每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日系車企的生產(chǎn)仍在經(jīng)受考驗。

4月12日，馬自達(dá)宣布，受疫情等封控影響，馬自達(dá)合作企業(yè)的工廠停止生產(chǎn)，部分零部件無法采購，受此影響，馬自達(dá)位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠將于4月14日至15日停產(chǎn)兩日。

而據(jù)央視財經(jīng)報道，自4月11日起，受零部件供應(yīng)遲滯的影響，三菱汽車位于日本國內(nèi)的主力工廠將停工5天，該工廠主要生產(chǎn)歐藍(lán)德、奕歌等車型。

實際上，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企近來都受困于零部件供應(yīng)緊張，宣布了暫時停產(chǎn)或者減產(chǎn)的消息。據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田在本周二前通知了其主要供應(yīng)商，公司計劃將5月份的全球產(chǎn)量減少10%至約70萬輛；本田汽車也發(fā)布聲明稱，受零部件短缺等因素影響，本田日本鈴鹿工廠將在4月以70%的產(chǎn)能運行，埼玉工廠將以90%的產(chǎn)能運行。

值得注意的是，自2021年以來，日系車企已多次遭遇停產(chǎn)或減產(chǎn)。而產(chǎn)能受限的負(fù)面影響，在銷售端正逐漸凸顯。最新數(shù)據(jù)顯示，由于產(chǎn)量跟不上需求，在截至今年3月底的2021財年，日本國內(nèi)新車銷量約為421.58萬輛，同比減少9%，創(chuàng)下45年來的最低水平。

多家車企停、減產(chǎn)

上述報道稱，同樣受到零部件供應(yīng)緊張的影響，大發(fā)也在近日宣布日本國內(nèi)的部分工廠臨時停工。本田方面也表示，本月內(nèi)該公司在日本的主力工廠預(yù)計將減產(chǎn)三成。此外，日產(chǎn)最近也因為供應(yīng)鏈的問題，推遲了一款電動汽車的發(fā)售。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

事實上，自2021年以來，豐田、日產(chǎn)、本田等車企已多次遭遇生產(chǎn)暫停的難題。3月24日，因疫情導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)中斷，馬自達(dá)宣布其廣島總公司工廠和防府工廠于4月4日至5日停產(chǎn)兩天；此前，日本福島沿海發(fā)生7.4級地震，波及到全球第三大汽車芯片公司瑞薩電子。受地震及瑞薩電子暫停生產(chǎn)引發(fā)的零部件缺貨影響，豐田、斯巴魯、日產(chǎn)等車企的部分工廠按下了生產(chǎn)暫停鍵。其中，由于是瑞薩電子最大的芯片采購客戶，豐田在日本的11家工廠中的18條生產(chǎn)線臨時停產(chǎn)。

“受疫情、半導(dǎo)體短缺等因素的影響，未來幾個月我們?nèi)杂锌赡芙档蜕a(chǎn)計劃。但我們將繼續(xù)密切關(guān)注零部件供應(yīng)和供應(yīng)商的情況，盡最大努力減少突然減產(chǎn)的范圍，使生產(chǎn)計劃正?；?，減輕供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。”豐田汽車方面表示。

在今年2月公布的財報中，豐田汽車方面稱：“我們預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會很快得到解決，可能會延續(xù)到下一個財年。”

從當(dāng)前的情況來看，受“缺芯”困擾的遠(yuǎn)不止日系車企。據(jù)路透社報道，寶馬集團(tuán)董事長齊普策近日接受接受《新蘇黎世報》采訪時表示，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體短缺可能會持續(xù)到2023年。“我們現(xiàn)在仍處于芯片短缺的高峰，預(yù)計將從明年看到情況有所改善，但到2023年才能從根本上解決芯片短缺問題。”齊普策說。

大眾汽車集團(tuán)CFO Arno Antlitz也表示，到2024年芯片依然是供需不平衡的境況。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為115.84萬輛。AFS預(yù)計，受多重因素影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至188.42萬輛。

日本新車銷量創(chuàng)45年來新低

車企生產(chǎn)的停滯也折射出日本汽車制造業(yè)的窘迫現(xiàn)狀。

根據(jù)央視財經(jīng)報道，由于疫情下的“芯片荒”長期得不到緩解，日本汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的困境。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底的2021財年，日本國內(nèi)新車銷量為421.58萬輛，創(chuàng)下45年來的最低水平，同比降幅為9%。在日本八家主要車企中，除三菱外，其余七家車企銷量均出現(xiàn)下降，其中馬自達(dá)銷量降幅最大，為16%；豐田銷量下滑9%。

圖片來源：視覺中國

值得一提的是，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，日本新車銷量已連續(xù)3年出現(xiàn)同比負(fù)增長；普通汽車（注冊車，排量超過660cc）連續(xù)5年、輕型汽車（排量在660cc以下的小型車輛）連續(xù)3年出現(xiàn)負(fù)增長。

日本全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會方面公開表示，除半導(dǎo)體短缺之外，東南亞疫情導(dǎo)致零部件采購?fù)?，各制造商的工廠不得不停產(chǎn)或減少生產(chǎn)，也影響了新車的銷量。“半導(dǎo)體短缺以及從海外采購零部件持續(xù)停滯，難以預(yù)計對新車銷量的影響會持續(xù)到何時。”日本全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合會方面稱。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈除了受到疫情影響之外，還受到國際局勢的巨大影響。俄烏局勢下，生產(chǎn)車用電池所需要的鎳的價格已升至去年的兩倍以上，這無疑將推高電動汽車的生產(chǎn)成本。包括鎳在內(nèi)，多種原材料價格走高，使得日本車企正在承受漲價壓力。