每經(jīng)記者 趙雯琪    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

今年以來，由于國(guó)內(nèi)疫情在多地反復(fù)，流通大動(dòng)脈上的貨車司機(jī)或多或少面臨著流通受阻的難題，這也讓公路貨運(yùn)這個(gè)消費(fèi)流通過程中最重要也是最容易忽視的環(huán)節(jié)成為廣為關(guān)注的熱門話題。

在此背景下，疫情對(duì)于貨運(yùn)供應(yīng)鏈帶來了哪些沖擊和影響？疫情常態(tài)化環(huán)境下，公路貨運(yùn)如何重塑社會(huì)價(jià)值新路徑？以及貨運(yùn)企業(yè)如何進(jìn)行可持續(xù)ESG建設(shè)？

5月24日，在每日經(jīng)濟(jì)新聞與中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國(guó)際研究院聯(lián)合舉辦的主題為“供應(yīng)鏈與反脆弱：重塑社會(huì)價(jià)值新路徑”ESG行動(dòng)派物流行業(yè)系列沙龍上，G7物聯(lián)市場(chǎng)部總監(jiān)、ESG負(fù)責(zé)人郭亞運(yùn)分享了她關(guān)于疫情之下物流行業(yè)的生存環(huán)境，以及如何打造企業(yè)社會(huì)責(zé)任的供應(yīng)鏈解決方案等問題的看法。

作為一個(gè)先后服務(wù)的7萬家貨主和物流公司，同時(shí)也是中國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)服務(wù)公司，自從2020年武漢疫情以來，G7就開始基于平臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)全國(guó)公路貨運(yùn)情況進(jìn)行全方位掃描，并持續(xù)為大量中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供軟硬一體的信息化和企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品。

結(jié)合最新的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，郭亞運(yùn)表示，整個(gè)公路貨運(yùn)今年受疫情的影響甚至更大，整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)到目前為止流量的波動(dòng)起伏仍然還在一個(gè)相對(duì)低的狀態(tài)。不過令人欣喜的是，貨運(yùn)流量的恢復(fù)趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，期待本周可以恢復(fù)到2019年同期水平。

疫情的反復(fù)也一次次暴露出公路貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期存在的信息化水平低、中小經(jīng)營(yíng)者風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力較差等問題，貨運(yùn)數(shù)字化、技術(shù)升級(jí)也被認(rèn)為是改善貨運(yùn)行業(yè)小、散、亂現(xiàn)狀的突破口，如今隨著疫情的逐步控制和公路貨運(yùn)的逐漸恢復(fù)復(fù)工，關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)的供應(yīng)鏈柔韌性及社會(huì)責(zé)任等ESG可持續(xù)問題也隨之而出。

多省貨運(yùn)量受明顯影響 中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者復(fù)工率有待提升

在沙龍分享中，郭亞運(yùn)提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年奧米克戎來襲，全國(guó)公路貨運(yùn)流量指數(shù)從3月初的高點(diǎn)跌落，持續(xù)近兩個(gè)月，目前回暖趨勢(shì)明顯。5.8-5.15當(dāng)周，公路貨運(yùn)指數(shù)為98.1，同比下滑18%。

數(shù)據(jù)來源：G7大數(shù)據(jù)

在公路貨運(yùn)流量上，受疫情影響較大省份下降比較明顯，除新疆、甘肅外，其余省份貨運(yùn)流量較2021年同期均出現(xiàn)不同程度下滑，上海、吉林、青海受近期疫情封控影響，貨運(yùn)流量降幅最明顯，且持續(xù)處于低位徘徊狀態(tài)。保通保暢政策及一系列措施下，周環(huán)比數(shù)據(jù)明顯上升。尤其吉林省，自4.28解封后，漲幅高達(dá)100%。

進(jìn)入4月以來，黨中央、國(guó)務(wù)院有關(guān)部委注意到各地疫情引起的供應(yīng)鏈不穩(wěn)定情況，也出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，總體以“民生要托底、貨運(yùn)要暢通、產(chǎn)業(yè)要循環(huán)”為指導(dǎo)思想，統(tǒng)籌疫情防控和物流暢通保供，加強(qiáng)部門協(xié)同和跨區(qū)聯(lián)動(dòng)，暢通國(guó)際國(guó)內(nèi)物流，整體在不斷回暖。在此趨勢(shì)下，郭亞運(yùn)表示，大型快遞快運(yùn)公司以及大型貨主整體開工率較好，但占據(jù)市場(chǎng)主體的中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，復(fù)工仍有待提升。

