整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，民用MRO的重要性不言而喻。隨著民航的發(fā)展，飛機(jī)MRO的重要性將越來(lái)越高。根據(jù)民航局的規(guī)定,飛機(jī)能保持持續(xù)適航運(yùn)行的一個(gè)重要前提是飛機(jī)的重要部件,機(jī)體等需要依據(jù)飛機(jī)制造廠家制定的維修計(jì)劃完成相應(yīng)的維修工作,沒(méi)有按計(jì)劃維修的飛機(jī)是不適航和不能飛行的。

MRO涉及到飛機(jī)維修、客改貨、飛機(jī)整機(jī)噴漆、飛機(jī)拆解等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。不過(guò)，MRO面臨資質(zhì)、技術(shù)以及人才等壁壘。

海特高新作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)飛機(jī)整機(jī)MRO龍頭，在飛機(jī)部附件、飛機(jī)客機(jī)改貨機(jī)、飛機(jī)大修、公務(wù)機(jī)大修等航空工程技術(shù)與服務(wù)領(lǐng)域保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在海特高新看來(lái)，無(wú)論MRO領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，維修技術(shù)不斷推陳出新，海特高新始終堅(jiān)守安全、質(zhì)量的底線不變，這是MRO維修企業(yè)的立身之本。

國(guó)內(nèi)民營(yíng)飛機(jī)整機(jī)MRO龍頭

從民用航空制造到航空運(yùn)輸再到航空售后服務(wù)，維修作為整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈下游及售后服務(wù)的核心環(huán)節(jié)。為了追求專(zhuān)業(yè)化和提高效率，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司逐步剝離機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體等的維修業(yè)務(wù)，部分小規(guī)模、低成本航空公司甚至將航線維護(hù)業(yè)務(wù)外包。維修外包有利于航空運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專(zhuān)業(yè)化分工。

根據(jù)《航空周刊》數(shù)據(jù)，未來(lái)10年全球商用機(jī)隊(duì)規(guī)模將以2.8%的年復(fù)合增長(zhǎng)率進(jìn)一步發(fā)展，在役商用飛機(jī)數(shù)量從2019年的33312架增長(zhǎng)到2028年的42679架，隨之而來(lái)的則是累計(jì)8620億美元的維修需求，市場(chǎng)空間巨大。

為了保證飛機(jī)和乘客的安全，飛機(jī)一般執(zhí)行航線檢查和定檢檢查，檢查根據(jù)工作單卡和維護(hù)手冊(cè)的要求進(jìn)行。航線檢查就是平時(shí)飛機(jī)的航前(一次任務(wù)的飛行前)，航后，短停，過(guò)站，處理臨時(shí)故障及勤務(wù)工作。定檢就是定期檢修，一般是按飛機(jī)飛行小時(shí)/飛行循環(huán)累計(jì)間隔分A,C,D檢修，做一些深度檢查，保證飛機(jī)運(yùn)行的安全及良好性,C,D級(jí)別維修需要在專(zhuān)業(yè)飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行。

海特高新2008年與四川航空集團(tuán)有限公司，香港飛機(jī)工程有限公司等共同設(shè)立四川飛機(jī)維修工程有限公司，進(jìn)入飛機(jī)整機(jī)MRO領(lǐng)域，開(kāi)展飛機(jī)大修業(yè)務(wù)，積累了豐富的飛機(jī)大修經(jīng)驗(yàn)。2009年海特高新在天津成立全資子公司天津海特飛機(jī)工程有限公司，專(zhuān)業(yè)從事飛機(jī)整機(jī)大修、飛機(jī)客改貨、整機(jī)噴漆業(yè)務(wù)，目前可同時(shí)開(kāi)展6架飛機(jī)定檢業(yè)務(wù)。公司擁有美國(guó)FAA、歐洲EASA、中國(guó)CAAC等飛機(jī)維修授權(quán)，服務(wù)機(jī)型包括波音B737NG系列、空客A320系列，是中國(guó)民營(yíng)飛機(jī)MRO企業(yè)龍頭,目前順利完成了了約500架次的飛機(jī)定檢工作,公務(wù)機(jī)大修方面方面：宜捷海特公司擁有美國(guó)FAA、歐洲EASA、中國(guó)CAAC、開(kāi)曼、阿魯巴等維修許可授權(quán)，服務(wù)機(jī)型包括巴航工業(yè),法國(guó)達(dá)索,龐巴迪等機(jī)型,是大中華區(qū)維修質(zhì)量好,維修能力強(qiáng),維修產(chǎn)能大,綜合排名領(lǐng)先的公務(wù)機(jī)大修企業(yè)。

