每經(jīng)記者 趙雯琪    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

經(jīng)歷O2O時(shí)代百團(tuán)大戰(zhàn)、市場(chǎng)洗牌之后，同城貨運(yùn)在這兩年重新迎來資本潮和上市潮，并進(jìn)入更高維度的競爭。

不過在我國疫情多地反復(fù)的背景下，隨著相關(guān)部門對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管規(guī)則不斷收緊，同城貨運(yùn)也正在面臨更大的社會(huì)責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。作為城市物流必不可少的一個(gè)流通環(huán)節(jié)，同城貨運(yùn)如何在疫情極端環(huán)境下保證生存并保障司機(jī)和收貨人的權(quán)益，同時(shí)在新的行業(yè)趨勢(shì)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下重塑供應(yīng)鏈價(jià)值？

5月24日，在每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院共同舉辦的主題為“供應(yīng)鏈與反脆弱：重塑社會(huì)價(jià)值新路徑”ESG行動(dòng)派物流行業(yè)系列沙龍上，快狗打車副總裁袁菁分享了自己的答案。

袁菁表示，疫情當(dāng)前給整個(gè)行業(yè)都帶來了不小的影響，任何行業(yè)和企業(yè)都不可能獨(dú)善其身。在疫情干擾下，同城貨運(yùn)行業(yè)也更強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量。

“我們整個(gè)行業(yè)一直以來期待解決的關(guān)鍵點(diǎn)也是服務(wù)質(zhì)量。簡單來說可以理解為供給側(cè)的體驗(yàn)，快狗打車會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持一貫的‘服務(wù)好司機(jī)就會(huì)服務(wù)好用戶’的原則，去推動(dòng)整個(gè)行業(yè)從供給側(cè)體驗(yàn)到用戶體驗(yàn)的良性循環(huán)。”袁菁表示。

從行業(yè)層面來看，快狗打車所在的賽道，也正在掀起一股綠色貨運(yùn)的潮流。這兩年來，國家推出了一系列發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)政策，特別提出要大力發(fā)展新能源貨運(yùn)，這也在政策層面，給同城貨運(yùn)帶來了新機(jī)遇。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，緊跟碳中和發(fā)展的政策目標(biāo)，貨運(yùn)行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓?chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。

“國家的碳中和碳達(dá)峰大政方針，其實(shí)也證明了可持續(xù)的ESG建設(shè)是大勢(shì)所趨，企業(yè)會(huì)面臨挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)機(jī)遇。對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來說，長期看，它有望帶來國內(nèi)新能源物流車的爆發(fā)，推動(dòng)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，也推動(dòng)整個(gè)新能源貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，降低用戶和司機(jī)的用車成本。”袁菁表示。

疫情局部放大供應(yīng)鏈“服務(wù)效率”、“服務(wù)質(zhì)量”痛點(diǎn)

作為同城貨運(yùn)賽道的頭部企業(yè)，快狗打車業(yè)務(wù)范圍覆蓋了5個(gè)國家和地區(qū)的340多個(gè)城市，截至2021年底，已經(jīng)擁有520萬的平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)和超過2760萬的注冊(cè)用戶，并已在港股遞交招股書。

不過，在過去兩年的疫情中，跨省物流的限制和社區(qū)團(tuán)購的興起為同城貨運(yùn)帶來了全新的增量市場(chǎng)，但疫情對(duì)履約能力的極致要求，以及國家對(duì)行業(yè)的監(jiān)管升級(jí)，也對(duì)同城貨運(yùn)的精細(xì)化運(yùn)營水平和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的考驗(yàn)。

袁菁表示，快狗打車作為連接和賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條、服務(wù)全國的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在疫情常態(tài)化的背景下，通過服務(wù)司機(jī)用戶，連接行業(yè)伙伴與產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方式，來解決同城貨運(yùn)面臨的問題。

快狗打車副總裁袁菁 圖片來源：受訪者提供

“其實(shí)整個(gè)行業(yè)和供應(yīng)鏈的底層結(jié)構(gòu)，我們可以簡單分為人+車+服務(wù)。所謂的‘人’，從供應(yīng)鏈角度講，就是司機(jī)，‘車’就是車和相關(guān)的行業(yè)后市場(chǎng)服務(wù)，而同城貨運(yùn)服務(wù)，更強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)效率和質(zhì)量。供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)一直都是服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，只不過疫情在局部和階段性地放大了這兩塊的影響。”袁菁表示。

在他看來，過去幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已全部進(jìn)入傳統(tǒng)貨運(yùn)，解決了貨主找不到車承運(yùn)、貨運(yùn)司機(jī)路邊趴活收入不穩(wěn)定的交易匹配問題，這就是服務(wù)效率問題。在過去的階段中，同城貨運(yùn)完成了“從0到1”的階段性發(fā)展，如今進(jìn)入到了提升服務(wù)質(zhì)量的新階段。

據(jù)袁菁透露，疫情爆發(fā)后，快狗打車在一定時(shí)間內(nèi)減免了司機(jī)的抽成，最大程度減少疫情對(duì)司機(jī)的不利影響，保證供給側(cè)的穩(wěn)定。同時(shí)，快狗打車將用戶評(píng)分高的司機(jī)認(rèn)證為優(yōu)選司機(jī)，優(yōu)先向這些司機(jī)派單，讓他們有穩(wěn)定的收入，從而更注重服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，最終提升平臺(tái)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。

