每經(jīng)記者 范芊芊  楊煜    每經(jīng)編輯 易啟江    

6月16日上午10時53分，5818次列車駛出新疆和田站，開啟了喚醒“沉睡寶藏”之旅。

這一天，隨著和田至若羌的和若鐵路建成通車，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線隨之全線通車——與現(xiàn)有的南疆鐵路、格庫鐵路等共同構(gòu)成世界首條環(huán)沙漠鐵路線，全長達2712公里。

塔克拉瑪干沙漠被世人稱為死亡之海，其面積達到33萬平方公里，幾乎與3個江蘇省相當(dāng)，是中國最大的沙漠，亦是世界第二大流動沙漠。1980年，著名科學(xué)家彭加木在沙漠東緣的羅布泊失蹤，成為一個難解之謎；1996年，探險家余純順也在羅布泊遇難……

蒼茫天穹下，無邊無際的塔克拉瑪干沙漠讓人神秘莫測，縹緲間發(fā)散出震懾人心的奇異力量。面對莽莽黃沙，人類顯得何其微不足道。

然而，汽笛聲聲、車輪滾滾中，昭示著人類不僅正在征服亙古荒漠，而且也正在喚醒沉睡的浩瀚沙洲。

圖片來源：光明網(wǎng)

樓蘭古國遺址將迎來絡(luò)繹不絕的“背包客”；古絲綢之路上將再現(xiàn)客商的來往穿梭，只不過已用長龍般的火車取代了雙峰的駱駝；曾經(jīng)令人恐懼的羅布泊，卻不斷輸送出糧食生長過程中所需的“營養(yǎng)品”——鉀肥；周邊的礦產(chǎn)、紅棗、玉石等琳瑯滿目的商品，將隨鐵路馳往世界各地；而過去難以運輸?shù)慕獯笮蜋C械設(shè)備，也將在列車的駕馭之下毫不費力地入疆……

火車站，將成為沿線縣市的經(jīng)濟支點。和田地委宣傳部相關(guān)人士告訴每日經(jīng)濟新聞記者（以下簡稱每經(jīng)記者），未來他們將圍繞火車站布局產(chǎn)業(yè)，大力招商引資，在各縣市火車站建設(shè)工業(yè)園區(qū)，降低運輸成本，帶動更多的群眾就業(yè)。

大漠孤煙，絲路綿延，列車奔馳，沉睡的塔克拉瑪干沙漠寶藏正在被喚醒。

世界首條環(huán)沙漠鐵路線簡介：

和若鐵路西起新疆和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里。其與格庫鐵路(若羌-庫爾勒段）、南疆鐵路（庫爾勒-喀什-和田段）共同構(gòu)成長達2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。途經(jīng)新疆5個地州，覆蓋南疆地區(qū)上千萬各族群眾，浩瀚沙海變通途。

此前，南疆鐵路（吐魯番-庫爾勒-喀什）已于1999年12月全線通車運營；格庫鐵路（青海格爾木市—新疆庫爾勒市）于2020年12月9日實現(xiàn)全線貫通運營。（上圖來源：中國鐵路總公司官方微信公眾號）

世界首條環(huán)沙漠鐵路

全線通車

無數(shù)前人證明，要穿越萬里黃沙，何其難？而要在沙漠里修鐵路，那更是難上加難，難于上青天。既要考慮修筑中如何征服風(fēng)沙，更要考慮通車后能否駕馭風(fēng)沙，要是火車正在飛馳，沙塵暴突然把鐵軌給淹沒了，如何是好？多危險??！然而，和若鐵路在風(fēng)沙防治方面有了創(chuàng)新性的措施。

王盡忠是和若鐵路工程的領(lǐng)導(dǎo)者，任新疆和若鐵路有限責(zé)任公司的黨委書記、董事長，此前參與過多條環(huán)沙漠鐵路建設(shè)，被稱為“沙漠王”。

三段環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路，王盡忠都曾參與建設(shè)。“從環(huán)的周長來說，總共2712公里，我參與了大概2212公里。”

2018年，當(dāng)?shù)弥腿翳F路的初步設(shè)計已被批復(fù)時，王盡忠主動請纓調(diào)任，彼時的他已經(jīng)臨近退休年齡，正在庫爾勒建設(shè)指揮部工作。

