每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

僅支持慢充的新能源車動(dòng)輒五六個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間令沒(méi)有私樁的車主們深感頭痛，不過(guò)他們似乎也找到了“解決辦法”。

日前，有不少深圳、惠州的新能源車主在社交媒體發(fā)帖稱，在開(kāi)車前往公共充電站充電時(shí)，被值守人員拒之門外。據(jù)車主們反映，個(gè)別無(wú)人值守的快充站，甚至只要識(shí)別到掛“F牌”（即插電混動(dòng)車牌）車輛，一律不予抬桿放行。部分五菱宏光MINI EV車主也反映，自己的車輛進(jìn)入新能源快充站充電時(shí)遭工作人員“勸退”，要求車主去其他場(chǎng)站充電。

“現(xiàn)在公共慢充樁不好找，好多都在小區(qū)里不讓進(jìn)?？斐湔疚矣钟貌簧?，還是在車友群里看到有人改了快充，既省時(shí)，又能去更多充電站，我也就跟著改了，誰(shuí)知最近快充站就不讓我進(jìn)了。”某微型新能源車車主蔡先生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

原來(lái)，大部分插電混動(dòng)車型及微型電動(dòng)車原廠僅提供慢充接口，無(wú)法利用快充站補(bǔ)能，但為了加快充電速度，有車主通過(guò)在車輛內(nèi)加裝快充模塊的方式，實(shí)現(xiàn)快充功能。

“私自改裝的車輛肯定是存在安全隱患的，從場(chǎng)站角度講拒絕其進(jìn)入也是無(wú)奈之舉。”某頭部充電樁企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，電動(dòng)車主私自改裝的可靠性存疑，一旦發(fā)生起火事故，場(chǎng)站也將會(huì)蒙受損失。

幾千元就能改裝 商家稱“不影響質(zhì)保”

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車主將慢充車輛改造為快充的費(fèi)用僅在幾千元。

在某購(gòu)物平臺(tái)，記者以“慢充”“改造”為關(guān)鍵詞搜索，發(fā)現(xiàn)大量商家相關(guān)產(chǎn)品的售賣信息。不少店家都以此類改裝“無(wú)損安裝不傷車”“充電速度提升10倍”“專款專用”為噱頭進(jìn)行營(yíng)銷，并配有多張相關(guān)車輛改裝后的快充效果實(shí)拍圖。其中，部分熱銷改裝店可以做到月銷幾十臺(tái)的規(guī)模。

圖片來(lái)源：購(gòu)物平臺(tái)截圖

“您放心，我們這邊做的是無(wú)損安裝，不改動(dòng)原車任何線路，不影響原車任何功能，拆裝方便，也不影響質(zhì)保。”購(gòu)物平臺(tái)賣家告訴記者，如果消費(fèi)者在本地，可以直接去線下維修店改裝；如果在外地，他們也可以安排消費(fèi)者與安裝技師線上視頻，在線教學(xué)安裝。

對(duì)記者提出的改裝后是否存在安全隱患及技師安裝是否規(guī)范等問(wèn)題，商家并沒(méi)有給出明確回答，只是一再?gòu)?qiáng)調(diào)“無(wú)損安裝，有手就會(huì)”。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，所謂慢充改快充，主要是通過(guò)一臺(tái)直流充電控制器，繞開(kāi)充電機(jī)的電壓限制，與動(dòng)力電池直接連接。至于電能輸入方式，則與車輛動(dòng)能回收原理相同，用的是DC-DC降壓回充。

據(jù)了解，一般僅支持慢充功能的混動(dòng)、電動(dòng)汽車，充電電壓為220V和380V，但并不意味著電池系統(tǒng)僅支持220V、380V，絕大部分動(dòng)力電池系統(tǒng)的電壓都在400~750V之間，因此只要繞開(kāi)充電機(jī)，讓快充樁與車輛的動(dòng)力電池“直連”，就可實(shí)現(xiàn)快充。

“您剎車時(shí)能量回收充電功率可以達(dá)到50~80kw，我們只用20kw左右進(jìn)行充電，是很安全的，不存在傷電池一說(shuō)。”商家告訴記者。

改裝后車輛無(wú)法質(zhì)保 存漏電隱患

在記者的調(diào)查中，有商家表示，即使真的因改裝快充損壞了電控、電池，車主也無(wú)需擔(dān)憂。因?yàn)槟壳按蟛糠中履茉雌嚩继?hào)稱“三電”系統(tǒng)終身質(zhì)保，“萬(wàn)一真的發(fā)生了故障，也有主機(jī)廠的質(zhì)保服務(wù)兜底，因此你可以放心購(gòu)買。”一位購(gòu)物平臺(tái)賣家這樣說(shuō)。

不過(guò)矛盾的是，商家也同樣建議記者，改裝后的車輛回4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)，最好先拆除加裝的設(shè)備。同時(shí)，部分店家還在產(chǎn)品詳情頁(yè)末尾附上了所謂“免責(zé)聲明”：需要理賠質(zhì)保前建議拆除設(shè)備，改裝屬個(gè)人行為，本店概不承擔(dān)任何后果。

圖片來(lái)源：購(gòu)物平臺(tái)商家截圖

對(duì)于商家的這一說(shuō)法，多家新能源車企的三電保修條款中均不予支持。例如比亞迪官方近日就提出，因“三電系統(tǒng)”涉及高壓安全，未經(jīng)主機(jī)廠認(rèn)證的維修以及使用非原廠的零件，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患，因此如有與“三電系統(tǒng)”存在技術(shù)因果關(guān)系的零部件更換則不能享受“三電質(zhì)保”。

