每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

自主新能源汽車一片“漲聲”之下，合資新能源車卻反其道而行。

“CR-V 銳·混動(dòng)e+現(xiàn)在綜合優(yōu)惠2.6萬(wàn)元，其中現(xiàn)金優(yōu)惠有2萬(wàn)元。”北京某東風(fēng)本田4S店銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自己所在的店近期沒(méi)有接到廠家將上調(diào)新能源汽車價(jià)格的通知，優(yōu)惠幅度也沒(méi)有收縮。

這并非個(gè)例。記者從北京多家合資品牌4S店獲悉，包括暢巡純電、ID.4 CROZZ、福特領(lǐng)界EV等在內(nèi)的新能源車型都有1萬(wàn)~10萬(wàn)元不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。“2021款I(lǐng)D.4 CROZZ終端現(xiàn)金優(yōu)惠1.8萬(wàn)元，只有部分現(xiàn)車。”北京某一汽-大眾4S店銷售人員說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

合資新能源車型“普降”背后，自主新能源汽車還在繼續(xù)漲價(jià)。4月10日，蔚來(lái)汽車宣布從2022年5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航電池包電池租用服務(wù)費(fèi)由1480元/月上調(diào)至1680元/月。

在疫情反復(fù)、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)、芯片等關(guān)鍵零部件短缺等層層重壓之下，合資新能源車不漲價(jià)的情形還能維持多久？

有車型降價(jià)9萬(wàn)元

“店里的奕澤E進(jìn)擎不漲價(jià)，現(xiàn)金優(yōu)惠9萬(wàn)元?，F(xiàn)在庫(kù)存不多了，優(yōu)惠幅度稍微小了一些，之前現(xiàn)金優(yōu)惠最高能達(dá)到13萬(wàn)元。”北京某一汽豐田4S店內(nèi)的一位銷售人員告訴記者。

北京某廣汽豐田4S店銷售人員也表示：“目前店內(nèi)的新能源汽車都有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，其中C-HR EV優(yōu)惠幅度最大，為4萬(wàn)元，iA5、雷凌雙擎E+的現(xiàn)金優(yōu)惠也最少在1.5萬(wàn)元。”

記者注意到，即便是部分新上市的2022款車型，當(dāng)前在終端市場(chǎng)也有不小的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度。北京某廣汽本田4S店銷售人員稱：“目前2022款VE-1現(xiàn)金優(yōu)惠3萬(wàn)元，2021款還有部分現(xiàn)車，優(yōu)惠幅度可以達(dá)到4萬(wàn)元。”

相比之下，德系合資品牌新能源車的優(yōu)惠幅度普遍更大。北京某上汽大眾4S店銷售表示：“店內(nèi)的新途觀L PHEV、新帕薩特PHEV現(xiàn)金優(yōu)惠均有7萬(wàn)元。”

山東某奧迪品牌4S店銷售人員也稱：“當(dāng)前，奧迪Q2L e-tron最高可享現(xiàn)金優(yōu)惠6.1萬(wàn)元。”

在走訪中，不少合資品牌銷售人員對(duì)記者表示，該店新能源車型暫無(wú)漲價(jià)計(jì)劃。“目前來(lái)看，（我們店內(nèi)）沒(méi)有漲價(jià)的跡象。”上述北京某一汽豐田4S店銷售人員告訴記者，其實(shí)自己所在的店新能源車賣得很少，如果后續(xù)別的品牌車型漲價(jià)，可能現(xiàn)金優(yōu)惠幅度會(huì)適度收縮，但漲價(jià)的概率應(yīng)該很小。

上述廣汽本田4S店銷售人員也認(rèn)為：“店內(nèi)車型在現(xiàn)款車型價(jià)格的基礎(chǔ)上漲價(jià)可能性不大，應(yīng)該后期會(huì)通過(guò)增加配置來(lái)調(diào)高價(jià)格。”