“和若鐵路的前期工作是我?guī)е蠹易龅?，你突然發(fā)現(xiàn)那邊已經(jīng)修到了和田，這邊已經(jīng)修到了若羌，環(huán)塔里木盆地只剩下最后一段，這時又問自己，我為什么不把它環(huán)完呢？”談及主動請纓的緣由，59歲的王盡忠仍如當(dāng)初一般激情澎湃。

在王盡忠看來，從工程技術(shù)難點來看，和若鐵路沒有隧道工程，沿線沒有大江大河，也不存在北疆的低溫氣候，而包括和若鐵路在內(nèi)的南疆鐵路建設(shè)最大的難點是風(fēng)沙。

全長825公里的和若鐵路大約有65%分布在風(fēng)沙段落，沿線主要地段風(fēng)季長達7個月。

圖片來源：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司供圖

作為中國鐵建十四局集團有限公司和若鐵路項目部經(jīng)理，張剛坦言，來到工地前，他從未想到和若鐵路的沿線沙塵暴如此肆虐。“大型的沙塵暴持續(xù)時間僅有三五個小時，但彌漫性的沙塵天氣則可能會持續(xù)一周，無孔不入的沙子為施工、機械設(shè)備、交通等都帶來了難題。”

“我們管段535公里，有460公里屬于無人區(qū)。”一旦沙塵暴來襲，周邊沒有遮擋物，人很容易被風(fēng)沙吹走，威脅生命安全。有的利用路基遮擋，有的系好安全繩及時臥倒，有的利用防護欄加以保護。

“有時候中午吃飯時刮了沙塵暴，硬著頭皮也得把加沙子的飯吃下去。”張剛笑稱。

而對于鐵路設(shè)計人員來說，風(fēng)沙容易掩埋鐵軌影響行車安全。“沙子覆蓋鐵路把鋼軌埋掉了，火車再在上面開，就容易翻車掉道了。”王盡忠告訴記者。

為此，和若鐵路建設(shè)者創(chuàng)新性的采用“以橋代路”、橋墩工程預(yù)制拼裝化技術(shù)等新方案、新技術(shù)來避沙防沙，還采用植被防護和工程防護相結(jié)合的措施來防治風(fēng)沙。

圖片來源：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司供圖

在荒無人煙、高溫缺水的沙漠環(huán)境種樹，難度可想而知，再加上和若鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，鹽堿害嚴(yán)重，更是大大降低了樹苗成活率。

鄧斌主要負責(zé)和若鐵路全線的防治風(fēng)沙工作，他和同事們協(xié)助施工方對多個標(biāo)段采取樹坑換土種植等方式，與鹽堿的增長速度做賽跑，并持續(xù)補種，為和若鐵路筑起了一道綠色屏障。

圖片來源：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司供圖

此外，為給予樹苗源源不斷的“生命源泉”，和若鐵路工程采用了自動化智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)，手機便可遠程控制和監(jiān)測灌溉情況。

近1300萬株梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木在曾經(jīng)的流沙之上茁壯成長，也為和若鐵路防沙固沙筑起了“銅墻鐵壁”。

承載了成百上千管理者、設(shè)計者、施工者心血的和若鐵路終于通車了。

王盡忠購買了5818次列車的一張車票，為自己的鐵路建設(shè)事業(yè)畫上了一個完美的句號，張剛團隊部分同事還留在當(dāng)?shù)嘏浜险{(diào)試，鄧斌則又馬不停蹄地奔赴工地一線。

在和若鐵路建設(shè)期間，有年輕人相識、相知、相愛，有建設(shè)者操勞白了頭，三年間回家次數(shù)屈指可數(shù)，但當(dāng)看到通車的那一刻，他們激動的心情是相似的。

圖片來源：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司供圖

運輸費用直降三分之二

貨物運輸將發(fā)生巨變

1955年秋，一個晴朗的日子，庫爾班大叔穿上節(jié)日盛裝，帶上馕，騎著毛驢出發(fā)了。

當(dāng)天，時任于田縣委書記李玉軒下鄉(xiāng)檢查工作，聽說庫爾班大叔騎著毛驢要上北京，立即追趕上去。“從和田到北京坐汽車都要近一個月，騎毛驢可不行。”好不容易，他才把庫爾班大叔勸回。[1]

