每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)實習(xí)編輯 楊夏    

作為建立在車輪上的行業(yè)，零擔(dān)快運(yùn)承擔(dān)著我國物資流通的大部分環(huán)節(jié)，同時也因為傳統(tǒng)燃油車比例過高能耗和碳排都相對較高，成為物流行業(yè)綠色、低碳發(fā)展過程中的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。

而作為快運(yùn)行業(yè)的頭部企業(yè)，安能物流（HK09956，股價3.9港元，市值45.34億港元）一直以來都在進(jìn)行低碳轉(zhuǎn)型、能源管理、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)等探索，試圖通過綠色貨運(yùn)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型減少運(yùn)營對環(huán)境帶來的影響。

公開資料顯示，安能去年11月上市之初便在董事會下設(shè)立了獨(dú)立的ESG委員會，形成了董事會、ESG委員會、ESG工作組的ESG三級治理架構(gòu)，全方位多角度地貫徹可持續(xù)發(fā)展理念。而在今年5月，安能物流發(fā)布上市后首份ESG報告，報告顯示，2021年安能溫室氣體減排量達(dá)60647噸，光伏發(fā)電量達(dá)32000千瓦時，通過大力推行電子面單，所節(jié)約紙張量達(dá)208噸。

零擔(dān)快運(yùn)市場規(guī)模巨大，但仍處于系統(tǒng)性變革期，安能物流如何數(shù)字化運(yùn)營和智能化決策？今年618期間安能物流在物流減碳方面做了哪些布局？有哪些顯著的成效？

6月27日，在每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合中央財經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院共同舉辦的主題為“零碳轉(zhuǎn)型、降本增效與投資機(jī)遇”ESG行動派物流行業(yè)系列沙龍上，安能物流首席財務(wù)官林迪生對此進(jìn)行解讀，并對安能物流的綠色運(yùn)輸舉措、以及降本增效、節(jié)能減排實踐過程中總結(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗進(jìn)行分享。

安能物流首席財務(wù)官林迪生 圖片來源：受訪者供圖

四大舉措實現(xiàn)綠色運(yùn)輸，618大幅提升車掛比例

相比于往年，疫情的局部地區(qū)暴發(fā)對于今年的618的商品流通帶來了較大的考驗，不過通過提高車頭和掛車的比例，安能物流今年依然實現(xiàn)了貨量同比10%的增長。

“我們?nèi)ツ?18車頭車掛比大概是在1:1.2左右，每一個車頭對應(yīng)大概1.2個車掛，我們今年基本上把比例提高到接近1:1.4，我們在今年全年的目標(biāo)大概要達(dá)到1:1.5的一個甩掛比例。”林迪生透露。通過車掛的增加，安能物流平臺上車隊的運(yùn)輸效率進(jìn)一步提升，油耗以及碳排放也進(jìn)一步優(yōu)化，而這僅僅是這兩年安能對于節(jié)能減排、降本增效探索的一個實踐樣本。

林迪生在沙龍現(xiàn)場提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，公司已建成一支由約4000輛大容量干線卡車和5000余輛掛車組成的自營車隊。為了嚴(yán)格管控車隊能耗和溫室氣體排放，安能加大管理投入和技術(shù)投入，力求降低自身對環(huán)境及氣候變化產(chǎn)生的影響。

具體來說，安能物流通過四個方面實現(xiàn)綠色運(yùn)輸和節(jié)能減排。第一個方面推廣更加節(jié)油的車輛。林迪生表示，以前平臺上運(yùn)輸更多是六軸的車，而如今通過購買并且營運(yùn)五軸及四軸的車輛，包括降低車掛的重量，通過更加環(huán)保、節(jié)油的車型來實現(xiàn)了其中一半節(jié)油工作。

第二個方面是推廣升級平臺現(xiàn)有的車輛的配置。林迪生表示，安能物流通過和中國重汽（SZ000951，股價13.28元，市值156億元）、一汽解放（SZ000800，股價9.62元，市值448億元）等主機(jī)廠合作，根據(jù)不同的路線定制車輛的配置和對油門的設(shè)置，從而實現(xiàn)運(yùn)輸過程的減排。林迪生提供的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在2021年，這種通過定制方式實現(xiàn)的減排量就達(dá)到6000多噸柴油。

第三個方面是進(jìn)行LNG車型的嘗試，實現(xiàn)柴油車輛逐步的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)柴油車到LNG的部分使用液化天然氣，再從液化天然氣逐步升級到新能源，從而實現(xiàn)柴油的節(jié)約。

