每經(jīng)記者 楊煜  王帆    每經(jīng)編輯 張海妮    

疫情蔓延，全國航班量一跌再跌，“五一”假期也未能救場。

以“北京首都-上海虹橋”對飛航線為例，航班管家數(shù)據(jù)顯示，航班量從3月初開始一路下滑，至今每日執(zhí)飛航班僅余1班。接下來的五一小長假看起來也比較慘淡，據(jù)飛常準測算，假期日日均執(zhí)行航班量或在3000班以內(nèi)，同比下降七八成；提前預訂的經(jīng)濟艙平均票價也比去年更便宜。

“北京首都-上海虹橋”航班量走勢圖（2022年1月1日~2022年4月28日）

圖片來源：航班管家截圖

4月28日，民航局新聞發(fā)布會上，據(jù)介紹，3月份民航運輸生產(chǎn)指標顯著下降，今年一季度的旅客運輸量和貨郵運輸量均不如去年同期，分別下降25.3%和9.5%。

自2021年初開始，《每日經(jīng)濟新聞》每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道。《每日經(jīng)濟新聞》記者整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，3月份，七大民營航司的飛機利用率均不足4小時/日，六大上市航司載客量也在“腰斬”線徘徊。機場方面，北上深三大機場客運量同比均下跌七成以上，三家機場合計旅客運輸量幾乎與廣州白云機場一家相當。

民航板塊在二級市場的表現(xiàn)也持續(xù)低迷。這或許與3月東航空難“余震”疊加全國疫情、業(yè)績虧損有關。有9家民航上市公司出現(xiàn)不同程度的虧損，虧損金額合計達到約458億元。

上市航司客運解析：載客量在“腰斬”線徘徊

3月，六大上市航司載客量均大幅下降。同2月相比，幾乎“腰斬”。其中，春秋航空的環(huán)比降幅最大，約為55.57%；南方航空的環(huán)比降幅最小，約為44.54%。

客座率的表現(xiàn)也不盡如人意。六大上市航司的3月客座率均不超過70%。最低是中國國航的59.10%，最高為春秋航空的67.53%。“三大航”的客座率環(huán)比降幅都在4到5個百分點左右。另外，三家民營上市航司的客座率環(huán)比降幅更大，下降了7到9個百分點左右。

點評：

六大上市航司的客運情況是對3月整個民航市場的集中體現(xiàn)。受國內(nèi)多地疫情影響，尤其是上海、深圳等重要樞紐城市的疫情影響，客運航班量快速下降。據(jù)航班管家測算，2019年以來，今年3月份的全民航旅客運輸量已經(jīng)跌至除2020年2月外的最低點。

從最新的情況來看，上周民航市場短期供需開始有所好轉(zhuǎn)。據(jù)飛常準監(jiān)測，4月18日~4月24日，當周運輸旅客量環(huán)比增長約22%。其中，南航的周航班量環(huán)比增幅最為明顯。 

民營航司客運解析：天津航空取消率超七成 

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，七大民營航司中，3月執(zhí)飛航班量由高到低分別為：海南航空、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、長龍航空、首都航空、天津航空。同2月份相比，海南航空超過春秋航空位居第一，華夏航空也從倒數(shù)第二上升至第四名。數(shù)據(jù)顯示，其余航司航班量環(huán)比降幅都在30%以上，而華夏航空的環(huán)比降幅為12.39%。

在飛機利用率上，春秋航空環(huán)比下降幅度最大，但依然保持七大民營航司中最高的利用率水平，為3.9小時/日，天津航空最低，為2.2小時/日。

取消率方面，七大民營航司的航班在3月份均大面積取消，取消率大都在60%以上。其中，最高的是天津航空，達到71.64%；最低的是華夏航空，為49.49%。另一方面，七大民營航司的延誤率均有所改善，普遍比2月份更低。

點評：  

上海疫情形勢不容忽視，而春秋航空和吉祥航空的主基地均在上海，飛機利用率受到的影響較大。天津航空則受到天津疫情的影響。取消率突破70%。華夏航空作為主打支線航空的航司，在此次疫情中體現(xiàn)出較強的韌勁。