對(duì)此，郭亞運(yùn)總結(jié)稱，在疫情影響之下，公路貨運(yùn)在2022將迎來以下發(fā)展趨勢(shì)：

首先，2022年將成為貨運(yùn)行業(yè)的行業(yè)出清之年。小微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者可能由于成本壓力、業(yè)務(wù)停擺等問題退出貨運(yùn)行業(yè)。但對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)力供大于需，陷入惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)格局，低效組織的淘汰不失為一次趨向合理的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

第二，輕量化運(yùn)營(yíng)和精細(xì)化經(jīng)營(yíng)將成為貨運(yùn)行業(yè)主要方式。已完成數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者能夠更加清晰地制定經(jīng)營(yíng)策略，面對(duì)不確定性迅速作出調(diào)整。靈活的資產(chǎn)配置模式將成為后疫情時(shí)代的選擇。

第三，復(fù)工復(fù)產(chǎn)迫在眉睫，保供保暢政策的有效落地仍需加快腳步。中小型貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者目前仍沒有有效的復(fù)工途徑，他們承擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)85%的運(yùn)單量。但面臨經(jīng)營(yíng)成本壓力大等問題，一旦持續(xù)或進(jìn)一步惡化，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈面臨更大挑戰(zhàn)。

第四，準(zhǔn)備好，等春來。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不畏不懼，依然對(duì)行業(yè)保有信心。有底線思維，但心態(tài)積極。預(yù)測(cè)疫情后會(huì)有小爆發(fā)。

公路貨運(yùn)面臨巨大不確定 更多貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)享受到技術(shù)紅利

可以看到，在特殊的環(huán)境下，整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在仍然面臨巨大的不確定性，如何在這種不確定性下保證整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和柔韌度？

郭亞運(yùn)分享了G7針對(duì)整個(gè)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者做的系列調(diào)研結(jié)果。

G7物聯(lián)市場(chǎng)部總監(jiān)、ESG負(fù)責(zé)人郭亞運(yùn) 圖片來源：受訪者供圖

“我們發(fā)現(xiàn)到目前為止，大概仍有80%的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者尚未恢復(fù)到疫情前的貨運(yùn)量的水平，然后還有甚至超過50%的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者業(yè)務(wù)量連去年30%都還不到，其實(shí)這對(duì)于他們來說影響巨大，對(duì)于整個(gè)社會(huì)對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈的影響也是非常嚴(yán)峻的。”郭亞運(yùn)表示。

實(shí)際上，公路貨運(yùn)行業(yè)的中小經(jīng)營(yíng)者一直面臨著不小的困境。“我們發(fā)現(xiàn)中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者幾乎承擔(dān)了整個(gè)社會(huì)85%以上的運(yùn)力和貨運(yùn)量，這個(gè)群體目前不僅面臨著停工停產(chǎn)的狀態(tài)，同時(shí)他們也對(duì)整個(gè)組織管理、成本優(yōu)化、資產(chǎn)配置，甚至對(duì)于資金鏈安全都有著非常強(qiáng)烈的解決方法的訴求，所以我們?cè)诮酉聛淼臅r(shí)間會(huì)持續(xù)做的一個(gè)動(dòng)作，就是幫助這個(gè)群體看清他們面臨的問題，并且找到解決辦法。”郭亞運(yùn)表示。

郭亞運(yùn)透露，為了紓解中小經(jīng)營(yíng)者在疫情環(huán)境下面臨的挑戰(zhàn)，G7通過直播，以線上授課的方式幫助這個(gè)群體尋找方法和資源，以幫助他們?cè)诋?dāng)下找到核心解決痛點(diǎn)問題的路徑，從而迅速恢復(fù)之前的貨運(yùn)狀態(tài)。

除此之外，在過去一年中碳達(dá)峰和碳中和成為核心關(guān)注話題之后，G7方面發(fā)現(xiàn)，整個(gè)大宗物流都面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，尤其是在內(nèi)蒙古當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸行業(yè)，碳排放是非常嚴(yán)重的。