袁菁分享的數(shù)據(jù)顯示，2021年快狗打車平臺(tái)優(yōu)選司機(jī)月均完成訂單量比平臺(tái)其他貨車司機(jī)月均完單量多了1.7倍。“自從我們2020年11月推出這個(gè)計(jì)劃以來，中國內(nèi)地的優(yōu)選司機(jī)完成的訂單比例從2020年11月的3.7%增至2021年12月的68.9%，讓整個(gè)平臺(tái)的服務(wù)和效率質(zhì)量得到了長足的進(jìn)步。”袁菁透露，未來，快狗打車將持續(xù)增加優(yōu)選司機(jī)人數(shù)。

司機(jī)運(yùn)營層面之外，在國家雙碳方針下，快狗打車從去年9月開始與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴打造了一個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立綠色生態(tài)，同時(shí)推出“GoGo partner”的計(jì)劃，引入了汽車的制造商經(jīng)銷商以及相關(guān)的后市場(chǎng)，包括但不限于充電、保險(xiǎn)、金融等合作伙伴以及三方服務(wù)供應(yīng)商補(bǔ)充平臺(tái)的服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)展平臺(tái)業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

自2021年12月31號(hào)以來，快狗打車與內(nèi)地主要汽車制造商達(dá)成了一些戰(zhàn)略合作，并牽頭與商用車制造商、經(jīng)銷商、車隊(duì)等合作，幫助司機(jī)解決車輛金融保險(xiǎn)、購買、租售等問題，也從行業(yè)中臺(tái)的角色出發(fā)，幫助車輛及后市場(chǎng)的伙伴提升業(yè)務(wù)效率。

“司機(jī)滿意了，伙伴滿意了，也帶來了平臺(tái)的用戶的滿意，同時(shí)也促進(jìn)了行業(yè)的一個(gè)良性發(fā)展，應(yīng)對(duì)了現(xiàn)在的疫情。”袁菁表示。

同城貨運(yùn)平臺(tái)要盡快實(shí)現(xiàn)角色轉(zhuǎn)變：在實(shí)際業(yè)務(wù)中落實(shí)ESG

作為一家同城貨運(yùn)平臺(tái)，快狗打車早就將“打造高效、安全、綠色的新型開放貨物出行平臺(tái)”作為未來的發(fā)展目標(biāo)。而近年來，快狗打車更是響應(yīng)國家新能源政策，不斷完善綠色生態(tài)供應(yīng)鏈體系，積極踐行“雙碳”目標(biāo)。

“同城貨運(yùn)行業(yè)在履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的這一點(diǎn)上，還是基于行業(yè)本身。我們看到從去年以來，政府持續(xù)推出了具體的行業(yè)指導(dǎo)意見，關(guān)注和指導(dǎo)整個(gè)行業(yè)和平臺(tái)的發(fā)展，也是要求關(guān)注到具體的司機(jī)的權(quán)益?？旃反蜍囌J(rèn)為做長期正確的事情，關(guān)注整個(gè)行業(yè)的長期價(jià)值的提升，同時(shí)兼顧企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，是整個(gè)行業(yè)中企業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)。”袁菁表示。

通過發(fā)展新能源貨車，同城貨運(yùn)平臺(tái)不僅能夠助力節(jié)能減排，還可有效實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本，從而進(jìn)一步提升運(yùn)輸效率。推廣新能源汽車將有助于每年節(jié)約百萬升的汽油以及減少數(shù)千噸的碳排放。到2023年底，快狗打車平臺(tái)將有超過80%的訂單由新能源汽車完成。

2021年，快狗打車已與157家中國內(nèi)地貨運(yùn)車輛制造商及經(jīng)銷商達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中有84家經(jīng)營新能源汽車。2018年、2019年、2020年以及2021，快狗打車平臺(tái)上分別有約2.3%、6.1%、13.4%及30.4%的中國內(nèi)地訂單由新能源汽車完成。在深圳，快狗打車平臺(tái)完成的新能源訂單的比例從2021年1月的54.7%增加到了2021年12月的85.8%。

袁菁表示，國家的碳中和碳達(dá)峰的大政方針，也證明了可持續(xù)的ESG建設(shè)是大勢(shì)所趨，企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，同時(shí)也是機(jī)遇。在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，國家提倡的綠色貨運(yùn)的政策指明了行業(yè)發(fā)展方向和目標(biāo)。目前各個(gè)城市的新能源和路權(quán)強(qiáng)關(guān)聯(lián)的一些政策合規(guī)要求的推出，我們可以看到部分城市甚至已經(jīng)僅允許新能源物流車上臺(tái)和擁有路權(quán)，短期看可能會(huì)帶來供給側(cè)的一些效率的影響。

“但是長期看，它有望帶來國內(nèi)新能源物流車的爆發(fā)，推動(dòng)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，也推動(dòng)整個(gè)新能源貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，降低整個(gè)行業(yè)用戶和司機(jī)的用車成本。所以這不僅是挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇，新的政策環(huán)境可能要求平臺(tái)盡快實(shí)現(xiàn)自己角色的轉(zhuǎn)變，同時(shí)在實(shí)際業(yè)務(wù)中去落實(shí)ESG。“袁菁表示。

封面圖片來源：受訪者供圖