每經(jīng)記者 文巧    每經(jīng)編輯 蘭素英    

6月7日，在萬眾矚目的蘋果公司（AAPL，股價(jià)146.14美元，市值2.37萬億美元）全球開發(fā)者大會上，除iOS 16操作系統(tǒng)和自研芯片M2，以及搭載有M2的MacBook Air和MacBook Pro重磅亮相之外，蘋果還公布了全新的CarPlay車載交互系統(tǒng)。

盡管在當(dāng)天的發(fā)布會上，蘋果僅用了短短3分半的時(shí)間來介紹CarPlay，但其在汽車軟件領(lǐng)域的野心已經(jīng)盡數(shù)展現(xiàn)。

雖然，傳聞已久的Apple Car始終不見其蹤，但近期，蘋果造車項(xiàng)目挖角成功、汽車組裝或外包的消息卻時(shí)有傳出。

這一次，伴隨著CarPlay的登場，蘋果的“造車夢”是否將迎來全新的切入點(diǎn)呢？

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全新CarPlay：連接車內(nèi)每一塊屏幕

當(dāng)天，CarPlay系統(tǒng)迎來了發(fā)布以來的最大更新。新版CarPlay支持車內(nèi)所有屏幕，不但能讓汽車共享手機(jī)的音頻播放、導(dǎo)航等功能，還為汽車帶來了全新設(shè)計(jì)的UI系統(tǒng)。CarPlay還可以實(shí)現(xiàn)車輛信息的實(shí)時(shí)顯示，例如車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫、油量等多種數(shù)據(jù)，同時(shí)支持控制車內(nèi)空調(diào)、座椅等硬件設(shè)備。

這意味著，通過CarPlay系統(tǒng),用戶就不需要使用原廠系統(tǒng)，CarPlay可以連接車內(nèi)每塊屏幕，所有的車都可以變成“蘋果車”。

據(jù)蘋果汽車體驗(yàn)工程高級經(jīng)理Emily Schubert介紹，如今美國有98%的車型都支持CarPlay，同時(shí)有79%的美國新車買家認(rèn)為，只會考慮購買配有CarPlay的汽車。如果這一數(shù)據(jù)成為現(xiàn)實(shí)，那就意味著蘋果未來或?qū)⒃谲囕d系統(tǒng)市場拿下非常高的占有率。

這套全新的CarPlay系統(tǒng)計(jì)劃將在明年年底上市，到時(shí)很可能是基于iOS 17系統(tǒng)。蘋果還在發(fā)布會現(xiàn)場放出了一張CarPlay合作名單，總共14個(gè)品牌，幾乎所有國際主流品牌都囊括在內(nèi)，例如路虎、奔馳、奧迪、法拉利、日產(chǎn)等。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2014年，蘋果在日內(nèi)瓦車展上正式推出初代CarPlay，當(dāng)時(shí)蘋果與部分車企合作，將CarPlay裝進(jìn)了奔馳、法拉利、沃爾沃汽車，此后又拓展到寶馬、福特、通用、現(xiàn)代、豐田等主要海外品牌。據(jù)報(bào)道，如今，支持蘋果CarPlay的車型已經(jīng)超過600款，覆蓋了大量合資進(jìn)口品牌車型，不少自主品牌車型也支持CarPlay。

與谷歌之爭升級

除了想要接管車上的每一塊屏幕，全新CarPlay的亮相也顯然意味著，蘋果與谷歌（GOOGL，股價(jià)2336.41美元，市值1.54萬億美元）爭奪全球車載系統(tǒng)主導(dǎo)地位的“戰(zhàn)爭”也在升級。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2017年，谷歌發(fā)布了安卓汽車操作系統(tǒng)Android Automotive OS，2019年該汽車操作系統(tǒng)正式“上車”。如今，沃爾沃、奧迪、雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車生產(chǎn)聯(lián)盟等品牌的車型也都支持Android Automotive OS。根據(jù)谷歌2021年與福特簽署的一項(xiàng)為期6年的戰(zhàn)略協(xié)議，從2023年開始，福特及林肯品牌的智能座艙將使用谷歌Android操作系統(tǒng)。

而在上個(gè)月，谷歌又宣布升級Android Auto，可通過分屏顯示來適應(yīng)更大的屏幕。值得注意的是，與基于Linux內(nèi)核的基礎(chǔ)性開源操作系統(tǒng)Android Automotive OS 不同，Android Auto與 CarPlay 一樣，是一種車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，可以將用戶智能手機(jī)屏幕映射到汽車中控。除谷歌外，華為、百度也在布局手機(jī)映射系統(tǒng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢安卓官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前，寶馬、沃爾沃、奧迪等超60個(gè)品牌，數(shù)百種車型都支持Android Auto系統(tǒng)。

