每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，測試車輛墜樓事故引發(fā)廣泛關注。由于車輛測試可能面臨各種未知的突發(fā)情況，車輛測試工程師這一職位也被部分網(wǎng)友視為“高危行業(yè)”。

“對于路試的車輛測試工程師，企業(yè)都會提前給他們買最高級別的保險，同時在路測前會簽署相關合約。”一位不愿透露姓名的傳統(tǒng)車企研究院負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

有網(wǎng)友在論壇社區(qū)內留言稱，車輛測試人員的工作就是盡量在車輛量產(chǎn)前把問題暴露出來，把安全帶給用戶，把危險留給自己。

“因為測試車輛非量產(chǎn)下線的車輛，在安全和功能完善上仍與交付車輛有一定差距，發(fā)生意外事故的概率是存在的。所以，測試人員在對車輛進行測試時，也會有一定安全防護措施。目前國內車輛測試行業(yè)管理和規(guī)范均已非常成熟，出現(xiàn)意外的概率非常低。”新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌對記者表示。

據(jù)悉，國內車企對內部車輛測試工程師人員上崗要求非常嚴格，除要求車輛測試人員擁有C1駕照外，還需通過企業(yè)內部車輛測試工程師的嚴苛考試，只有這樣才能拿到測試人員的內部駕照，持證上崗，否則屬違規(guī)操作。

“車企內部對車輛測試人員，尤其是動態(tài)路試人員的考核特別嚴格，車輛測試工程師所具備的知識和能力均比技術研發(fā)工程師高。”閆建來告訴記者。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500654296

據(jù)楊偉斌介紹，車輛測試工程師必須通過考核，取得相應資格，并能夠應對各種可能發(fā)生的意外情況（含車輛失控等）。

但在原北汽集團新技術研究院副院長榮輝看來，車輛測試這一行業(yè)并不屬于高危行業(yè)。“以前，很多企業(yè)的車輛測試都會送到專門測試場地，由專人測試。現(xiàn)在車企內部測試人員之所以親自上陣，僅僅是因為智能汽車目前還沒有制定明確的測試標準。”榮輝告訴記者。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，上一起出現(xiàn)車輛測試人員死亡的事故是在5年前。2017年1月，北京通州汽車測試場內，一輛寶沃偽裝測試車與一輛白色皮卡正面對撞，導致寶沃偽裝測試車上兩名底盤工程師死亡，皮卡車上另外兩名測試工程師重傷。

當時兩車同時在長直線性能路進行性能試驗，由于車速較快且有一些操控穩(wěn)定性試驗動作，因駕駛員經(jīng)驗不足造成兩車對撞。

不過，當時的事故是在動態(tài)道路測試上，這也是車輛測試經(jīng)常發(fā)生的場景，而此次測試車輛的墜樓事故屬于靜態(tài)測試，在業(yè)內看來危險系數(shù)非常低。

“作為汽車測試人員，車輛測試工程師的確要承擔比別人更多的風險，尤其是進行路試的人員。不過，目前車輛測試事故已經(jīng)很少發(fā)生，此次墜樓事故也僅是一次偶然事故。”6月24日，中國汽車工程學會副秘書長閆建來在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，“目前，我國相關車輛測試標準和車輛試驗管理流程都已經(jīng)非常完善，只要嚴格按照相關測試規(guī)范流程操作，發(fā)生意外的概率較低。”

據(jù)楊偉斌介紹，目前車企對車輛的很多極端工況測試，可通過硬件最大程度地保障測試工程師的人身安全。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)專家告訴記者，如果測試人員嚴格按照企業(yè)測試流程和試驗車管理制度進行操作，就不會有意外事故發(fā)生。“除非大家（車輛測試人員）為趕進度或想走捷徑而不嚴格按測試規(guī)范流程對車輛進行測試，才有可能造成意外事故出現(xiàn)。”上述不愿透露姓名的汽車行業(yè)專家稱。