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近日，有網(wǎng)友向記者反饋，自己購(gòu)買的某品牌新能源汽車15個(gè)月無法交車。

為此記者采訪了一些關(guān)注新能源的消費(fèi)者，來自北京的王先生說：“傳統(tǒng)燃油車都是把車放在店里等著我去買，即使需要等，大部分也就等上一個(gè)月左右的時(shí)間。反觀新能源汽車，有些品牌是車輛還沒有造出來，就開始讓消費(fèi)者交訂金，但等車時(shí)間卻非常久，極端一點(diǎn)需要等一年多。”

由此，新能源品牌和傳統(tǒng)燃油車品牌之間購(gòu)車方式的差異再一次被凸顯。

那為什么新能源汽車等車時(shí)間會(huì)這么長(zhǎng)呢？帶著這個(gè)問題，記者采訪了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘先生。

章弘秘書長(zhǎng)表示，目前汽車市場(chǎng)上主要存在兩大銷售模式，其一是傳統(tǒng)的4S店銷售模式，其二是車企直銷模式。新勢(shì)力造車企業(yè)往往選擇車企直銷模式，其最大的原因在于，投資商并沒有支付打造4S店網(wǎng)絡(luò)的成本資金。因此，新勢(shì)力造車企業(yè)基本采用了一個(gè)城市只有一家體驗(yàn)交付中心的模式，大大降低了銷售成本。車企直銷店和4S店的最大區(qū)別在于車企直銷店以銷定產(chǎn)，即沒有訂單就不安排生產(chǎn)。而4S店則有自己的倉(cāng)庫(kù)，并保有一定數(shù)量的庫(kù)存，顧客隨時(shí)可以選購(gòu)提車。

正常情況，車企直銷店一般會(huì)讓客戶等候1-3個(gè)月便可提車，但是遇到疫情等不可控因素，零部件、電池原材料、芯片都存在短缺現(xiàn)象，供不應(yīng)求，新能源汽車的交付周期就普遍被拉長(zhǎng)。而4S店則因?yàn)闀?huì)保有一些庫(kù)存車，受到特殊情況的沖擊也就會(huì)小很多。

章弘秘書長(zhǎng)還說，現(xiàn)階段新能源汽車品牌普遍面臨著補(bǔ)貼退坡的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這會(huì)導(dǎo)致各新能源汽車品牌盈利能力的大幅縮水。加上新能源汽車品牌在智能網(wǎng)聯(lián)、售后服務(wù)、產(chǎn)能擴(kuò)建方面都投入較大，現(xiàn)金流的充盈和完善并不樂觀。這也導(dǎo)致新能源汽車品牌必須大幅削減包括營(yíng)銷在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈成本，零庫(kù)存、以銷定產(chǎn)都是降低成本的最有效手段，這也許對(duì)交付周期帶來一定影響。

在交付周期延長(zhǎng)的情況下，如何才能留住已交訂金的客戶？章弘秘書長(zhǎng)認(rèn)為唯一的辦法就是“讓利”。這里所說的利并不一定單指降價(jià)和金錢，還包括信息的及時(shí)更新和透明，服務(wù)品質(zhì)的全面提升，購(gòu)車的附加價(jià)值明顯增加等等。讓客戶看到車企的不易和努力，以彌補(bǔ)誠(chéng)信層面的缺失。

另外，記者還采訪了有多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的北京某4S店店長(zhǎng)孫先生，他認(rèn)為新能源車企提車時(shí)間長(zhǎng)這個(gè)問題是直營(yíng)銷售模式導(dǎo)致的。

孫先生還說，傳統(tǒng)車企在早期已經(jīng)完成了原始資本積累，4S店還能幫助車企分?jǐn)傄徊糠謳?kù)存成本，所以傳統(tǒng)車企可以把銷售任務(wù)壓到4S店身上。而新能源車企采用的直營(yíng)模式雖然少了“中間商賺差價(jià)”，但同時(shí)庫(kù)存壓力也需要自行承擔(dān)。消費(fèi)者反饋的提車時(shí)間長(zhǎng)，就是新能源車企庫(kù)存壓力最直接的體現(xiàn)，短時(shí)間很難擺脫這一局面。