每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

近日，有網(wǎng)友稱中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱四方股份）6月到手工資僅683元，引起關(guān)注。

四方股份是中國(guó)中車（SH601766，股價(jià)5.17元，總市值1483.73億元）旗下子公司，也是首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的出生地。據(jù)中國(guó)中車年報(bào)，2021年四方股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)28.71億元，同比增長(zhǎng)2.78%，是當(dāng)年中國(guó)中車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)規(guī)模最高的子公司。

利潤(rùn)水平?jīng)]有下滑，為何工資僅有數(shù)百元？7月1日，中國(guó)中車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車集團(tuán)）黨委工作中心主任高亢電話回復(fù)記者，表示“因?yàn)闋砍兜浇Y(jié)算的問題”，四方股份6月份的工資其實(shí)是分為兩次發(fā)放，在7月1日又發(fā)了一回。此外，中國(guó)中車負(fù)責(zé)投資者關(guān)系的工作人員也向記者表示，上市公司這邊的員工工資同以前一致，并未發(fā)生變化。

近三年來，全國(guó)高速鐵路里程持續(xù)增長(zhǎng)，但增速有所放緩，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也因此業(yè)績(jī)承壓。就此，高亢表示，產(chǎn)業(yè)走勢(shì)的規(guī)律是短期波動(dòng)、長(zhǎng)期平衡。

回應(yīng)薪酬?duì)幾h：分兩次發(fā)放

爭(zhēng)議源自某知名問答社區(qū)的一則提問。有網(wǎng)友在回答中發(fā)出一張截圖，顯示收到代發(fā)工資683元，對(duì)方戶名為“中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司”。隨后，多名自稱四方股份員工的網(wǎng)友也表示到手工資較低。

這樣的工資水準(zhǔn)令人意外。四方股份一直是中國(guó)中車旗下子公司中的中流砥柱，在高速動(dòng)車組、城際（市域）動(dòng)車組、城軌車輛的研發(fā)制造上處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。據(jù)中國(guó)中車年報(bào)，2021年四方股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)28.71億元，占到中國(guó)中車整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的22.37%。此外，從四方股份2022春季校招的公告來看，有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬待遇和豐厚福利正是其“賣點(diǎn)”之一。

不過，在疫情對(duì)鐵路客運(yùn)的持續(xù)影響下，中國(guó)中車主要產(chǎn)品銷量下滑明顯。據(jù)一季報(bào)，中國(guó)中車鐵路裝備業(yè)務(wù)營(yíng)收為53.49億元，同比減少了64.83%。其中，動(dòng)車組業(yè)務(wù)收入從去年同期的119.27億元下降至13.02億元，是導(dǎo)致鐵路裝備業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑的主要原因。

四方股份的工資發(fā)放和經(jīng)營(yíng)情況是否與此相關(guān)？對(duì)此，7月1日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多次致電四方股份外宣部門電話，但無人接聽。

7月1日，中國(guó)中車集團(tuán)有限公司黨委工作中心主任高亢電話回復(fù)記者，表示“因?yàn)闋砍兜浇Y(jié)算的問題”，四方股份6月份的工資其實(shí)是分為兩次發(fā)放，在7月1日又發(fā)了一回。但高亢并未透露第二次發(fā)放的具體數(shù)額。同時(shí)，中國(guó)中車負(fù)責(zé)投資者關(guān)系的工作人員也向記者表示，上市公司這邊的員工工資同以前一致，并未發(fā)生變化。

據(jù)一季報(bào)，中國(guó)中車一季度支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金約66.57億元，同比下降了0.81%，變化不大。此外，2021年中國(guó)中車在職員工合計(jì)160656人，支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金為332.67億元，以此估算平均員工薪酬為20.71萬元，同比上一年增長(zhǎng)了10.17%。

鐵路投資下滑，中車集團(tuán)：短期波動(dòng)，長(zhǎng)期平衡

盡管人均薪酬看起來并未下滑，但中國(guó)中車的員工數(shù)量正在持續(xù)流失。2020年和2021年，中國(guó)中車的員工總數(shù)分別減少了1538人和3521人，合計(jì)流失員工5059人。高亢認(rèn)為，對(duì)企業(yè)來說，員工進(jìn)進(jìn)出出、工資能增能減、職位能上能下是正常的。

值得一提的是，同樣在2020年，中國(guó)中車的核心業(yè)務(wù)之一鐵路裝備業(yè)務(wù)的營(yíng)收同比縮減了26.54%，至今尚未恢復(fù)。

實(shí)際上，近兩年全國(guó)鐵路投資呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)公開數(shù)據(jù)，2019-2021年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資分別為8029億元、7819億元、7489.17億元。其中，高速鐵路下滑明顯。2019-2021年，全國(guó)高速鐵路新建里程分別為5474公里、2521公里、2168公里。

2022年，國(guó)鐵集團(tuán)計(jì)劃投產(chǎn)新線3300公里以上，同比減少21.58%。再加上疫情對(duì)鐵路客運(yùn)和原材料的沖擊，中國(guó)中車的業(yè)績(jī)難免受到一定影響。對(duì)此，高亢表示，產(chǎn)業(yè)走勢(shì)的規(guī)律是短期波動(dòng)、長(zhǎng)期平衡。

目前，國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在穩(wěn)步進(jìn)行中。據(jù)中國(guó)中車年報(bào)，截至2021年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程15萬公里，其中高鐵4萬公里。而到2035年，國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路7萬公里（含部分城際鐵路）、普速鐵路13萬公里（含部分市域鐵路）。

另一方面，當(dāng)產(chǎn)品訂單逐漸減少，服務(wù)帶來的價(jià)值增量便隨之凸顯。自2020年年報(bào)開始，中國(guó)中車對(duì)檢修服務(wù)越來越重視，提出深入開展檢修技術(shù)研究，大力拓展維保業(yè)務(wù)。不過，鐵路局也同樣具備相應(yīng)的檢修資質(zhì)和自主檢修能力，中國(guó)中車在走向“制造+服務(wù)”的過程中還需要繼續(xù)做優(yōu)做強(qiáng)。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