每經(jīng)AI快訊，12月24日中信建投“中信建投證券研究”公眾號(hào)發(fā)布了交運(yùn)行業(yè)研報(bào)。研報(bào)要點(diǎn)：長(zhǎng)期與國(guó)際視角：物流價(jià)格錨即物流費(fèi)用貨值比或在6%~9%；中國(guó)到美國(guó)綜合運(yùn)費(fèi)貨值比僅6.64%，處于合理區(qū)間；海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)差明顯縮小，聯(lián)動(dòng)效應(yīng)明顯；高運(yùn)費(fèi)情形下，低貨值商品反而有所增長(zhǎng)。

研報(bào)認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，集裝箱海運(yùn)費(fèi)貨值比或回到5%~6%的合理區(qū)間。預(yù)計(jì)2022年中國(guó)至美國(guó)集裝箱海運(yùn)長(zhǎng)協(xié)價(jià)占貨值比為7.84%，船公司單箱收入占貨值比為11.06%。中長(zhǎng)期來(lái)看，2020年中國(guó)至美國(guó)集裝箱即期海運(yùn)費(fèi)貨值比5.42%，回到了2007年的水平，我們認(rèn)為長(zhǎng)期集裝箱海運(yùn)費(fèi)貨值比或在5%~6%。集裝箱海運(yùn)費(fèi)難以回到疫情前水平：1）集運(yùn)業(yè)格局重塑，將追求合理回報(bào)率。2）長(zhǎng)協(xié)簽訂比例提升，客戶重視供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。3）隨著中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，貨值提升驅(qū)動(dòng)下，物流費(fèi)用上限將得以提升。4）行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心已經(jīng)由市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量。

風(fēng)險(xiǎn)提示：全球班輪聯(lián)盟監(jiān)管政策變化帶來(lái)的政策風(fēng)險(xiǎn)；燃油成本大幅度上漲；由于疫情影響造成貨物和設(shè)備運(yùn)輸成本大幅度上漲等。

(記者 湯輝)

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前核實(shí)。據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。