據(jù)記者了解，目前已經(jīng)有合資品牌上調(diào)旗下年度改款新能源車型的價(jià)格。如，2022款I(lǐng)D.6 X補(bǔ)貼后售價(jià)為24.5288元起，此前2021款I(lǐng)D.6的補(bǔ)貼后售價(jià)為23.9888元起。同樣，2022款I(lǐng)D.4 CROZZ、ID.6 CROZZ與2021款車型相比，補(bǔ)貼后起售價(jià)均上調(diào)了5400元。

“賣車還賠錢(qián)”

揮淚降價(jià)背后，是合資新能源車正在遭遇“賣車難”的困境。

“微藍(lán)6純電動(dòng)車之前優(yōu)惠很小，現(xiàn)在綜合優(yōu)惠有2萬(wàn)元。”北京某別克4S店銷售人員說(shuō)，“廠家給4S店下了任務(wù)要求，每個(gè)月都要賣出去幾輛，我們主要還是以賣燃油車為主。”

上述北京某一汽豐田4S店銷售人員也表達(dá)了類似的說(shuō)法：“說(shuō)實(shí)話，奕澤E進(jìn)擎的價(jià)格有點(diǎn)高，來(lái)看的人也很少，我們店其實(shí)都不想賣這款車，真是賣一輛賠一輛，但沒(méi)辦法廠家有要求，只能擺在店里賣。”

圖片來(lái)源：一汽豐田官網(wǎng)

記者發(fā)現(xiàn)，在很多合資品牌4S店內(nèi)，幾乎看不到新能源汽車的身影。在北京某廣汽豐田4S店內(nèi)，偌大的展廳內(nèi)沒(méi)有一輛新能源車型，只有店外停放著一輛威蘭達(dá)高性能版的試駕車。店內(nèi)一位銷售人員表示：“一般看新能源車的人很少，再加上我們展廳面積有限，燃油車都快擺不下了，所以要是有人看新能源車，都會(huì)讓他們看燃油版的車型。”

事實(shí)上，不只是主流合資品牌的新能源車型銷售情況堪憂，即便是豪華車品牌，其新能源車銷售情況同樣難掩尷尬。

“我們店內(nèi)現(xiàn)在有e-tron、Q2L e-tron等多款新能源車型，目前優(yōu)惠幅度和一些燃油車差不多，在7萬(wàn)元左右。”北京某奧迪4S店的銷售人員向記者表示，即便折扣力度較大，來(lái)店詢問(wèn)新能源車的客戶也是寥寥無(wú)幾。

在調(diào)查過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有合資品牌4S店放棄銷售新能源車型。“我們店已經(jīng)不賣新能源汽車了，只銷售燃油車型。”北京某北京現(xiàn)代4S店銷售人員說(shuō)。

現(xiàn)車少，提車周期長(zhǎng)

當(dāng)前，合資新能源車不僅遭遇“賣車難”的窘境，因?yàn)槭艿揭咔榉磸?fù)、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)、芯片短缺等因素影響，現(xiàn)車少、提車周期長(zhǎng)也是一大難題。

“2022款暢巡純電星云版沒(méi)有現(xiàn)車，店里現(xiàn)在只有一款展車，現(xiàn)在訂車最少也要等1個(gè)月。”北京某雪佛蘭品牌4S店銷售人員說(shuō)。

無(wú)獨(dú)有偶，上述北京某東風(fēng)本田4S店銷售人員也表示：“CR-V 銳·混動(dòng)e+只有一輛展車，沒(méi)有現(xiàn)車，提車周期最少需要2個(gè)月。”

更有甚者，北京通州某一汽豐田4S店銷售人員告訴記者：“奕澤E進(jìn)擎現(xiàn)在只能訂車，至少要等一個(gè)半月。”

記者在走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大部分合資品牌4S店內(nèi)的新能源車型已經(jīng)“無(wú)車可賣”。據(jù)北京某一汽-大眾4S店銷售人員透露：“受此輪長(zhǎng)春疫情的影響，導(dǎo)致新車運(yùn)不過(guò)來(lái)，我們店內(nèi)連不久前上市的2022款I(lǐng)D.4 CROZZ、ID.6 CROZZ展車也沒(méi)有，只有少部分2021款現(xiàn)車還可以銷售。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

