每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

在全球實現(xiàn)“雙碳”目標的背景下，征戰(zhàn)百年的燃油車正在加快退出市場的腳步。 

日前，比亞迪、長征汽車、漢馬科技等國內多家車企相繼宣布停產(chǎn)燃油車，而在內燃機發(fā)源地的歐洲，也傳來了燃油車的“判決書”，歐盟計劃從2035年開始在其境內停止銷售、注冊新的燃油車。

奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等不少跨國車企也都給出了停產(chǎn)燃油車的時間表，顯然，新能源汽車必將成為未來的剛需產(chǎn)品。隨著越來越多整車企業(yè)加入停產(chǎn)燃油車的“俱樂部”，傳統(tǒng)零部件企業(yè)不得不加速轉型步伐，發(fā)布自己的“碳中和”目標，以適應汽車行業(yè)電動化、智能化的發(fā)展大勢。

“未來三年，博世將投資30億歐元用于技術創(chuàng)新，實現(xiàn)氣候中立的目標。為了實現(xiàn)這一目標，我們正著力于兩大戰(zhàn)略重點，一是發(fā)展電氣化，二是深耕氫能源及相關應用。”博世集團董事會主席史蒂凡·哈通向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)羅蘭貝格預測，到2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營收將超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自于新興業(yè)務——電驅系統(tǒng)、“自動駕駛+駕駛輔助”系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展。這三塊業(yè)務將以年均30%的速度增長，到2025年，市場規(guī)模將達2000億歐元。相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務的年均增長率僅為1%。

押寶動力電池

隨著傳統(tǒng)內燃機技術正在慢慢被電動系統(tǒng)所取代，其中核心技術——電池、電機、電控技術成為眾多傳統(tǒng)零部件巨頭轉型的重要發(fā)力點。

其中，占據(jù)純電動車成本四成左右的動力電池，因需求量巨大、技術路線多元，且仍存在諸多問題，成為汽車零部件企業(yè)關注的重點。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，我國動力電池裝機量共計18.6GWh，同比上升90.3%，環(huán)比增長39.9%。

越來越多的零部件巨頭押注動力電池，旨在日益增長的新能源汽車市場中分一碗羹。 

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例如，占據(jù)全球汽車天窗市場半壁江山的偉巴斯特，已經(jīng)進軍動力電池行業(yè)。早在2019年，偉巴斯特宣布，其在位于德國雷根斯堡地區(qū)的希靈(Schierling)工廠已開始生產(chǎn)動力電池總成；在中國市場，偉巴斯特投資4億元人民幣在浙江嘉興新建新能源動力電池系統(tǒng)研發(fā)中心與制造中心，該項目具備年產(chǎn)6萬套動力電池包的生產(chǎn)能力，并已在2020年初正式開始投入生產(chǎn)。除了開發(fā)和生產(chǎn)動力電池組、燃油和電加熱系統(tǒng)，偉巴斯特還可以提供充電解決方案。

由于成本過高，博世上一任董事會主席宣布退出電芯生產(chǎn)，但依然為動力電池行業(yè)提供相關設備和技術，例如，博世提供的磁懸浮快速傳輸系統(tǒng)被國內龍頭電池生產(chǎn)廠所應用。

“在中國，我們還沒有做全棧式解決方案的電池生產(chǎn)線的事業(yè)部，目前，我們在國內還是以系統(tǒng)供應商而非系統(tǒng)集成商的角色，來介入電池生產(chǎn)和供應過程，我們的目標是提供更好的工業(yè)控制設備。”博世中國總裁陳玉東告訴記者。

而在歐洲市場，今年1月，博世和大眾汽車在一份聯(lián)合聲明中表示，雙方將于今年成立合資公司，提供電池生產(chǎn)系統(tǒng)，同時還將協(xié)助電池制造商擴大生產(chǎn)規(guī)模和維護生產(chǎn)基地。

掘金氫能源及相關技術

在“碳中和”的大背景下，真正可以實現(xiàn)零排放、零污染的氫能源被廣泛看好，因此，氫燃料電池、氫能源開發(fā)及相關設備也成為不少汽車零部件企業(yè)的聚焦點。

例如，在過去的4年里，零部件供應商佛吉亞在氫能方面投資超過2.73億歐元，主要聚焦于儲氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)兩個方向。通過這兩大核心系統(tǒng)的布局，佛吉亞希望打通氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈，從而實現(xiàn)2030年全球氫能業(yè)務銷售額超35億歐元的目標。