貨運解析：全行業(yè)貨郵量同比下降19.1%

與表現(xiàn)慘淡的客運市場不同，民航業(yè)在貨運市場依然較為堅挺。六大上市航司在3月的貨郵載運量環(huán)比均有所增長。其中，吉祥航空的貨運恢復幅度最大，貨郵載運量達到0.9萬噸，環(huán)比增長42.49%。

春秋航空貨郵載運量的環(huán)比增幅最小，僅為1.42%。不過，其對貨運運力的利用效率得到很大提升。3月，其貨郵載運率環(huán)比提升36.07個百分點，達到78.73%，為六大上市航司中的最高水平。

除了上市航司披露的上述客機腹艙業(yè)務及“客改貨”業(yè)務外，全貨運航班也表現(xiàn)穩(wěn)定。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，3月國內(nèi)、國際貨運日均航班量環(huán)比均上升，其中國際貨運航班仍然占優(yōu)勢，占比超六成。

不過，3月，不論是全貨機航班量還是上市航司的載運量，均不及去年同期。據(jù)民航局數(shù)據(jù)，全行業(yè)完成貨郵運輸量53萬噸，同比下降19.1%。上市航司中，*ST海航的貨郵載運量同比降幅最大，達到40.37%。

點評：

此前，受春節(jié)假期影響，航空貨運量保持低位運行，此次回升也在預期之中。但近期疫情蔓延下，航空物流也受到一定阻礙。

4月28日，民航局在新聞發(fā)布會上表示，以上海為例，前期由于上海及周邊實施嚴格的交通管控措施，道路運輸受限，浦東機場地面集疏運不暢，進口貨物到港以后的轉(zhuǎn)運銜接和提貨不暢，貨站運行效率有所降低。民航局表示，當前，航空物流正在逐步恢復暢通，上海浦東機場的貨運保障能力也得到快速恢復。

不過，據(jù)航班管家最新貨運報告，上周中國民航執(zhí)行貨運航班量仍為同比下降狀態(tài)，降幅為11.8%。 

熱門航線解析：“深圳寶安-上海虹橋”航班量環(huán)比下降近七成 

3月，上海本土疫情引發(fā)關注。作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的“排頭兵”之一，上海的疫情防控舉措難免對國內(nèi)公商務干線造成影響。 

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，“北京首都-上海虹橋”、“廣州白云-上海虹橋”、“深圳寶安-上海虹橋”3條主要公商務干線的航班量在3月一路向下。三條對飛航線合計航班量為2304架次，環(huán)比下降48.36%。其中，“深圳寶安-上海虹橋”航線的航班量環(huán)比跌幅最大，跌幅達69.7%。其次為“北京首都-上海虹橋”和“廣州白云-上海虹橋”，環(huán)比跌幅分別為41.95%和31.11%。

執(zhí)飛航司方面，同2月份相比，“深圳寶安-上海虹橋”航線上的執(zhí)飛航司從7家變?yōu)?家，廈門航空無航班執(zhí)飛。同時，南航執(zhí)飛的航班量超過東航，成為這條航線上執(zhí)飛航班量最多的航司。

機型方面，同2月份相比，這3條公商務干線上，由波音737-800執(zhí)飛的航班量比例均有所下降。其中，“深圳寶安-上海虹橋”航線上，B737-800的航班比例從9.03%下降到5.31%；“北京首都-上海虹橋”航線上，則從15.22%下降到9.85%；“廣州白云-上海虹橋”航線上，從11.08%下降到9.69%。

點評： 

短短一月，三條公商務干線中，“深圳寶安-上海虹橋”的航班量從第一變成墊底，這與深圳、上海均出現(xiàn)疫情不無關系。

進入4月后，據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，“北京首都-上海虹橋”的航班維持在每日一班，“深圳寶安-上海虹橋”已無航班執(zhí)飛，“廣州白云-上海虹橋”亦無航班執(zhí)飛（僅在4月10日有1班航班），公商務出行面臨挑戰(zhàn)。

機場解析：深圳寶安機場起降架次跌破1萬 

3月，四大上市機場的運營數(shù)據(jù)，無論是同比或是環(huán)比都出現(xiàn)不同程度下滑，跌幅最大的為深圳寶安機場。3月，深圳寶安機場起降架次同比下滑70.15%，環(huán)比下滑53.20%；旅客吞吐量同比下滑87.69%，環(huán)比下滑73.01%。環(huán)比跌幅排名第二的為上海浦東機場，起降架次下滑44.48%，旅客吞吐量下滑68.48%。