“我們過去做了一件什么事情？通過散改集+新能源這樣的標(biāo)準(zhǔn)化的方式，通過數(shù)字甩箱把煤炭運(yùn)輸從一段式變成了三段式，中間的干線運(yùn)輸通過集裝箱的車輛來運(yùn)輸，那兩端的短駁通過電動(dòng)新能源的這種方式，減少排隊(duì)怠速，提升效率，解決了整個(gè)城市運(yùn)輸過程當(dāng)中的碳排放問題，所以我們通過這種方式幫助內(nèi)蒙古當(dāng)?shù)氐拿禾窟\(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了非常大幅的碳排放的降低。”郭亞運(yùn)表示。

而在貨運(yùn)安全方面，郭亞運(yùn)透露，G7通過安全算法和大數(shù)據(jù)，給整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)提供一整套軟硬一體、全鏈貫通的安全管理解決方案。

“大家可能不知道整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)每年大概會(huì)有2萬個(gè)司機(jī)因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴨适?，除此之外還會(huì)有第三者的死亡或者是傷害。這對(duì)于整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)來說也是一個(gè)非常大的痼疾，一直都沒有很好的辦法去解決。”郭亞運(yùn)表示。

G7通過大數(shù)據(jù)以及云端算法，“主動(dòng)安全”降低公路貨運(yùn)領(lǐng)域的交通事故率。以G7與雙匯的合作為例，G7通過主動(dòng)安全的服務(wù)幫助雙匯一年事故率降低了50%以上。這一個(gè)數(shù)據(jù)就證明了，通過技術(shù)能夠非常有效地降低公路貨運(yùn)的事故率。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 公路貨運(yùn)ESG建設(shè)應(yīng)當(dāng)“個(gè)性化”

在郭亞運(yùn)看來，ESG從國(guó)外的輸入到目前為止，國(guó)內(nèi)還處于比較初期的發(fā)展階段，評(píng)價(jià)體系、標(biāo)準(zhǔn)都沒有統(tǒng)一，企業(yè)實(shí)踐中也沒有特別多可借鑒的成功做法。在這種背景下，企業(yè)需要基于自身狀況，進(jìn)行個(gè)性化決策。

作為連接服務(wù)市場(chǎng)上大量貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的平臺(tái)，G7對(duì)于貨運(yùn)物流行業(yè)的ESG建設(shè)有哪些建議？

郭亞運(yùn)認(rèn)為，首先，從技術(shù)維度來看，G7通過物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的方式，不斷深化安全的解決方案，通過進(jìn)一步有效提升安全管理算法，助力提高整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的安全水平。“對(duì)于貨車司機(jī)來說，其實(shí)幫助他們平平安安出車，安安全全回家，同時(shí)也幫助整個(gè)社會(huì)層面上去降低貨運(yùn)事故對(duì)社會(huì)安全的影響。”郭亞運(yùn)表示。

第二點(diǎn)，從碳中和碳達(dá)峰的角度看，對(duì)貨運(yùn)領(lǐng)域大家關(guān)注較多的其實(shí)是消費(fèi)領(lǐng)域，實(shí)際上，生產(chǎn)物流無論從規(guī)模上還是對(duì)社會(huì)的影響，都有著舉足輕重的作用，甚至比消費(fèi)領(lǐng)域的運(yùn)費(fèi)規(guī)模還更大一些。但是一直以來，生產(chǎn)物流卻很少被大家關(guān)注到，但它整體信息化水平相對(duì)較低，整體效率還沒有進(jìn)入高速發(fā)展的數(shù)字化階段，因此在碳排放領(lǐng)域也有非常嚴(yán)重的問題。

“所以我們希望通過物聯(lián)網(wǎng)手段，通過技術(shù)的方式，在大宗生產(chǎn)資料領(lǐng)域的物流運(yùn)輸過程中，降低碳排放，提升信息化水平，幫助生產(chǎn)資料物流提升效率，降低成本。”郭亞運(yùn)表示。

除此之外，G7平臺(tái)大數(shù)據(jù)也可以為經(jīng)濟(jì)主體、政府等決策提供更多依據(jù)。通過G7物聯(lián)的公路貨運(yùn)指數(shù)，可以快速看到整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)此時(shí)此刻正在發(fā)生的變化及運(yùn)行狀態(tài)，而這部分?jǐn)?shù)據(jù)所能發(fā)揮的社會(huì)價(jià)值，急需挖掘和拓展。

“希望G7物聯(lián)的產(chǎn)品及服務(wù)能夠幫助貨運(yùn)行業(yè)的參與者，在整個(gè)貨運(yùn)流程當(dāng)中都能夠更高效、更低成本和更安全。”郭亞運(yùn)表示。

封面圖片來源：企業(yè)供圖