每經(jīng)記者 孫桐桐    上海報道    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK）商用車業(yè)務(wù)板塊迎來重大調(diào)整。

5月31日消息，東風(fēng)公司旗下H股上市公司東風(fēng)集團(tuán)，與東風(fēng)汽車股份有限公司（600006.SH，以下簡稱東風(fēng)汽車）的控股股東東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)有限）于5月30日簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。

值得一提的是，在停牌4個交易日后，東風(fēng)汽車5月31日復(fù)盤一字漲停，報每股6.8元。

根據(jù)約定，東風(fēng)有限向東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)汽車5.98億股股份，占東風(fēng)汽車已發(fā)行股份總數(shù)的29.90%，并約定在本次股份協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成后，東風(fēng)集團(tuán)將向東風(fēng)汽車除本公司以外的全體股東發(fā)出部分要約收購，要約收購股份數(shù)量為5.02億股，占東風(fēng)汽車已發(fā)行股份總數(shù)的25.10%，取得對東風(fēng)汽車的控制權(quán)。

本次交易完成后，東風(fēng)汽車控股股東將由東風(fēng)有限變更為東風(fēng)集團(tuán)，實際控制人將由東風(fēng)有限變更為國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（以下簡稱國務(wù)院國資委）。

東風(fēng)公司方面表示，此次股權(quán)變更，是東風(fēng)公司持續(xù)深化國企改革，做大做強(qiáng)自主商用車業(yè)務(wù)的重大舉措。目前，東風(fēng)公司商用車業(yè)務(wù)已涵蓋重、中、輕、微、特全系列。其中，東風(fēng)汽車作為東風(fēng)公司輕型商用車事業(yè)的承擔(dān)者，主營業(yè)務(wù)包括全系列輕型商用車整車和動力總成的設(shè)計、制造和銷售。

本次股權(quán)調(diào)整后，東風(fēng)有限將聚焦于東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰與東風(fēng)英菲尼迪的乘用車業(yè)務(wù)，東風(fēng)輕型商用車業(yè)務(wù)將直接劃入東風(fēng)集團(tuán)的管控。

東風(fēng)集團(tuán)認(rèn)為，此舉有助于進(jìn)一步完善東風(fēng)集團(tuán)對商用車業(yè)務(wù)板塊的布局，推動商用車業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)了解，東風(fēng)集團(tuán)將通過加大資金投入、加強(qiáng)內(nèi)部研發(fā)協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同，進(jìn)一步增強(qiáng)東風(fēng)汽車的市場地位與核心競爭力，提升其持續(xù)經(jīng)營能力和盈利能力，更好地為股東創(chuàng)造價值。

同時，本次股權(quán)調(diào)整也將有助于東風(fēng)公司“十四五”戰(zhàn)略中“商用車板塊整體銷量突破100萬輛，打造高質(zhì)量的行業(yè)TOP1企業(yè)，并率先走向國際市場”目標(biāo)的實現(xiàn)。

實際上，東風(fēng)汽車此前就曾在東風(fēng)集團(tuán)旗下。公開資料顯示，東風(fēng)汽車前身為東風(fēng)集團(tuán)獨立發(fā)起的輕型商用車公司，成立于1999年，同年7月正式登陸上交所。2003年，東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車合資組建東風(fēng)有限，成為東風(fēng)汽車的控股股東。

東風(fēng)有限總部位于武漢，旗下包括東風(fēng)汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)等。在本次交易前，東風(fēng)有限持有東風(fēng)汽車60.1%股份，東風(fēng)集團(tuán)和日產(chǎn)汽車對于東風(fēng)汽車的間接控股達(dá)30%。

據(jù)悉，此次東風(fēng)汽車“拆分”是東風(fēng)有限整體改革的一部分，按照東風(fēng)集團(tuán)高層的意見，改革的目的是為了瘦身增效，后續(xù)還會有更多動作。早在2013年，東風(fēng)有限就將中重型商用車業(yè)務(wù)整體出售給東風(fēng)集團(tuán)，剝離了中重型商用車業(yè)務(wù)。本次交易也是東風(fēng)有限進(jìn)一步調(diào)整業(yè)務(wù)布局、聚焦乘用車業(yè)務(wù)的重要舉措。

有市場人士表示，東風(fēng)有限本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜是央企專業(yè)化整合提速的最新案例，也是汽車產(chǎn)業(yè)加快整合的新步伐，預(yù)計東風(fēng)集團(tuán)后續(xù)還會有更多資本動作。

值得注意的是，登陸A股市場，形成“A+H”的融資架構(gòu)一直以來都是東風(fēng)集團(tuán)的夙愿。自2005年港股上市不久后，東風(fēng)集團(tuán)就透露出有意回歸A股的想法。直到2020年9月，東風(fēng)集團(tuán)正式啟動了上市輔導(dǎo)，欲登陸深交所創(chuàng)業(yè)板并于當(dāng)年12月份獲得過會審批，預(yù)計融資金額為210億元，有望創(chuàng)下創(chuàng)業(yè)板史上最高的募資紀(jì)錄。

不過，東風(fēng)集團(tuán)遲遲未在創(chuàng)業(yè)板掛牌上市，并于2021年9月向深交所撤回在創(chuàng)業(yè)板上市的申請文件，并計劃登陸深交所主板。有分析人士認(rèn)為，若東風(fēng)集團(tuán)控股東風(fēng)汽車，則可借殼東風(fēng)汽車實現(xiàn)在A股市場整體上市。