上汽通用五菱方面也告訴記者，廠家一般只承擔(dān)車輛出廠時(shí)產(chǎn)品的功能和配置，用戶私自改動(dòng)的項(xiàng)目不在質(zhì)保范圍內(nèi)。

“車輛充電時(shí)電池管理系統(tǒng)會(huì)與充電樁進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池溫度、電壓等數(shù)據(jù)，確認(rèn)電池總是處于安全的輸電環(huán)境。而類似改裝繞過(guò)了車輛原有的充電口，車輛電池管理系統(tǒng)無(wú)法正確地對(duì)電池充電安全進(jìn)行監(jiān)控，極易發(fā)生過(guò)充等風(fēng)險(xiǎn)，輕則損害電池壽命，重則導(dǎo)致車輛起火等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在車輛改裝過(guò)程中，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)人員存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，私自改裝過(guò)程中使用非標(biāo)器件與整車高壓進(jìn)行連接，可能出現(xiàn)高壓絕緣損壞，帶電部分裸露等漏電危害，發(fā)生觸電事故。”某車企電控系統(tǒng)技術(shù)人員告訴記者。

不僅如此，根據(jù)我國(guó)《家用汽車三包法》第三十二條第三點(diǎn)，“使用說(shuō)明書明示不得對(duì)家用汽車產(chǎn)品進(jìn)行改裝、調(diào)整、拆卸，但消費(fèi)者仍然改裝、調(diào)整、拆卸而造成的損壞，可以免除經(jīng)營(yíng)者對(duì)質(zhì)量問(wèn)題承擔(dān)的三包責(zé)任。”這也意味著一旦改裝車輛發(fā)生故障或由此引發(fā)更大損失，車企不承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

此外，上述技術(shù)人員向記者表示，車企可通過(guò)國(guó)家新能源車輛監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)識(shí)別車輛異常充電信息，即使拆除也會(huì)保留相關(guān)記錄，因此建議車主不要對(duì)車輛進(jìn)行私自改裝。

慢充車型補(bǔ)能需求難滿足

慢充車主私改快充背后，也反映出當(dāng)前公共充電站慢充樁的尷尬處境。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，全國(guó)新能源汽車保有量891.5萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬(wàn)輛。另?yè)?jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年5月，我國(guó)共有公共充電樁和私人充電樁358.1萬(wàn)臺(tái)，以此計(jì)算當(dāng)前我國(guó)車樁比約為2.02:1。

對(duì)于那些沒(méi)有條件安裝私人充電樁的車主而言，就只能在約141.9萬(wàn)臺(tái)公共充電樁中奔波，其中直流充電樁（快充）61.3萬(wàn)臺(tái)，占比43.2%；交流充電樁（慢充）80.6萬(wàn)臺(tái)，占比56.8%。

盡管占比超過(guò)一半，但在記者此前的調(diào)查走訪中，公共慢充樁的實(shí)際使用率極低，多數(shù)已處于廢棄狀態(tài)。“離家超過(guò)2公里的公共慢充樁我肯定不會(huì)考慮，這一充就是五個(gè)小時(shí)以上，根本沒(méi)法在車?yán)锏龋欠旁谕＼噲?chǎng)充一晚上，我還要再付停車費(fèi)和來(lái)回的取放車成本。”蔡先生無(wú)奈地告訴記者。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝

事實(shí)上，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》已明確提出，要積極推廣以智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)。

《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》也顯示，公用領(lǐng)域充電樁大功率化趨勢(shì)逐步顯現(xiàn)，近3年新建公用樁中，120千瓦及以上的大功率充電樁年復(fù)合增長(zhǎng)率逐漸增長(zhǎng)，其中180千瓦及以上的超充樁，年均增長(zhǎng)率達(dá)142.2%。而在公用充電領(lǐng)域，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。

“目前根據(jù)充電大數(shù)據(jù)，我們把充電網(wǎng)絡(luò)分為了三層充電圈：半小時(shí)充電圈、兩小時(shí)充電圈和八小時(shí)充電圈，其中八小時(shí)指的就是慢充場(chǎng)景，這部分交流充電樁多在工廠園區(qū)和住宅小區(qū)內(nèi)，和車主工作、休息期間較長(zhǎng)時(shí)間停留為車輛充電的使用場(chǎng)景相匹配。”星星充電運(yùn)營(yíng)人士對(duì)記者說(shuō)，“當(dāng)前新建的公共充電場(chǎng)站90%甚至100%都是快充場(chǎng)站，這主要是市場(chǎng)需求決定的，在大型商場(chǎng)或高速公路這樣的場(chǎng)景下，以快速補(bǔ)電的需求為主，車主不會(huì)選擇慢充，因此專門投建慢充站是有悖于市場(chǎng)邏輯的。”

對(duì)于和蔡先生一樣購(gòu)買了僅支持慢充的微型電動(dòng)車或插電混動(dòng)車型的車主而言，找樁充電仍是一件麻煩事。“有自己充電樁的人沒(méi)有煩惱，另外一些人從樓上飛線，用家里的220V插頭充電，還有一部分像我一樣改了快充，要想開(kāi)車總歸還是要充電不是。”蔡先生說(shuō)。

“對(duì)于有慢充需求的這部分車主，我們也在加緊開(kāi)放私樁共享，開(kāi)展和園區(qū)、寫字樓充電樁的聯(lián)合共建，希望通過(guò)這種方式為更多沒(méi)有在私人車位安裝充電樁的車主服務(wù)。”星星充電運(yùn)營(yíng)人士說(shuō)。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)