每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

4月9日，蔚來汽車在其官方APP上表示，自3月份以來，受疫情影響，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

實(shí)際上，不只是蔚來汽車，受上海等地疫情影響，我國汽車供應(yīng)鏈遭到?jīng)_擊，3月下旬以來已有多家車企相繼宣布停產(chǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

此前，大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人稱，大眾汽車在中國長春的工廠關(guān)閉到4月5日，大眾汽車在上海的工廠則于4月1日至5日停產(chǎn)。至于何時恢復(fù)生產(chǎn)、哪款車型以及哪些零部件受到了影響，暫無具體消息。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，當(dāng)前上海疫情仍處于高位運(yùn)行階段，大眾汽車在上海的工廠尚未如期恢復(fù)生產(chǎn)。

“當(dāng)前情況下，上汽大眾的生產(chǎn)安排綜合考慮了近期生產(chǎn)任務(wù)完成狀態(tài)，疫情情況以及零部件供應(yīng)物流狀況。4月1日起，安亭生產(chǎn)基地按計劃開展設(shè)備維修、工廠改造等項(xiàng)目，并全力確保圍繞市場用戶訂單交附的各項(xiàng)必要性工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。防疫和安全、生活保障方面的各項(xiàng)措施均已按照各級政府相關(guān)規(guī)定落實(shí)。同時儀征，寧波，長沙生產(chǎn)基地都正常生產(chǎn)。”上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

而特斯拉在上海的超級工廠也因疫情管控而停產(chǎn)。此前，特斯拉稱于3月28日起暫停其位于上海的超級工廠生產(chǎn)活動。在此之前，因疫情防控要求，特斯拉上海超級工廠于3月16日、3月17日已連續(xù)停產(chǎn)兩天。

據(jù)上海發(fā)布消息，4月8日0-24時，上海市新增本土新冠肺炎確診病例1015例，無癥狀感染者22609例。此前，上海市公布的防疫規(guī)定稱，浦東區(qū)域的封控時間為3月28日5時至4月1日5時，浦西區(qū)域的封控時間為4月1日3時至4月5日3時。不過，按照上海市最新防疫規(guī)定，目前全市大部分地區(qū)仍處于封控管理狀態(tài)。

在此背景下，華東地區(qū)汽車供應(yīng)鏈也受到?jīng)_擊，生產(chǎn)基地并不在上海的車企也開始受到上海疫情的波及。

“華東零部件供應(yīng)鏈已經(jīng)因?yàn)橐咔槭艿搅烁蓴_，采購及物流都出現(xiàn)了一些問題。目前，（工廠）的狀況就是（零部件）夠一天就開一天。每天我們都在盯關(guān)鍵零部件的供應(yīng)。”捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山告訴記者。

生產(chǎn)工廠位于南京和無錫的上汽大通也遇到了相似的挑戰(zhàn)。上汽大通的工作人員告訴記者：“供應(yīng)鏈部門24小時實(shí)時跟蹤物料進(jìn)展，通過中轉(zhuǎn)、駁運(yùn)等方式攻堅(jiān)克難，當(dāng)物料進(jìn)入廠區(qū)時仔細(xì)消殺，保障物料及時安全到達(dá)。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

車市整體承壓之下，不少車企3月銷量出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，主要廠商3月第三周、第四周的日均市場零售量分別為3.5萬輛、3.9萬輛，同比下降近30%。

其中，蔚來汽車今年3月交付量為9985輛，這已是其連續(xù)第六個月交付量落于小鵬汽車和理想汽車之后，甚至沒能跑贏“后起之秀”哪吒汽車和零跑汽車，直接跌至造車新勢力3月交付榜第五名。

而根據(jù)日產(chǎn)中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)共銷售新車8.79萬輛，同比下滑32.6%。其中，乘用車事業(yè)板塊（東風(fēng)日產(chǎn)/啟辰）共銷售新車6.79萬輛，同比下滑33.5%。受3月銷量下滑沖擊，一季度日產(chǎn)中國區(qū)銷量為29.89萬輛，同比下滑15.2%，其中乘用車事業(yè)板塊銷量為24.29萬輛，同比下滑16.9%。

日產(chǎn)中國方面將銷量大幅下滑的原因歸結(jié)為，“新冠疫情、跨行業(yè)原材料短缺等外部因素的嚴(yán)重影響”。

“持續(xù)的芯片短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，對產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售造成了持續(xù)的影響。我們將竭盡全力在隨后幾個月逐步恢復(fù)企業(yè)生產(chǎn)和銷售，短期內(nèi)供應(yīng)鏈方面存在不確定性且競爭日益加劇，長期來看中國市場依然強(qiáng)勁。”日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

此外，本田在中國市場的終端銷量也遭遇下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，3月，本田在中國市場的汽車銷量為10.11萬輛，同比下滑33.2%。其中，廣汽本田終端汽車銷量為5.37萬輛，同比下滑29.5%；東風(fēng)本田終端汽車銷量為4.74萬輛，同比下滑36.9%。本田中國同樣將銷量大幅下滑的原因歸結(jié)于疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響。