每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

碳酸鋰漲價(jià)的負(fù)面沖擊引發(fā)了新能源汽車的集體漲價(jià)潮，從1月至今，已有超過20個(gè)品牌宣布漲價(jià)，少則幾千，多則數(shù)萬元的漲幅，讓消費(fèi)者叫苦不迭。

潮水洶涌的時(shí)候，沒有一個(gè)人是孤島，但有的人在發(fā)橫財(cái)。

“剛說好的轉(zhuǎn)讓價(jià)還是8000元，怎么下一秒就漲了4000元……”

買車人的話還沒說完，黃牛已經(jīng)很不耐煩：“如果想要，就盡快決定，否則我就賣給別人了。”

特斯拉用8天連續(xù)三次漲價(jià)的迷惑行為，讓汽車黃牛這個(gè)本已銷聲匿跡的群體又開始活躍起來，在某二手交易平臺(tái)上，2021年年底的Model Y等車型的訂單都成為了搶手貨。

特斯拉此輪漲價(jià)之旅始于3月10日，三次上調(diào)車型售價(jià)，最高漲幅達(dá)3萬元，這讓不少漲價(jià)前已下定的特斯拉準(zhǔn)車主們看到了賺差價(jià)的機(jī)會(huì)，有訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)達(dá)萬元。

“又搞定一單。”3月30日，網(wǎng)名為“一條咸魚”的黃牛對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，不到兩個(gè)星期，他已經(jīng)幫助十余名用戶完成了訂單轉(zhuǎn)讓。

對(duì)于半路殺出的“程咬金”，特斯拉大為光火，本來就是“沒有中間商賺差價(jià)”的直銷模式，結(jié)果讓黃牛從中牟利，這讓在推特上敢和總統(tǒng)“約架”的馬斯克如何能忍？

圖片來源：視覺中國(guó)

3月中下旬，當(dāng)特斯拉CEO埃隆·馬斯克在柏林工廠開業(yè)典禮上跳舞的時(shí)候，一份讓購(gòu)車人簽訂的《不轉(zhuǎn)賣訂單承諾書》正在網(wǎng)絡(luò)上流傳，希望用一年內(nèi)不過戶、20%違約金、限制相關(guān)車輛超級(jí)充電等規(guī)定，將黃牛擋在門外。

有利益的地方就有江湖！曾經(jīng)的火車站、醫(yī)院、劇場(chǎng)是黃牛們的倒賣江湖，如今的特斯拉也是，因?yàn)樵谶@場(chǎng)利益纏斗中，牽扯了太多的人，不僅是黃牛、車主，甚至還有“改單人”。

高利潤(rùn)引“黃牛”出沒

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，數(shù)十平方米的展廳內(nèi)人頭攢動(dòng)。步入特斯拉北京某體驗(yàn)中心，映入眼簾的是圍繞在四輛展車外打鬧的小孩、進(jìn)出展車進(jìn)行體驗(yàn)的用戶、跟隨講解的銷售人員、簽署試駕協(xié)議的消費(fèi)者。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

看似繁忙有序的場(chǎng)面背后，卻隱藏著一些看不到的秘密，轉(zhuǎn)讓、改單、牟利、分成……

事件的起因源于半個(gè)多月前的漲價(jià)，3月10日~3月17日期間，特斯拉對(duì)旗下在售的兩款國(guó)產(chǎn)車型——Model 3和Mode Y的售價(jià)進(jìn)行了三次調(diào)整，漲價(jià)幅度為1.506萬~3萬元。其中，國(guó)產(chǎn)Model Y高性能版車型上漲了3萬元。

“現(xiàn)在新能源車是一天一個(gè)價(jià)，現(xiàn)在不買，擔(dān)心后面還會(huì)漲價(jià)。我和家人都很糾結(jié)，想先來看看車，再做決定。”一對(duì)在特斯拉體驗(yàn)中心看車和試駕的年輕夫婦對(duì)記者說。