佛吉亞綠動智行零排放中國區(qū)總經(jīng)理白立松透露，具體到中國市場，兩大氫能產(chǎn)品線中，儲氫系統(tǒng)已率先在中國落地。2021年4月，佛吉亞完成了對中國儲氫瓶制造商斯林達安科的收購。在白立松看來，氫燃料電池車的使用中，氫氣的儲存是關鍵環(huán)節(jié)，直接關系到燃料電池車的續(xù)航、成本及安全性。收購斯林達安科后，佛吉亞在儲氫領域的最新技術與中國本土市場能夠更好地結合，也有助于其中國氫能業(yè)務的拓展。

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同樣大舉進軍燃料電池和氫能源領域的還有零部件巨頭博世。2019年11月，博世中國氫燃料電池中心在無錫奠基，從而為未來燃料電池的大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎。

“博世不僅希望使用氫能源技術，也希望促進氫能源的生產(chǎn)。因此，博世正在布局進軍氫電解部件業(yè)務。電解槽部件的全球市場規(guī)模預計將在2030年前達到140億歐元，而我們計劃在2030年前投資近5億歐元發(fā)展該項新業(yè)務。博世具備發(fā)展氫能源技術的廣泛基礎，并正在加大對自身工廠的投資，其中包括位于無錫和重慶的兩大業(yè)務基地。我們也正攜手威孚、濰柴和慶鈴等長期業(yè)務伙伴，共同投資推動本土市場汽車氫動力系統(tǒng)和固定式燃料電池的發(fā)展。”史蒂凡·哈通表示。

聚焦智能出行解決方案

汽車產(chǎn)業(yè)進入智能電動時代，談到電動化必定也繞不開智能化。因此，智能化也成為傳統(tǒng)零部件廠商轉型的一大主攻方向，自研或合作，亦或是通過收購、入股創(chuàng)業(yè)型公司來獲得智能化領域的相關能力。

據(jù)了解，博世的智能駕駛與控制事業(yè)部正在開發(fā)為中國市場量身定制的全棧式智能駕駛系統(tǒng)解決方案，該系統(tǒng)采用面向未來的可擴展架構設計，包含中央計算平臺、傳感器、算法應用和云服務等，可實現(xiàn)高級駕駛員輔助、自動駕駛和自動泊車等功能。

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“博世的智能駕駛和控制事業(yè)部在中國有超過1000人的研發(fā)隊伍，進行以量產(chǎn)為目的的研發(fā)，相信在今年可以拿到一些量產(chǎn)的定點項目，為主機廠提供合適的技術。尤其是為自動駕駛做的VCU平臺（整車控制器），將會和當?shù)仄髽I(yè)合作。另外，在智能駕艙領域，基于高通8155平臺開發(fā)的智能座艙域控制器，已經(jīng)拿到了份額較高的客戶訂單。智能駕駛方面，我們也基本完成了硬件的開發(fā)，接下來會積極拓展客戶項目，最終打造真正能夠規(guī)?；?、經(jīng)濟化，同時又是安全第一的智能駕駛系統(tǒng)。”陳玉東表示，在中國市場，除了自研之外，博世還投資了初創(chuàng)的自動駕駛公司、激光雷達公司等，通過投資利用他人所長來補齊自己的短板。

零部件巨頭大陸集團也將目光聚焦在自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，為了盡快搶占市場份額及提升自身競爭力，大陸集團先后從ASC買入激光雷達業(yè)務、收購以色列的虛擬安全科技公司Argus，以及并購新加坡的Quantum Inventions。不僅如此，大陸還與華為、中國電信、百度等高科技企業(yè)展開合作或成立合資公司，提前布局自動駕駛業(yè)務。

“目前，大陸集團正在中國開發(fā)的全新跨域高性能計算單元速度更快，且同時控制多個系統(tǒng)。我們在安全、互聯(lián)和自動駕駛方面也取得了長足進展。我們全球的4.2萬名工程師正在致力于未來出行的研究。僅2021年，我們在輔助和自動駕駛相關項目的投資就超過了1.1億歐元。2021年全年研發(fā)總投入共計26億歐元。”大陸集團首席執(zhí)行官司徒澈表示。

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