上個世紀(jì)，這則于田縣庫爾班大叔打算騎毛驢到北京的故事廣為流傳。和若鐵路剛好經(jīng)過了庫爾班大叔的家鄉(xiāng)于田縣，現(xiàn)如今，隨著新疆鐵路、公路覆蓋率的攀升，從于田縣到北京或已縮短至兩天左右。

而和若鐵路是新疆鐵路網(wǎng)主骨架“四縱四橫”的重要組成部分，全線新建20個新車站，其中洛浦、策勒、玉泉鎮(zhèn)、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽9座車站開辦了客運業(yè)務(wù)。

圖片來源：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司供圖

更標(biāo)志性的意義在于，和若鐵路結(jié)束了和田地區(qū)洛浦、策勒、于田、民豐和巴音郭楞蒙古自治州且末縣5縣以及兵團農(nóng)二師第37團（金山鎮(zhèn)）、38團（南屯鎮(zhèn)）、農(nóng)十四師第225團（玉泉鎮(zhèn)）不通火車的歷史。

一張98元的車票便可從和田站到達若羌站，825公里時長為11小時26分。

對于沿線的當(dāng)?shù)乩习傩蘸屯鈦韯?wù)工人員而言，這無疑是一個激動人心的好消息。且末縣巴格艾日克鄉(xiāng)科臺買艾日克村的村民斯麗木汗·吐爾遜便是其中一員，“現(xiàn)在火車通到我家門口，我真的太高興了，火車運行平穩(wěn)，而且票價便宜，出行方便多了，真好！”

且末縣素有“天邊小城”之稱，此前當(dāng)?shù)鼐用癯鲩T一般都是乘坐公共汽車，十幾個小時一路顛簸。后來且末機場建成通航，但動輒近千元的機票價格令不少人望而卻步。

中共和田地區(qū)委員會宣傳部（以下簡稱和田地委宣傳部）相關(guān)人士告訴每經(jīng)記者，和若鐵路的通車使當(dāng)?shù)厝罕姵鲂蟹绞礁鄻?。目前正在計劃開通前往疆外的火車，開通后當(dāng)?shù)厝罕姵俗疖嚽巴鈱p少一千多公里。和田地區(qū)下轄的洛浦、策勒、于田、民豐縣均位于和若鐵路沿線。

圖片來源：和田地區(qū)行政公署網(wǎng)站

除了普通百姓出行便利，貨物運輸也將因和若鐵路的通車發(fā)生巨大改變，沿線策勒、于田、民豐、且末4座車站都開辦了貨運業(yè)務(wù)。

多名沿線企業(yè)負責(zé)人告訴記者，此前無法通過汽運運輸?shù)耐侠瓩C等大型設(shè)備也可以運輸了，貨運量大幅提升，時間大幅縮短，運費大幅降低，運輸安全也得到了保障。

“以前運輸依靠汽車，途經(jīng)不少檢查站，排隊使運輸效率降低，大型貨物也存在無法運輸?shù)碾y題，再加上現(xiàn)在油價高。”且末德邦分公司負責(zé)人梁健稱，鐵路運輸將使費用降低近三分之二，時間上縮短了差不多五六個小時。

蔣德軍也有相似的感受，他在新疆且末小宛有機農(nóng)產(chǎn)品有限責(zé)任公司（以下簡稱小宛公司）任董事長，公司銷售的主要是當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品紅棗。

他給記者算了一筆賬，全縣紅棗的總產(chǎn)量是40萬噸左右，用快遞運輸價格是每公斤6元左右，據(jù)此測算40萬噸需要24億元，用汽車運輸?shù)膬r格為每噸750元，40萬噸紅棗也需要3億元。“運費是一個天文數(shù)字，我們測算了一下，用鐵路運輸，費用將至少降低30%左右。”

圖片來源：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司供圖

圍繞火車站布局產(chǎn)業(yè)

招商引資建工業(yè)園區(qū)

