每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“靜默”的上海、長春兩地汽車相關企業(yè)已經(jīng)開始有序進入到復工復產(chǎn)之中。

4月19日，上汽集團臨港乘用車工廠完成了本周復工復產(chǎn)壓力測試下的首臺車下線。“目前，工廠將采取單班工作制。如果供應鏈能保持穩(wěn)定，也希望產(chǎn)能可以逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制，我們在力爭項目不延期。”上汽集團內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

與上汽集團同步啟動復工復產(chǎn)的還有200多家位于上海的汽車供應商和整車物流企業(yè)。按照上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》的通知，特斯拉、采埃孚、佛吉亞等企業(yè)均是白名單上“必須要復工”的停產(chǎn)企業(yè)。

吉利長春方面，中國一汽在長春的五個主機廠已經(jīng)在4月16日全部復工。一汽紅旗蔚山工廠、一汽-大眾等已實現(xiàn)整車下線。

雖然眼下疫情尚未消退，但上海、長春兩地汽車產(chǎn)業(yè)鏈已共同吹響了復產(chǎn)的號角。

主機廠已陸續(xù)復工

“上汽集團臨港工廠工作人員已經(jīng)做了超過10輪的核酸檢測，他們在工作區(qū)域內(nèi)減少不必要的流動，以保證安全生產(chǎn)。為了后續(xù)復工復產(chǎn)的穩(wěn)定，上汽集團排摸了近400家供應商，并對供應商產(chǎn)能、庫存、原材料等進行了全面摸底。”上述上汽集團內(nèi)部人士說。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

目前，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用均啟動了復工復產(chǎn)壓力測試。其中，上汽集團臨港乘用車工廠在4月19日完成了本周復工復產(chǎn)壓力測試下的首臺車下線。據(jù)記者了解，上汽乘用車臨港基地中有4000名員工處于工廠閉環(huán)管理中，維持著生產(chǎn)運轉。

“上汽集團此次復工復產(chǎn)壓力測試并不只是旗下品牌的整車廠，還帶動了華域汽車等部分核心零部件工廠，以及安吉物流等運輸企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜，一環(huán)想要復工就做要好供應鏈、物流保障等一系列工作。”上述上汽集團內(nèi)部人士表示，“因此，我們也在密切關注下級供應商的人員動態(tài)、生產(chǎn)情況等，盡可能協(xié)助支持下級供應商加快流程推進、防疫復產(chǎn)的工作。”

此外，有消息稱特斯拉的員工也已經(jīng)開始回廠報到，近期將采取單班制的封閉生產(chǎn)模式。對此，記者向特斯拉中國方面進行了核實，但截至發(fā)稿，對方未給出回應。

上海之外，同樣恢復復工復產(chǎn)的還有位于長春的“一汽系”。

4月18日，吉林省通報中國一汽在長春的5大主機廠全部復工，累計返崗復工7438人，一汽紅旗蔚山工廠、一汽大眾、一汽豐越實現(xiàn)整車下線。473戶零部件供應商復工，復工率94.2%、復產(chǎn)率80%。以一汽紅旗工廠為例，其47家核心配套企業(yè)同步實現(xiàn)復工復產(chǎn)。4月15日，紅旗品牌單日順利下線160輛。“這標志著供應鏈配套、物流通行、質量控制等方面已全部到位。”吉林省工信廳副廳長宋曉輝說。

長三角打響“保供戰(zhàn)”

“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)不能及時復工復產(chǎn)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)都會停產(chǎn)。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬及華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東等行業(yè)人士此前已經(jīng)紛紛表達了自己的擔憂。

甚至蔚來董事長李斌曾發(fā)聲稱蔚來因長海、吉林等地疫情和供應鏈斷供等問題一度暫停生產(chǎn)。坦克品牌也表示，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產(chǎn)，復產(chǎn)時間待定。

如行業(yè)人士所言，在汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條之中，江浙滬及吉林在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中具有重要的地位。尤其上海及江浙地區(qū)一同形成了長三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群，聚集了均勝電子、地平線等300多家汽車相關企業(yè)，涵蓋了芯片、傳感器、發(fā)電機、發(fā)動機、電控系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈各細分領域。國信證券研報顯示，上海地區(qū)自主零部件企業(yè)就有17家，主要客戶為上汽集團、奔馳、本田、豐田等車企。

圖片來源：視覺中國

“全國前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾、佛吉亞。即便豐田汽車旗下的電裝中國的總部不在上海，但豐田汽車的研發(fā)和部分配套零部件生產(chǎn)仍位于江蘇，豐田汽車的生產(chǎn)制造也會受到上海疫情的影響。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也向記者談到了上海在汽車供應鏈方面的重要性。

目前，采埃孚、大陸、佛吉亞等涉及集成電路、汽車制造、裝備制造行業(yè)的超200家上海汽車零部件供應商已經(jīng)按照上海市經(jīng)信委發(fā)布的“白名單”要求于4月18日啟動復工。

為了進一步解決長三角供應鏈及物流方面的“堵點”，記者了解到，浙江省、江蘇省、上海市正在協(xié)同成立首批6個長三角重要物資應急保供中轉站。“中轉站將推動省際重要生產(chǎn)物資進站流通，打通長三角區(qū)域貨運‘血管’，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈物資跨區(qū)域互聯(lián)。”安吉物流方面向記者表示。

據(jù)記者了解，作為上汽集團旗下汽車零部件和整車物流企業(yè)，安吉物流承擔了建設與運營長三角重要物資應急保供中轉站的工作，后續(xù)將為浙江省、江蘇省、上海市的汽車零部件運輸、供應鏈運轉等提供支持。