雖然Android Auto是與CarPlay對標(biāo)的競爭對手，但兩者并不是相互排斥的，支持一個(gè)系統(tǒng)的汽車通常也支持另一個(gè)系統(tǒng)。據(jù)外媒報(bào)道，兩者提供的功能較為相似，不過全新的CarPlay系統(tǒng)支持車內(nèi)所有的屏幕，可能將帶來一種全新的體驗(yàn)，并為汽車制造商、駕駛員和第三方服務(wù)創(chuàng)造更多的可能性。

不過，憑借Android系統(tǒng)，谷歌目前在車載系統(tǒng)市場已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一席之地。根據(jù)IHS Automotive數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前車載系統(tǒng)市場主要以 QNX、Linux、Android 系統(tǒng)為主，合計(jì)市占率已近 90%。

東北證券的一份研報(bào)顯示，汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長。Berylls管理咨詢公司預(yù)計(jì)，汽車軟件市場規(guī)模將在 2020~2030 年期間增長逾三倍，年均增長率為 13%，市場規(guī)模將從760億歐元增長到2520億歐元。

上述研報(bào)同時(shí)認(rèn)為，未來Android系統(tǒng)市場比重還將不斷提升。隨著汽車智能化不斷升級以及軟件生態(tài)的逐漸繁榮，蘋果和谷歌的競爭勢必還將持續(xù)。

“造車夢”尚未滅

除依靠車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)在汽車市場強(qiáng)化存在感外，蘋果似乎一直未曾放棄其開發(fā)智能汽車的夢想。

2014年，蘋果CEO庫克批準(zhǔn)了Project Titan電動(dòng)汽車項(xiàng)目。次年，庫克飛往德國與寶馬高管會面。但2019年1月，隨著蘋果稱解聘汽車部門的200名員工，該計(jì)劃正式落幕。

而近期，關(guān)于蘋果造車進(jìn)展又有了新傳言。今年5月，彭博社爆料蘋果從福特（F，股價(jià)13.46美元，市值541.06億美元）成功挖角。據(jù)報(bào)道，曾在福特汽車工作31年的女高管Desi Ujkashevic最近加入了蘋果造車項(xiàng)目。

此外，另有外媒報(bào)道稱，蘋果可能會委托富士康母公司來進(jìn)行汽車組裝業(yè)務(wù)，發(fā)布日期可能會在2024~2025年。蘋果并未對此作出回應(yīng)，富士康方面則表示不對市場流言予以評論。

雖然有關(guān)蘋果造車的新聞不斷，但除了庫克在2017年首度證實(shí) Project Titan的確存在外，蘋果官方并沒有公布太多具體的進(jìn)展。

知名汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜褼oug Newcomb在一篇評論文章中表示，憑借近2.4 萬億美元的市值和超過2000億美元的現(xiàn)金，蘋果擁有對汽車?yán)吓破髽I(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的資源，甚至可以與特斯拉展開較量。而且，蘋果在自動(dòng)駕駛、電力系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)等方面擁有多項(xiàng)專利。因此，在資金、技術(shù)儲備方面，蘋果在造車上存在一定優(yōu)勢。

“但大量資金和技術(shù)專長并不能轉(zhuǎn)化為汽車行業(yè)的成功?？纯垂雀瑁鼛啄昵熬蛧L試過造車——但失敗了，”Newcomb寫道。他對蘋果的“造車夢”感到悲觀。他表示，蘋果造車，或是讓其他企業(yè)來為其制造汽車，將是一個(gè)巨大的錯(cuò)誤。

“汽車行業(yè)擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈，成本極高但利潤率較低，產(chǎn)品還需要企業(yè)數(shù)十年的零件和服務(wù)支持，且面臨的幾乎是所有行業(yè)中最繁重的監(jiān)管，（蘋果）要進(jìn)入這樣一個(gè)領(lǐng)域?qū)⒚媾R非常多的困難。”他寫道。“相比之下，蘋果目前的主要盈利業(yè)務(wù)板塊下所開發(fā)和銷售的產(chǎn)品和服務(wù)，具有高度可控和封閉的供應(yīng)鏈，產(chǎn)品壽命為幾年，更迭較快，且監(jiān)管負(fù)擔(dān)相對較輕。”

不管怎樣，蘋果造車的野心迄今尚未兌現(xiàn)。CarPlay是否能承載蘋果的“造車夢”，還不得而知。

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