以天山為界，新疆可分為北疆和南疆。長期以來，南疆的經(jīng)濟發(fā)展程度都較落后于北疆。如何讓當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品開辟更大市場空間、帶動經(jīng)濟發(fā)展，始終是決策者在思考的問題。

林果業(yè)是南疆經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。部分縣市中，林果業(yè)收入可占到農(nóng)民人均純收入的45%以上[2]。以憑借紅棗而聞名的且末縣為例，據(jù)蔣德軍介紹，不僅當(dāng)?shù)卮蟛糠洲r(nóng)牧民家里都有紅棗地，他們主要的收入也來自于種植紅棗。

和若鐵路為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的升級打開了窗口。眾所周知，時間在瓜果產(chǎn)品的市場競爭中起著重要作用。運輸時間一長，客戶的體驗會打了折扣，瓜果的品質(zhì)和口感也會受到影響。但通過鐵路運輸，產(chǎn)品到達客戶手上的時效變短，費用也會更便宜。

在蔣德軍看來，外運更加方便后，可以進一步鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提高市場競爭力；無形之中也會帶動老百姓更進一步的收益。

圖片來源：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司供圖

且末縣委外宣辦告訴每經(jīng)記者，未來他們還將著力推進“鐵路+電商”模式，助推有機產(chǎn)品銷售加速“跑起來”，為且末特色有機農(nóng)產(chǎn)品帶貨、帶流量，幫助農(nóng)戶增收致富。

要想富，先修路。“小紅棗”的故事不是最后一頁。沿著和若鐵路前行，沿線的各類產(chǎn)品都有了“走出去”的機會。

皮薄粒大的皮亞曼石榴，被譽為“沙漠人參”的和田大蕓，商業(yè)價值極高的于田沙漠玫瑰……在800多公里和若鐵路的助力下，琳瑯滿目的特色產(chǎn)品將順著這條“產(chǎn)業(yè)走廊”，走向內(nèi)地、乃至中東或者歐亞市場。

買吐送·胡普丁對此深有同感。他從小跟隨父親學(xué)習(xí)編織地毯技術(shù)，后來又開辦了一家地毯廠收徒創(chuàng)業(yè)。他說，有不少外商和一、二線城市的企業(yè)想和他們合作，但把產(chǎn)品運出去有些困難。“現(xiàn)在有了和若鐵路，我的產(chǎn)品可以坐著火車發(fā)往世界各地，讓全世界的人們都可以感受我們中國的地毯文化，用上我們的手工羊毛地毯。”

與此同時，沿線縣市的連接也更加緊密，車站將成為產(chǎn)業(yè)集聚的支點。和田地委宣傳部相關(guān)人士告訴每經(jīng)記者，未來他們將圍繞火車站布局產(chǎn)業(yè)，大力招商引資。在各縣市火車站建設(shè)工業(yè)園區(qū)，降低運輸成本，帶動更多的群眾就業(yè)。

圖片來源：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司供圖

新疆旅游熱度環(huán)比上漲24%

將開通旅游專列

“君不見走馬川行雪海邊，平沙莽莽黃入天。”

千余年前，岑參行走西域，筆下風(fēng)光壯闊。千余年后，“背包客”接踵而至，穿越漫漫遠方。

新疆，以其獨特的人文地理風(fēng)貌，吸引千萬游客長途跋涉，感受別樣景致。在這里，小毛驢的銅鈴嘀哩作響，多民族的文化融合交匯，古國的傳說隨著大風(fēng)綿延悠揚。

圖片來源：新疆和田地區(qū)行政公署網(wǎng)站

然而，旅游資源豐富的新疆并沒有因此成為出行的熱土。此前交通的不便，難免會抬高旅客的成本、降低旅行意愿。游客來訪人數(shù)不多，也阻礙了部分地區(qū)進一步開發(fā)旅游資源。

據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)政府工作報告，疫情前（2019年），新疆接待游客達到2.09億人次。這個數(shù)據(jù)在全國34個省級行政區(qū)中排名靠后，諸如貴州省、四川省等旅游大省，在當(dāng)年的游客數(shù)量分別達到11.35人次和7.55億人次。新冠疫情暴發(fā)后，全國旅游業(yè)遭受打擊。2021年，新疆接待旅游人數(shù)降至1.91億人次，尚未完全恢復(fù)。