“現(xiàn)在提車時(shí)間都是以官網(wǎng)顯示的信息為準(zhǔn)的。”特斯拉展廳工作人員禮貌地回復(fù)著看車消費(fèi)者的問題，“Model 3大概提車周期是24~30周，Mode Y是10~14周。”

特斯拉的市場(chǎng)銷售并沒有因?yàn)?天三連漲而受影響，消費(fèi)者的購(gòu)買熱情似乎更加高漲。有網(wǎng)友直呼：“漲價(jià)前下定的特斯拉用戶，還沒提車就賺了幾萬元，這樣賺錢比炒股還來得快。”

“支付1000元定金，轉(zhuǎn)手就可以賺一萬多，為什么不賣掉。”在漲價(jià)前下定的王瑞說。

顯然，利用時(shí)間差，轉(zhuǎn)讓訂單賺快錢，為黃牛的出現(xiàn)做好了最佳劇情鋪墊。

王瑞掛出轉(zhuǎn)賣的是其于去年11月預(yù)訂的兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y的訂單，該車補(bǔ)貼后售價(jià)為28.07萬元。目前，特斯拉官網(wǎng)顯示，后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y售價(jià)為31.69萬元，較張瑞下定時(shí)的售價(jià)高出3.61萬元。

圖片來源：咸魚APP 

最近，訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)還在水漲船高。王瑞已經(jīng)將其最初設(shè)定的訂單轉(zhuǎn)賣價(jià)由8000元上調(diào)至現(xiàn)在的1.2萬元。對(duì)于上調(diào)轉(zhuǎn)讓價(jià)原因，王瑞直言：“特斯拉最近漲價(jià)太厲害。”

像王瑞這樣對(duì)外轉(zhuǎn)手訂單的人不在少數(shù)，且給出的轉(zhuǎn)讓價(jià)格不一。以二手轉(zhuǎn)賣平臺(tái)咸魚為例，輸入“特斯拉訂單”字樣，即彈出大量加價(jià)轉(zhuǎn)讓特斯拉訂單的信息。記者了解到，因車輛訂單價(jià)格、提車時(shí)間等不同，不同“黃牛”所設(shè)定的轉(zhuǎn)賣價(jià)格有所不同，轉(zhuǎn)讓價(jià)為3000元~1.2萬元不等。

例如，北京的吳輝掛出的轉(zhuǎn)讓Model Y訂單顯示，交車狀態(tài)為“準(zhǔn)備車輛交付”，給出的轉(zhuǎn)讓價(jià)是5000元。“5000元（含1000元定金）轉(zhuǎn)讓，不接受任何討價(jià)還價(jià)。”吳輝向記者介紹稱，僅花幾千元就可省3.6萬元，還可直接跳過4個(gè)月左右的等待交付期，直接提車，非常劃算。

轉(zhuǎn)手一次最高可凈賺上萬元，這就是“黃牛”看到的商機(jī)。記者在一些二手轉(zhuǎn)讓平臺(tái)、貼吧、論壇、朋友圈中發(fā)現(xiàn)了不少公開倒賣此輪漲價(jià)前下定的Model Y和Model 3訂單的信息，轉(zhuǎn)讓價(jià)格在5000元左右。有“黃牛”揚(yáng)言，大量收Model Y訂單，有多少要多少，找到就給錢。

“黃牛”：錢到位就能辦成

一直以來，特斯拉要求用戶支付1000元定金確定車輛訂單后即不允許轉(zhuǎn)讓。

“客戶在下單時(shí)要簽署一份電子版禁止訂單形式轉(zhuǎn)讓的協(xié)議，并明確了提車人信息必須與下定人信息一致。”特斯拉銷售人員張毅偉（化名）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說，只有一種情況可以實(shí)行訂單轉(zhuǎn)讓，即在訂單用戶的直系親屬之間轉(zhuǎn)讓。

很多時(shí)候，特斯拉的嚴(yán)防死守，讓訂單的轉(zhuǎn)讓交易只能以過戶的形式完成，即原訂單人在購(gòu)車完成后，再以二手車交易的形式出售給新購(gòu)車人。