同時(shí),海特除開(kāi)展傳統(tǒng)飛機(jī)定檢業(yè)務(wù)外還實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)升級(jí)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新發(fā)展。

2016年7月，海特高新與以色列航空工業(yè)（IAI）簽訂了B737NG客改貨STC開(kāi)發(fā)協(xié)議，共同的戰(zhàn)略目標(biāo)是為全球客戶提供B737NG客改貨改裝服務(wù)。雙方共同分享STC知識(shí)產(chǎn)權(quán)并分享全球“客改貨”改裝市場(chǎng)。目前天津海特已具有中國(guó)民航和美國(guó)民航局部分FAAB737系飛機(jī)客改貨改裝資質(zhì)，并已形成兩條客機(jī)改貨機(jī)生產(chǎn)線,成為國(guó)際知名的飛機(jī)客改貨改裝供應(yīng)商,實(shí)現(xiàn)公司的業(yè)務(wù)國(guó)際化,同時(shí)也達(dá)到了國(guó)際維修和改裝的水平。

MRO另一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域是拆解。“拆解是因?yàn)轱w機(jī)也有老齡化的年限，會(huì)涉及到飛機(jī)報(bào)廢，走拆解渠道。這實(shí)際上是一種綠色再循環(huán)業(yè)務(wù)，但中國(guó)注冊(cè)飛機(jī)拆解是需要資質(zhì)，并非想拆就能拆。” 海特高新副總經(jīng)理趙小東認(rèn)為。中國(guó)的航空公司正面臨越來(lái)越多飛機(jī)將要退役的現(xiàn)實(shí)，由于涉及資金巨大，因此必須考慮拆解這一選擇，并在真正退役前做好充分的計(jì)劃。天津海特飛機(jī)工程有限公司2020年上半年完成飛機(jī)拆解資質(zhì)取證，服務(wù)機(jī)型包括A320和部分B737系，成為華北地區(qū)首家擁有飛機(jī)拆解資質(zhì)的單位。

質(zhì)量、安全是MRO維修企業(yè)的立身之本

“天津海特飛機(jī)工程公司作為獨(dú)立第三方的維修廠，沒(méi)有航司背景，能做到飛機(jī)深度定檢級(jí)別，這并不簡(jiǎn)單。”天津海特飛機(jī)工程公司總經(jīng)理陳健聰表示，公司憑借精湛技術(shù)、從嚴(yán)的全面質(zhì)量管理、優(yōu)秀的服務(wù)，這是得到航司認(rèn)可的主要原因之一。

“維修市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但維修的安全和質(zhì)量一直是航司選擇MRO首選的因素。”趙小東認(rèn)為。

在海特高新看來(lái)，無(wú)論是MRO領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，新機(jī)型如何推陳出新，質(zhì)量、安全的底線不變，這是MRO維修企業(yè)的立身之本，我們將繼續(xù)將航司的飛機(jī)維修工作做好，為航司機(jī)隊(duì)順利運(yùn)行保駕護(hù)航并為中國(guó)的民航事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

（本文不構(gòu)成任何投資建議，信息披露內(nèi)容以公司公告為準(zhǔn)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）