從境內(nèi)機場的每日起降架次來看，3月出現(xiàn)逐漸滑坡的走勢。飛常準數(shù)據(jù)顯示，3月境內(nèi)機場日均起降10441架次，是2021年的41.56%，是疫情前2019年的41.36%。起降高峰日是3月4日。3月每日的起降架次均較疫情前的2019年3月日均起降有一定差距。

點評：

3月以來深圳、上海疫情形勢較為嚴峻。3月深圳寶安機場的起降架次僅有0.95萬架次，為疫情期間首次跌破1萬架次。追溯以往每月數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，在疫情之初的2020年2月，深圳寶安機場的起降架次為1.23萬架次，為2020年最低；在民航業(yè)進入疫情常態(tài)化防控狀態(tài)后，深圳寶安機場每月起降架次穩(wěn)定在2萬~3萬架次。2022年3月的起降架次，創(chuàng)疫情以來新低。

另外，3月北京首都機場、上海浦東機場、深圳寶安機場分別實現(xiàn)旅客吞吐量93.54萬人次、80.61萬人次和50.72萬人次，合計224.87萬人次，與廣州白云機場的旅客吞吐量（219.42萬人次）基本相當。僅廣州一個機場，就跟北上深三大機場的總吞吐量相當，這在一定程度上也反映了四大一線城市的疫情形勢。

市值盤點：吉祥航空跌幅最大，達16%

截至4月28日，民航板塊上市公司市值普跌，總市值從6489.58億元跌至6162.99億元，跌幅約5%。從個股來看，12家上市航司和機場中，除春秋航空保持平穩(wěn)外，其余11家上市公司市值均下跌。其中，跌幅最大的為吉祥航空，達到16.39%，全月以4月25日跌幅最大，當日跌停，消息面上未見明顯利空信息。 

點評：

4月民航板塊二級市場較為低迷，這或許與3月東航空難“余震”疊加全國疫情、業(yè)績虧損有關。有9家民航上市公司出現(xiàn)不同程度的虧損，虧損金額合計達到約458億元。

可以看到，三大航司由于規(guī)模大、航線廣、運力多，受疫情打擊的范圍更大，導致虧損幅度在同行中最大，虧損均超過120億元。其中，中國國航虧損最多，達166.42億元。

服務點評：航司投訴近一半源自不正常航班服務

3月31日，民航局官網(wǎng)公布2022年1月份公共航空運輸旅客服務投訴情況的通報。

根據(jù)通報，首先在國內(nèi)航司投訴方面，1月份受理旅客對國內(nèi)航空公司的投訴9452件。其中，投訴類型排名前三位的是：不正常航班服務投訴4446件，占47.04%，主要是對航班不正常情況下的經(jīng)濟補償、客票退改簽服務不滿；票務服務投訴2599件，占27.50%，主要是對退票規(guī)則不滿；客服投訴1045件，占11.06%，主要反映航空公司客服電話線路不暢通。

第二，在機場投訴方面，1月份受理旅客對機場的投訴317件。其中，投訴類型排名前三位的是：機場商戶服務投訴78件，集中反映商旅卡辦理、退卡退款問題；辦理乘機手續(xù)與登機投訴61件，主要反映疫情防控背景下旅客辦理乘機與登機手續(xù)服務體驗不佳；航站樓基本服務投訴47件，主要反映航站樓流程和引導服務不佳、安檢通道開放數(shù)量不足等問題。

 

第三，在航空銷售網(wǎng)絡平臺經(jīng)營者投訴方面，1月份受理旅客對航空銷售網(wǎng)絡平臺經(jīng)營者的投訴2926件。其中，主要是票務服務投訴，為2695件，占92.11%。

按企業(yè)劃分，國內(nèi)航司投訴數(shù)量最多的為南航（1831件），其次為東航（1426件），兩者的投訴數(shù)量均超過千件。僅東航的投訴數(shù)量，就達到排名第三到第五的3個航司投訴數(shù)量之和。

國內(nèi)機場投訴數(shù)量與航司存在數(shù)量級的差別，投訴最多的哈爾濱太平國際機場，投訴數(shù)量僅為16件。

在航空銷售網(wǎng)絡平臺經(jīng)營者方面，去哪兒和飛豬的投訴數(shù)量，均超過600件，排名前二。