至于《不轉(zhuǎn)賣承諾函》中規(guī)定的一年內(nèi)不過戶的規(guī)定，特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，購(gòu)買2臺(tái)以上才有這個(gè)限制，主要是為了防止黃牛倒賣。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

二手車買賣繁瑣的流程，以及限購(gòu)兩臺(tái)的規(guī)定，顯然已經(jīng)阻礙了黃牛們的訂單運(yùn)轉(zhuǎn)效率，所以直接在訂單上更名的“交易”也應(yīng)運(yùn)而生。

“只要錢到位，就能辦成。”這是從事特斯拉車輛訂單轉(zhuǎn)讓的“黃牛”跟記者說得最多的一句話。

陳峰是一位在各大二手平臺(tái)收購(gòu)特斯拉訂單的二手車商，同時(shí)根據(jù)客戶需要作為“中間人”給買特斯拉訂單的客戶和出售訂單的用戶之間提供轉(zhuǎn)訂單服務(wù)。“是直接更名還是做二手車過戶處理，都根據(jù)客戶意愿來決定，我們都可以操作。”陳峰對(duì)記者表示。

在與陳峰的交談中了解到，他收購(gòu)和轉(zhuǎn)賣的特斯拉訂單差價(jià)在1.4萬元左右。“27.6萬元的Model Y訂單金額，收8000元，賣出去29.8萬元。”他說，8000元是當(dāng)前收這個(gè)價(jià)位訂單的行情價(jià)。

陳峰告訴記者，如果客戶想要轉(zhuǎn)單，只需車主把個(gè)人戶口本名字頁面拍照給他，之后所有操作他來辦。

除陳峰外，多位手里擁有不少訂單的“黃牛”告訴記者，有錢就能辦事，直接更名，不用過戶。對(duì)于如何操作，陳峰僅表示，他們有自己的一套操作流程，保證能辦好。

與陳峰和其他“黃牛”不同是，周穎是一位個(gè)人訂單轉(zhuǎn)讓用戶。她轉(zhuǎn)讓的是一個(gè)今年1月份下定的Model 3訂單。“只要接手訂單的人不對(duì)外說，我就有辦法把訂單直接更名給他，而不是做‘過戶’處理。”周穎告訴記者。

據(jù)周穎介紹，她是通過租用購(gòu)買訂單指標(biāo)名義來完成轉(zhuǎn)讓。“相當(dāng)于我們之間有一份指標(biāo)使用協(xié)議，我沒有指標(biāo)，而是以購(gòu)買者指標(biāo)的名義下的訂單。在申請(qǐng)時(shí)只需提供雙方簽訂的指標(biāo)使用協(xié)議、指標(biāo)確認(rèn)書、制表人身份證等相關(guān)資料即可。”周穎表示，“這并不是我想出來的，是負(fù)責(zé)特斯拉的客戶專員告訴我的。”

不過，特斯拉內(nèi)部工作人員再三強(qiáng)調(diào)稱，特斯拉訂單禁止轉(zhuǎn)讓。“現(xiàn)在我們對(duì)這一行為查得特別嚴(yán)，指標(biāo)人信息無法更改，并不建議大家去冒這個(gè)險(xiǎn)。別到時(shí)候買完訂單后，公司不讓提車，損失的還是購(gòu)買者的利益。”上述特斯拉內(nèi)部工作人員對(duì)記者說。

雖然特斯拉再三重申“訂單不能轉(zhuǎn)讓”，但截至目前，正在以此牟利的人屢見不鮮。除倒買倒賣特斯拉訂單“黃牛”外，市場(chǎng)上也開始出現(xiàn)提供辦理特斯拉Model 3和Model Y 訂單轉(zhuǎn)讓的服務(wù)。

圖片來源：咸魚APP

“辦理特斯拉Model 3 和Model Y 訂單轉(zhuǎn)讓，可改配置，需自己找訂單，轉(zhuǎn)讓不成功不收費(fèi)，辦理轉(zhuǎn)讓費(fèi)2500元。”一位提供特斯拉訂單轉(zhuǎn)讓的服務(wù)方對(duì)記者接承諾稱，“不走過戶流程，直接更名，不成功不要錢。”