北京某一汽-大眾奧迪4S店銷售人員也表示：“2022款 Q2L e-tron 純電智享型沒(méi)現(xiàn)車，在途的也沒(méi)有，預(yù)訂得等3到4個(gè)月。”

受上海疫情的影響，上汽大眾旗下多款新能源汽車提車周期增添更多不確定性。“店內(nèi)2022款I(lǐng)D.6 X、新途觀L PHEV都沒(méi)有現(xiàn)車，訂車得等3個(gè)月左右，因?yàn)樯虾Ｒ咔榈脑蚬烙?jì)提車時(shí)間還要更長(zhǎng)。”北京某上汽大眾4S店銷售人員表示。

3月底，大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人曾稱，大眾汽車在中國(guó)長(zhǎng)春的工廠關(guān)閉到4月5日，大眾汽車在上海的工廠則于4月1日至5日停產(chǎn)。不過(guò)，受疫情的影響，直到4月11日，一汽-大眾在長(zhǎng)春的工廠才開(kāi)始復(fù)工。

上述北京某一汽-大眾4S店銷售人員說(shuō)：“我們也很著急，由于疫情的不確定性，物流業(yè)受到了影響，我們也不能保證具體到哪一天能提車，現(xiàn)在只能給車主說(shuō)一個(gè)大概的時(shí)間。”

合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍待提速

終端的窘境，正是合資新能源車銷量不佳現(xiàn)狀的映射。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%，而自主品牌新能源車滲透率為46%，豪華新能源車滲透率為32%。

“我起初是想買(mǎi)一輛合資新能源汽車，但在市場(chǎng)上轉(zhuǎn)了一圈后，最終還是選擇了一款新造車企業(yè)的車。”談及自己的購(gòu)車經(jīng)歷，車主王先生說(shuō)，合資新能源車普遍價(jià)格偏高，但續(xù)航里程短，智能化配置也很“落伍”。

“主流合資品牌目前在售的新能源汽車產(chǎn)品以插電式混合動(dòng)力和‘油改電’純電動(dòng)汽車為主，續(xù)航、智能化等產(chǎn)品力與自主品牌新能源車相比，有著明顯的劣勢(shì)。”一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，對(duì)智能化技術(shù)和中國(guó)用戶需求的把握不足，是合資車企當(dāng)前的短板。

在新能源汽車市場(chǎng)的“失守”，導(dǎo)致合資品牌市場(chǎng)份額不斷萎縮。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，3月，主流合資品牌零售量為59萬(wàn)輛，同比下降30%。其中，日系品牌零售市場(chǎng)份額同比下降3個(gè)百分點(diǎn)；德系品牌份額同比下降7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌零售市場(chǎng)份額同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，3月自主品牌零售量為75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，市場(chǎng)份額為48.2%，同比增長(zhǎng)11.5個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額上揚(yáng)，合資品牌市場(chǎng)份額下降，最主要的原因在于新能源汽車的增量。

盡管合資品牌當(dāng)前在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但不可否認(rèn)，合資車企轉(zhuǎn)型新能源汽車仍取得了一定成果。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，“南北大眾”的新能源車批發(fā)量約為1.27萬(wàn)輛，占主流合資新能源車銷量的63%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

今年以來(lái)，包括豐田、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬等跨國(guó)車企不斷對(duì)外釋放在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信號(hào)。比如，豐田bZ系列年內(nèi)推兩款電動(dòng)車；奧迪今年將推至少6款電動(dòng)車型；梅賽德斯-奔馳將推8款新能源車型。

“跨國(guó)車企從原來(lái)猶豫觀望到目前紛紛大幅加碼和重金投入打造智能電動(dòng)汽車，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、打造新平臺(tái)、嘗試新的營(yíng)銷方式，取得了不少進(jìn)展，但受限于歷史包袱、組織架構(gòu)和利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)型并不徹底。”在上述汽車行業(yè)分析師看來(lái)，跨國(guó)車企向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程較長(zhǎng)，取得效果也需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間。