第四個方面是線路的優(yōu)化，車輛使用率和運(yùn)輸效率。具體來說，減少平臺上每噸運(yùn)輸?shù)呢浳锏闹修D(zhuǎn)頻次，并通過優(yōu)化減少貨物的運(yùn)輸距離，最終實現(xiàn)油耗和碳排放的優(yōu)化。

這四大舉措已經(jīng)取得了明顯的成果。林迪生表示，2021年安能物流的柴油節(jié)油量達(dá)19288噸；減少溫室氣體排放共計60647噸二氧化碳當(dāng)量，其中通過節(jié)油車輛更替減排量達(dá)36727噸，通過現(xiàn)有車輛升級減排量達(dá)20690噸，通過LNG車型更替減排量達(dá)2287噸，通過線路優(yōu)化減排量達(dá)943噸。而這四個方面也是安能物流今年以及未來長期的建設(shè)重點(diǎn)。

安能物流2021年減排情況 圖片來源：安能物流2021年ESG報告截圖

“中國零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)最大的概率線的車隊，我們在投入車隊非常重要的一個目的和一個原因就是我們通過自主管理干線車隊來持續(xù)降低我們的能耗，持續(xù)降低我們的油耗，持續(xù)的優(yōu)化我們的碳排放的足跡。”林迪生表示。

除了運(yùn)輸路徑上，安能物流對于節(jié)能減排的布局也正在延伸到更深入的環(huán)節(jié)，林迪生表示，安能物流目前也在推進(jìn)分撥中心的改造，“比起我們在卡車運(yùn)輸?shù)木G色減排過程，分撥中心的改造動作稍微慢一點(diǎn)，但是我們也開始做一些嘗試，比如我們現(xiàn)在在我們的分撥中心也開始逐漸實現(xiàn)一些太陽能的發(fā)電、通過光伏發(fā)電的形式開始來實現(xiàn)一些場地上的減排。”林迪生表示。

除此之外，安能也在快運(yùn)行業(yè)大力的在推行電子訂單的使用，特別是在很多的場景里面，跟快遞行業(yè)相比，快運(yùn)市場推行電子面單的難度更高，不過從整個去年全年來看，安能物流通過電子面單實現(xiàn)節(jié)約紙張數(shù)量達(dá)到208噸左右。

而在安能200多萬平米的分撥中心的運(yùn)作當(dāng)中，安能物流持續(xù)實現(xiàn)廢棄品的減排以及水資源使用的降本和增效。“我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)150個分撥中心所有的廢棄物都能夠得到100%的合規(guī)處置。”林迪生表示。

行業(yè)進(jìn)入有效規(guī)模增長階段，數(shù)字化運(yùn)營和智能化決策成關(guān)鍵

林迪生表示，在零擔(dān)和運(yùn)輸當(dāng)中，整個降本增效以及效率的持續(xù)提升，跟安能的節(jié)能減排，包括減碳的大目標(biāo)實際上是非常一致的。從這個角度來講，國家對行業(yè)整體能耗以及減碳的要求，包括能源轉(zhuǎn)型，實際上對零擔(dān)行業(yè)是利好的消息。

在零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)，在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)起來之前，實際上這個行業(yè)是大，但是極度的分散，大部分零擔(dān)企業(yè)都是中小專線，以及小三方、小黃牛構(gòu)成的分散且服務(wù)不穩(wěn)定市場。安能物流通過規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)對市場進(jìn)行了有效的整合，也能夠逐步地通過高質(zhì)量、穩(wěn)定的服務(wù)，為終端、發(fā)貨客戶提供更好的服務(wù)。

但是當(dāng)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到當(dāng)今的階段后，下一步的重點(diǎn)實際上已經(jīng)不在于簡簡單單的規(guī)模上的擴(kuò)張，而是有效規(guī)模的增長，以及對網(wǎng)絡(luò)的全網(wǎng)的精細(xì)化的營運(yùn)，這一點(diǎn)對于整個快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)下一步的發(fā)展是至關(guān)重要的。

林迪生表示，在整個快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和零擔(dān)成本結(jié)構(gòu)當(dāng)中，實際上公路的運(yùn)輸是整個成本結(jié)構(gòu)當(dāng)中最重要的一款，大概占總成本大概40-50%，因此對于快運(yùn)公司來說，下一步的工作的重點(diǎn)實際上是實現(xiàn)單位干線成本持續(xù)的下降，以保證總成本領(lǐng)先，競爭力提升上面保持領(lǐng)先的地位。