“一條咸魚”向記者介紹稱，他可以提供特斯拉訂單轉(zhuǎn)讓信息修改服務(wù)，成功率為100%。“不到兩周時(shí)間，我已經(jīng)轉(zhuǎn)單成功了十幾個(gè)。”“一條咸魚”表示，只要用戶有這需求，且出讓訂單的人愿意配合，他就保證能轉(zhuǎn)單成功。

不過，相對(duì)于其他提供訂單轉(zhuǎn)讓服務(wù)的人“一條咸魚”提出的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要高出一倍，即5000元。“這個(gè)服務(wù)不是我一個(gè)人能操作的，背后還有人‘出謀劃策’。”“一條咸魚”說，他就是“中間商”，只拿小頭（1000元左右），大頭由背后的“改單人”拿。因?yàn)椴僮餍薷男畔L(fēng)險(xiǎn)均由他們來承擔(dān)。

據(jù)“一條咸魚”介紹，他是一位特斯拉老車主，特斯拉連續(xù)漲價(jià)后在逛二手平臺(tái)時(shí)發(fā)現(xiàn)做這樣的訂單轉(zhuǎn)讓服務(wù)簡(jiǎn)單操作且中間利潤(rùn)很大。“只需賣訂單的用戶全程配合與特斯拉方面的溝通，我們來出方案和申請(qǐng)更名的相關(guān)資料?？斓脑?4小時(shí)就能搞定，最慢也只需三天時(shí)間。”“一條咸魚”說。

對(duì)于如何操作，“一條咸魚”僅表示，只要找好理由即可成功。“至于我們找的是什么理由，我不能告訴你，畢竟這也屬于‘知識(shí)產(chǎn)權(quán)’了。”“一條咸魚”笑著對(duì)記者說。

記者了解到，為“一條咸魚”“出謀劃策”的背后人就是“公司”內(nèi)部人員。“其實(shí)特斯拉那邊也不會(huì)卡得太嚴(yán)，因?yàn)橛行┯脩艚煌甓ń鸷罄m(xù)沒錢買或其他原因買不了，也是特斯拉的損失。對(duì)于特斯拉來說，誰買不是買呢？”“一條咸魚”說。

針對(duì)特斯拉內(nèi)部人員私下操作變更訂單牟利的行為，上述特斯拉內(nèi)部工作人員告訴記者，這種“轉(zhuǎn)單服務(wù)”是違反公司規(guī)定的，一旦被查出，公司將從嚴(yán)處理。

不過，記者從“一條咸魚”轉(zhuǎn)發(fā)的其服務(wù)成功的用戶與特斯拉客戶專員交流信息發(fā)現(xiàn)，因咨詢修改訂單名字人太多，特斯拉員工在交付群內(nèi)表示公司正在做按序排隊(duì)處理。 

特斯拉出招治“黃牛”

轉(zhuǎn)賣特斯拉車型訂單數(shù)量的激增，也讓特斯拉行動(dòng)了起來。

“加價(jià)轉(zhuǎn)賣訂單的行為，違反了我們公司直營(yíng)模式下價(jià)格透明的初衷，對(duì)漲價(jià)后購(gòu)車用戶也不公平。”特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，公司在接到客戶關(guān)于市場(chǎng)上倒賣訂單行為投訴后，就開始出手打擊“黃牛”倒賣訂單行為。

圖片來源：新浪微博

特斯拉在進(jìn)行第三輪漲價(jià)前就已經(jīng)制定出一份“不轉(zhuǎn)賣承諾函”。“這份協(xié)議是針對(duì)個(gè)人名下有多個(gè)特斯拉訂單的用戶制定的，主要為防止‘黃牛’倒賣訂單情況的出現(xiàn)。”特斯拉客服人員表示，特斯拉采取直營(yíng)模式的初衷是價(jià)格公開透明、全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，而“黃牛”倒買倒賣行為破壞了公司的定價(jià)原則。這也是公司維護(hù)消費(fèi)者公平交易權(quán)益的一種方式。