2022年，新疆力爭接待游客達到2.5億人次。要想實現(xiàn)這個目標(biāo)，離不開旅游基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?，F(xiàn)在，隨著和若鐵路的開通運營，沿線縣市的古老文化和南疆美景有望煥發(fā)更強的生命力。

據(jù)同程旅行大數(shù)據(jù)，在和若鐵路開通運營后，6月17日至19日，新疆旅游搜索熱度環(huán)比上漲24%。和若鐵路對新疆旅游的帶動作用已然顯現(xiàn)。

新疆和田也是歌舞之鄉(xiāng) 圖片來源：和田地區(qū)行政公署網(wǎng)站

“過去，人們只能通過自駕或包車的方式前往南疆旅游，無論在時間和經(jīng)濟成本上，還是在對旅游經(jīng)驗的要求上，門檻都是比較高的。而和若鐵路開通后，更多普通游客可以通過火車走進南疆，一睹大漠風(fēng)光。”6月20日，同程研究院高級研究員張明陽向每經(jīng)記者表示。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司是和若鐵路的主管單位，據(jù)其介紹，和若鐵路上新建了9座客運站房。其中，洛浦站、策勒站、玉泉鎮(zhèn)站、于田站、民豐站等5座車站位于和田地區(qū)，且末站、金山站、南屯站位于且末縣境內(nèi)，瓦石峽站位于若羌縣內(nèi)。

每座車站都結(jié)合了地域、氣候特征，做到“一站一景”，旅客出站的一刻就能與當(dāng)?shù)氐奶厣?ldquo;親密接觸”。例如，民豐站的設(shè)計便與當(dāng)?shù)啬嵫胚z址發(fā)現(xiàn)的“五星出東方利中國”漢代織錦護臂相關(guān)，后者被譽為20世紀(jì)中國考古學(xué)最偉大的發(fā)現(xiàn)之一。

路有了，下一個問題就是怎么吸引人來。趁熱打鐵，當(dāng)?shù)卣娂婇_始布局謀劃。

和田地委宣傳部在接受每經(jīng)記者采訪時表示，將圍繞鐵路開通發(fā)展旅游，通過云宣傳、推介會等方式，將和田的旅游資源推介出去，吸引更多的群眾來和旅游；與援疆省市對接，開通旅游專列，從民豐方向一路向西航行，帶動和田經(jīng)濟發(fā)展。此外，還將加強溝通對接，爭取盡快開通從喀什或和田通往內(nèi)地的火車，方便更多群眾出疆，方便內(nèi)地游客來和。

記者手記 | 和若鐵路，只是起點

天山以南，昆侖山以北，塔克拉瑪干沙漠的嘯風(fēng)已經(jīng)吹過上萬年。

塔克拉瑪干在維吾爾語中一層意思為“遠去的家園”，另一層意思為“地下埋有珍寶的地方”。

隨著和若鐵路的通車，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線形成了一個閉環(huán)，“死亡之海”變身寶藏，沿線隱藏的“珍寶”亟待被挖掘，這條環(huán)沙漠鐵路的價值極富想象力。

它是新疆內(nèi)部溝通的樞紐，是疆內(nèi)連接疆外，甚至中東、亞歐市場的重要通道，各地區(qū)特色產(chǎn)品將乘上“快車道”銷往世界各地，四面八方的“背包客”又多了一個便捷方式領(lǐng)略南疆風(fēng)光與歷史人文。

未來，政府部門打算在鐵路沿線招商引資，鐵路建設(shè)者們打算建設(shè)更多鐵路，縮短運輸時間、降低運輸成本，沿線企業(yè)則正描摹著未來商業(yè)版圖擴張的景象。

參考資料 References

[1] 騎著毛驢上北京”，庫爾班大叔的故事你還記得嗎？| 總書記講過的民族團結(jié)進步故事。中國民族報

[2] 新疆南疆深耕特色林果產(chǎn)業(yè) 林果業(yè)“接二連三”釋放疊加效益。經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)

記者 | 范芊芊 楊煜

編輯 | 易啟江

視覺 | 劉青彥

視頻編輯 | 張軼

排版 | 易啟江