實現(xiàn)這個目標(biāo)不僅需要各個環(huán)節(jié)的節(jié)能減排，底層邏輯來自安能現(xiàn)在做的全鏈路數(shù)字化的營運(yùn)，包括智能化的決策帶來的全行業(yè)的高效率改革。具體包括：

第一，建立對成本感知能力以及全網(wǎng)態(tài)勢的更深入、更精準(zhǔn)的掌握。“在過去的10年發(fā)展時間，我們開發(fā)了五十幾套信息系統(tǒng)，能夠把我們的全鏈路的營運(yùn)流程全部打通，能夠讓我們的管理層能夠?qū)崟r地去看到我們的成本，但這只是第一步，現(xiàn)在我們要把之前按周按天去監(jiān)控成本，能夠做到按小時能夠去監(jiān)控我們的發(fā)貨以及成本。”林迪生表示。

第二則是持續(xù)培養(yǎng)團(tuán)隊以數(shù)據(jù)為決策的業(yè)務(wù)習(xí)慣和要求。“當(dāng)你擁有這么多數(shù)字化工具的同時，業(yè)務(wù)團(tuán)隊營運(yùn)團(tuán)隊的工作習(xí)慣以及工作方法以及整個決策流程也非常重要。”林迪生表示。

安能物流數(shù)字化系統(tǒng) 圖片來源：安能物流2021年ESG報告截圖

除此之外，林迪生特別強(qiáng)調(diào)，在節(jié)能減排的過程中，很多資產(chǎn)必須要控制在自己手上，才能夠做到效率提升、節(jié)能減排，才能夠有主導(dǎo)權(quán)。而這也是安能物流這兩年一直在做的：將外包車隊逐步轉(zhuǎn)化為自營車隊。

“外包模式上，我們僅僅是強(qiáng)調(diào)成本對外包商成本的管控，到現(xiàn)在我們做到了整個自營車隊的全鏈路一個閉環(huán)的管理和提升，這個才能實現(xiàn)通過持續(xù)運(yùn)輸系統(tǒng)升級來提升整個車輛的單公里的效率和全網(wǎng)運(yùn)輸效率，這也是我們整個營運(yùn)體系的一個重要領(lǐng)域。”林迪生表示。

林迪生同時提到數(shù)據(jù)化顆粒度的細(xì)化，一直以來，外界對于物流行業(yè)的印象還停留在“刀耕火種”的原始時代，實際上，物流公司對于數(shù)字化的需求已經(jīng)超越精細(xì)化。

“我們在數(shù)字化上一個很重要的進(jìn)展，是持續(xù)地把我們的顆粒度能夠細(xì)化，之前我們的數(shù)字化畫像僅僅停留在我們的貨運(yùn)合作上級別，但是貨運(yùn)合作商下面的二級貨運(yùn)代理商我們是比較模糊的。但是在過去的這兩年的工作當(dāng)中，我們能夠把代理商的畫像突出，把他們的營運(yùn)模式都實現(xiàn)線上化、數(shù)字化，甚至我們現(xiàn)在不僅僅是做到了這些代理商的數(shù)字化，包括代理商的每一輛車、每一個司機(jī)我們都能夠把它實現(xiàn)一個數(shù)字化。”林迪生表示。

“在這個基礎(chǔ)上，安能物流可以實現(xiàn)將派費(fèi)直接分配到執(zhí)行派送任務(wù)的司機(jī)上，極大提升了司機(jī)、包括二級網(wǎng)點(diǎn)的工作積極性。”林迪生表示。

對于未來，林迪生表示，整個零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的效率提升空間還非常的大，因為安能物流過去十年更多的是提升自身的骨干網(wǎng)，下一步，安能物流希望通過科技的進(jìn)步、數(shù)字化的深入，著重于去提升其在全國覆蓋96%鄉(xiāng)鎮(zhèn)的3萬多個還在持續(xù)增長網(wǎng)點(diǎn)的營運(yùn)效率。

“這個會給我們?nèi)W(wǎng)帶來巨大的紅利，持續(xù)降低我們的營運(yùn)成本，最終傳遞到我們的發(fā)貨客戶，也讓中國零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)更有效率，服務(wù)更穩(wěn)定，更有時效。”林迪生表示。