被曝光的特斯拉“不轉(zhuǎn)讓承諾函”內(nèi)容顯示，特斯拉要求一次或多次累計(jì)下單購(gòu)買多臺(tái)特斯拉車輛的車主簽署一份“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，承諾和保證：“自提車后365天內(nèi)不將購(gòu)買車輛向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓。如違反承諾則在7日內(nèi)按每臺(tái)違約車輛的開票價(jià)格20%的金額支付違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛的綁定賬戶變更，以及超級(jí)充電等服務(wù)。”

已經(jīng)有不少用戶接到了特斯拉專員簽署“不轉(zhuǎn)讓承諾函”的通知。針對(duì)那些拒絕簽署“不轉(zhuǎn)讓承諾函”的用戶，特斯拉方面僅表示：“具體處理辦法，以對(duì)接專員告知為準(zhǔn)。”

“我們后臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)個(gè)人名下有兩個(gè)以上訂單的用戶，會(huì)安排專門對(duì)接的專員一對(duì)一聯(lián)系用戶簽署這份協(xié)議。”特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)稱，任何違背特斯拉直營(yíng)模式，想從中獲利的行為和個(gè)人，特斯拉都會(huì)嚴(yán)格打擊。

對(duì)于特斯拉讓用戶簽署“不轉(zhuǎn)賣承諾函”行為，有不少人認(rèn)為，這一行為很解氣。如此一來，“黃牛”倒買倒賣特斯拉訂單就不會(huì)那么猖獗。

“我們家已經(jīng)有了兩輛燃油車，現(xiàn)在想買一輛電動(dòng)車作為平時(shí)代步用。”胡熙對(duì)記者表示，“相信，只要不是想通過買賣特斯拉車輛從中賺差價(jià)的人，都不會(huì)介意簽署這樣一份協(xié)議。”記者在走訪特斯拉體驗(yàn)中心時(shí)，多位在店內(nèi)看車的消費(fèi)者均表示，他們完全能接受簽署“不轉(zhuǎn)賣承諾函”。

 

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

雖然特斯拉制定這一協(xié)議想要遏制“黃牛”倒賣訂單現(xiàn)象，但從當(dāng)前“黃牛”在各大平臺(tái)公開收購(gòu)特斯拉訂單的行為來看，這種做法收效甚微。

另一方面，對(duì)于特斯拉制定并讓用戶簽署“不轉(zhuǎn)賣承諾函”一事，有人直呼“解氣”，也有不少人認(rèn)為特斯拉此舉侵犯了消費(fèi)者的個(gè)人權(quán)益。

“錢已交完，車就屬于我個(gè)人財(cái)產(chǎn)了，為什么不讓轉(zhuǎn)賣。”一位下定購(gòu)買的特斯拉的準(zhǔn)用戶說，自己不能接受特斯拉這種處理方法。

“特斯拉讓消費(fèi)者簽署的‘不轉(zhuǎn)賣承諾函’限制了消費(fèi)者行使所有權(quán)的權(quán)利，里面的條款顯然是‘霸王條款’，不具有法律效力。”廣東國(guó)鼎律師事務(wù)所合伙人、公益律師廖建勛在接受記者采訪時(shí)表示，“車主買了車之后，想要轉(zhuǎn)讓給誰，是消費(fèi)者對(duì)財(cái)產(chǎn)的自由處分權(quán)。特斯拉沒有權(quán)利作出這樣的規(guī)定，也沒有權(quán)利要求消費(fèi)者與其簽訂這一協(xié)議。”

泰和泰律師事務(wù)所律師宋宏宇也給出相同的意見。“特斯拉的‘不轉(zhuǎn)賣承諾函’對(duì)消費(fèi)者權(quán)利作出了限制，形式上符合格式條款，內(nèi)容上限制消費(fèi)者行使所有權(quán)，因此認(rèn)定為無效的可能性較大。”宋宏宇表示。

