)會，外資品牌則會傾向深度本土化發(fā)展，而這也將帶來更加激烈的市場競爭，整體加速轉(zhuǎn)型升級，落后產(chǎn)能進(jìn)一步得以出清，行業(yè)集中度提升。

39家企業(yè)銷售收入僅與一家海外企業(yè)相當(dāng)：

新能源車成國產(chǎn)輪胎超車窗口期

近年來全球輪胎市場替換胎銷量占比提高，替換胎逐漸成為各大品牌的主戰(zhàn)場。

F6汽車科技與上海交通大學(xué)聯(lián)合發(fā)布的《2021年中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》顯示，2021年中國乘用車輪胎市場規(guī)模預(yù)測達(dá)到1200億-1400億元，2022年持續(xù)增長，增長率約7%。在替換輪胎中，2021年1-9月份，國產(chǎn)品牌銷量占比為43.87%，同比2020年提升了近3個百分點(diǎn)；國產(chǎn)品牌銷售額占比為27.43%，同比增加了2.43個百分點(diǎn)。

圖片來源：《2021年中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》

蔡娜表示，當(dāng)下，全球輪胎行業(yè)大致分為四個梯隊(duì)，普利司通、米其林、固特異三大巨頭位列第一梯隊(duì)；第二梯隊(duì)以馬牌、倍耐力、韓泰、正新、佳通、優(yōu)科豪馬為代表；第三梯隊(duì)以中策、玲瓏、賽輪、森麒麟、三角等為代表，其余企業(yè)為第四梯隊(duì)。同時，以中策、玲瓏、賽輪為代表的國產(chǎn)輪胎龍頭企業(yè)正逐步縮短與第二梯隊(duì)企業(yè)的差距。

國產(chǎn)輪胎和世界知名輪胎之間尚有一定距離。

“目前外資輪胎品牌占據(jù)了國內(nèi)中高端乘用車胎市場近70%的份額，國產(chǎn)輪胎品牌在配套業(yè)務(wù)，尤其是中高端配套業(yè)務(wù)上仍處于弱勢，更多是爭取本土車企的合作，背后是研發(fā)能力的差距。隨著國內(nèi)汽車品牌不斷提高研發(fā)投入，品牌力持續(xù)提升，中國輪胎品牌未來配套市場有較大提升空間。”蔡娜說。

汪傳生也表示，從技術(shù)上講中外差距不是很大，差距主要在品牌上。中國中低檔產(chǎn)品不錯，但在高端產(chǎn)品方面，我們跟國外還有一定差距，尤其是在巨型胎、民用飛機(jī)輪胎等領(lǐng)域。

汪傳生對記者談到：“前幾年我們有個說法，我國輪胎產(chǎn)量世界第一，碼頭上跑著10條輪胎，其中有4條就是中國造。但我們的產(chǎn)值不行，幾家大企業(yè)的產(chǎn)值加起來還沒有固特異一家多。”

記者發(fā)現(xiàn)，大業(yè)股份2020年年度報(bào)告中曾提到，“據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會統(tǒng)計(jì)和調(diào)查，輪胎39家重點(diǎn)會員企業(yè)2020年實(shí)現(xiàn)銷售收入1843.99億元”。

與此同時，海外輪胎龍頭企業(yè)普利司通2020年收入達(dá)29945億日元（約合人民幣1700億元）。

國產(chǎn)輪胎破局的關(guān)鍵或許在新能源汽車。

智研咨詢研報(bào)顯示，起步晚、中高端整車廠配套輪胎驗(yàn)證時間長等多種因素導(dǎo)致中國輪胎企業(yè)錯過了進(jìn)入車企配套胎供應(yīng)鏈的最佳時機(jī)。

近幾年，國產(chǎn)新能源汽車頻出爆款。分析認(rèn)為這是中國輪胎企業(yè)切入整車廠的一個關(guān)鍵窗口期，若能成功切入新能源的爆款車型，或?qū)⒅苯犹岣邍a(chǎn)輪胎的品牌知名度，為進(jìn)一步進(jìn)入中高端市場奠定基礎(chǔ)。

而新能源車將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)換成電動機(jī)，這一重大變化也對輪胎性能提出了新的要求。

賽輪方面11月24日表示，公司已與奇瑞、北汽、合眾等新能源車企的部分車型進(jìn)行合作，未來將持續(xù)推進(jìn)配套業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（文中王宸、王旭、王力、陳澤、張?zhí)m和劉青皆為化名）

記者手記｜突破中高端弱勢要拼技術(shù)也要拼品牌

近幾年，我國輪胎行業(yè)雖發(fā)展迅速，但相比世界知名品牌仍存在一定差距。

在技術(shù)上，有“液體黃金輪胎“這樣的創(chuàng)新，在市場上，隨著新能源汽車的大熱和國內(nèi)電動汽車品牌的強(qiáng)勢崛起，輪胎行業(yè)也有了新的“舞臺”。這些都為國產(chǎn)輪胎追趕行業(yè)第一梯隊(duì)創(chuàng)造了機(jī)會。

國產(chǎn)品牌除了要在研發(fā)上繼續(xù)加大投入之外，還要加強(qiáng)品牌宣傳，加速產(chǎn)能全球化布局。相信在不久的未來，國產(chǎn)輪胎品牌不僅在中低端市場上擁有大份額，在高端市場上也可以跟國際知名品牌“掰一掰手腕”，在萬億賽道上一決高下。

記者：李彪

實(shí)習(xí)記者：蔡智超

編輯：陳星

視覺：帥靈茜

排版：陳星 王蜀杰