倒賣訂單現(xiàn)象早已存在

事實(shí)上，倒賣訂單現(xiàn)象從去年年底就已開始出現(xiàn)。“本來以為提前1個(gè)月下定，年前就能開上新車，去了才知道，別說年前，3月份能提車就算快的了！”去年年底，打算購(gòu)買新能源車的馮濤（化名）在接受記者采訪時(shí)說。

據(jù)馮濤介紹，其于去年年底拿到新能源車指標(biāo)后就開始在市場(chǎng)上選擇合適的車型，但轉(zhuǎn)了一大圈才發(fā)現(xiàn)，大部分品牌的熱銷車型都需要排隊(duì)訂車，等車周期短則2~3個(gè)月，時(shí)間長(zhǎng)的甚至要排到2022年中。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

區(qū)別傳統(tǒng)的銷售模式，當(dāng)前不少新能源車企皆以提前交付定金的方式接受用戶預(yù)訂車輛。這也讓轉(zhuǎn)讓訂單交易開始興起。“為盡快能買到車，一些二手商品交易平臺(tái)有一些用戶對(duì)外出售手上訂單，這讓我找到了盡快購(gòu)車的捷徑。”馮濤表示。

記者以“車型+轉(zhuǎn)單”作為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前熱門品牌的新能源車型均可在一些二手物品交易平臺(tái)中找到相應(yīng)轉(zhuǎn)單信息。有不少賣家都聲稱自己擁有幾個(gè)月前下定的車型訂單，可通過轉(zhuǎn)單的方式將購(gòu)車人信息修改為買家，縮短提車時(shí)間的同時(shí)，部分車型還附贈(zèng)早期下定專享權(quán)益。“如果購(gòu)買2021年的訂單，不僅提車更快，還能比現(xiàn)在下定便宜5000多塊，對(duì)我來說還是挺有吸引力的。”馮濤表示。

以熱銷車型極氪001為例，該車型于2021年4月15日開放預(yù)訂通道，根據(jù)訂車時(shí)間由早到晚，優(yōu)惠政策從初時(shí)5000元定金抵2萬元車款一路降至當(dāng)前的5000元定金抵1.5萬元車款。這也意味著，下定越早的訂單享受優(yōu)惠越高。如，2021年7月前下定該款車型的轉(zhuǎn)單價(jià)格在1萬元以上，10月左右的訂單轉(zhuǎn)單價(jià)格則多在5000~6000元。

日前，記者查詢不同車型的轉(zhuǎn)讓訂單發(fā)現(xiàn)，與馮濤般想通過加價(jià)購(gòu)買訂單轉(zhuǎn)讓權(quán)快速提車的人不在少數(shù)。咸魚統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，各類新能源車訂單轉(zhuǎn)讓信息均被光顧，且提出有購(gòu)買意愿的人數(shù)多達(dá)上百人。

急于提車，加上漲價(jià)前后差價(jià)的吸引，讓很多人更愿意選擇以加價(jià)訂單轉(zhuǎn)讓的方式拿到車。而高額的利潤(rùn)，則吸引越來越多的“黃牛”加入到倒買倒賣新能源訂單的行列中。“現(xiàn)在倒賣新能源車訂單有的會(huì)賺，來試試水，不過感覺以前那種動(dòng)輒翻番（賺錢）的訂單越來越少了，剩下的也沒什么油水。”在轉(zhuǎn)賣新能源車訂單之前，自稱“倒?fàn)?rdquo;的李長(zhǎng)豐以倒賣各類演出門票為主要營(yíng)生。

而作為資深“黃牛”的董建，于去年年底也開始在其個(gè)人朋友圈和某二手物品交易平臺(tái)個(gè)人主頁上定期更新轉(zhuǎn)售車輛訂單的信息。記者發(fā)現(xiàn)，過去一年時(shí)間里，他“賣出的寶貝”一欄有十三單交易成功，金額從3000元到4萬元不等。

在業(yè)界看來，加價(jià)實(shí)現(xiàn)訂單轉(zhuǎn)讓的市場(chǎng)行為的興起，與新能源汽車漲價(jià)潮的來臨緊密相關(guān)。“訂單轉(zhuǎn)讓的價(jià)格，不到漲價(jià)幅度的一半。”另一位進(jìn)行訂單轉(zhuǎn)讓的張翼笑著對(duì)記者說，可以花更少的錢買車，且提車周期更短，何樂不為呢？

原材料價(jià)格回穩(wěn)才能遏制訂單轉(zhuǎn)賣？

自從3月10日特斯拉啟動(dòng)“8天三漲”的漲價(jià)攻勢(shì)以來，包括比亞迪、奇瑞新能源、小鵬、哪吒、零跑、幾何、威馬、歐拉、理想、零跑等在內(nèi)，除蔚來以外幾乎所有消費(fèi)者熟知的新能源汽車品牌，都紛紛發(fā)布了漲價(jià)通知。

圖片來源：哪吒汽車微信公眾號(hào)

新能源車漲價(jià)潮來臨，讓“黃牛”看到了商機(jī)。而新能源車企之所以漲價(jià)，歸根到底是原材料價(jià)格的瘋漲。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，原材料價(jià)格瘋漲，使原本就難以盈利的新能源車企制造成本壓力加大，不得不以漲價(jià)的方式來緩解壓力。

在蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌看來，原材料價(jià)格的上漲并不是市場(chǎng)供需不平衡導(dǎo)致的，更多是市場(chǎng)投機(jī)行為所致。

陳士華也表示，這波重要原材料價(jià)格暴漲，脫離了市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為供需矛盾，屬于非理性漲價(jià)。其背后的重要推手之一，可能是有人囤貨，導(dǎo)致出現(xiàn)短缺和局部供需矛盾等情況。同時(shí)，市場(chǎng)也存在人為借機(jī)炒作嫌疑。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝（資料圖）

除主觀因素影響外，陳士華還提出，新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛，帶來上游重要原材料價(jià)格一定程度的漲幅；俄烏沖突等因素引發(fā)部分重要原材料價(jià)格波動(dòng)；出現(xiàn)疫情以來各地經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況不同，部分地區(qū)原材料供應(yīng)可能受到一定影響等客觀因素也是促使原材料價(jià)格上漲的原因之一。

李斌表示，希望一些鋰礦和碳酸鋰廠商能夠從整個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期利益出發(fā)，不要去人為制造價(jià)格，這樣對(duì)整體新能源汽車行業(yè)發(fā)展并不是一件好事。

針對(duì)當(dāng)前上游原材料價(jià)格上漲，中汽協(xié)方面建議，政府有關(guān)主管部門加強(qiáng)大宗原材料市場(chǎng)宏觀調(diào)控力度，著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進(jìn)度，并重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。同時(shí)，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接，保障中長(zhǎng)期動(dòng)力電池原材料供應(yīng)。

事實(shí)上，國(guó)家主管部門針對(duì)囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，早已明確態(tài)度。2021年5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，多措并舉幫助小微企業(yè)、個(gè)體工商戶應(yīng)對(duì)上游原材料漲價(jià)影響。支持大型企業(yè)搭建重點(diǎn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供需對(duì)接平臺(tái)，用市場(chǎng)化辦法引導(dǎo)供應(yīng)鏈上下游穩(wěn)定原材料供應(yīng)和產(chǎn)銷配套協(xié)作，做好保供穩(wěn)價(jià)。打擊囤積居奇、哄抬價(jià)格等行為。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，原材料價(jià)格瘋漲情況持續(xù)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。他相信，隨著相關(guān)政策出臺(tái)，以及市場(chǎng)發(fā)展逐漸趨于平穩(wěn)，原材料價(jià)格會(huì)逐步恢復(fù)到正常交易價(jià)格。而隨著原材料價(jià)格逐漸恢復(fù)，新能源車銷售價(jià)格也會(huì)逐漸回歸正常。“影響新能源車售價(jià)和交付期因素解決后，‘黃牛’倒賣訂單情況也將會(huì)得到逐步解決。”崔東樹說。