每經(jīng)編輯 程鵬 蓋源源    

夜幕降臨的北京長安街，騎行隊(duì)伍堪比下餃子，綠燈一亮，百八十輛自行車瞬間沖鋒。

不只北京，在成都，全長100公里的繞城綠道成為當(dāng)?shù)仳T行者的打卡點(diǎn)，不少人自發(fā)地發(fā)起挑戰(zhàn)、發(fā)布攻略，一舉將騎行推進(jìn)成都“新鐵人三項(xiàng)”的行列。

“歡迎回到80年代。”在看到城區(qū)里密密麻麻的騎行隊(duì)伍時(shí)，有網(wǎng)友感嘆道。

回想上世紀(jì)80年代，自行車是結(jié)婚的“三大件”之一，后來變成普通人代步的工具。當(dāng)汽車走進(jìn)千家萬戶后，自行車又逐漸淡出人們的視線，而如今再度風(fēng)靡——騎車的人越來越多，騎的車也越來越好看。

騎行這股風(fēng)，都刮動(dòng)了誰？

城市騎行火爆到“堵車”，不僅僅是一種低碳出行的新方式，更是成為了一種社交貨幣、圈子談資，一種完成個(gè)性化的自我表達(dá)。

據(jù)了解，在這些騎行新人中，絕大部分人有日常運(yùn)動(dòng)健身的需求，只不過因疫情導(dǎo)致以往參與的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目或經(jīng)常去的健身場所暫時(shí)無法繼續(xù)，轉(zhuǎn)而選擇戶外的騎行，保持運(yùn)動(dòng)的習(xí)慣和狀態(tài)。 無論為何出發(fā)，一輛公路車必不可少。也因此，騎行作為一種戶外生活方式的爆火，帶動(dòng)了沉寂許久的自行車行業(yè)。

作為運(yùn)動(dòng)：火爆到“堵車”了 入門級裝備近萬元

 

騎行原本只是戶外健身運(yùn)動(dòng)的選擇之一，和徒步、長跑、登山等一樣，騎行也有自己的圈子，騎行俱樂部、活動(dòng)組織者、線路、相關(guān)APP一個(gè)不少。

作為一種戶外生活方式的騎行，有相對明確的定義：以公路車為主，在市區(qū)或近郊的一些合適路段開展的健身活動(dòng)。距離少則數(shù)十公里，多則上百公里，騎行時(shí)間多數(shù)在兩三個(gè)小時(shí)以上。

 

近日，在社交媒體上，北京長安街的騎行者開始扎堆。被圍欄專門隔開的自行車道上，專業(yè)騎行者頭戴頭盔、身著騎行服、腳踩動(dòng)輒上萬的專業(yè)級自行車，與騎著各色共享單車的男女老少并駕齊驅(qū)。

隔壁機(jī)動(dòng)車道水泄不通，自行車道也不遑多讓——夾在大量自行車中間，每位騎行者謹(jǐn)慎保持著最短的安全距離，恍惚間仿佛回到30年前那個(gè)自行車“稱霸”的年代。

眼下，已經(jīng)有越來越多的年輕人加入到了城市騎行的隊(duì)伍中。

事實(shí)上，公路自行車的消費(fèi)門檻不低。據(jù)央視財(cái)經(jīng)，消費(fèi)者 高女士：選的是一個(gè)入門級的車子和一些裝備， 差不多要8000-9000元， 這個(gè)價(jià)位還可以接受。 

據(jù)央視財(cái)經(jīng)，記者了解到， 一輛公路自行車售價(jià)從5000元到10萬元不等。 另據(jù)界面新聞， 5000元以上的車型則是主流消費(fèi)區(qū)間，其中5000-8000元檔最為暢銷，而10000-15000元價(jià)位檔的車型最受歡迎。

萬元檔位的車型，是不少騎友“一步到位”的首選。而這部分車型又因原本庫存有限、新車產(chǎn)能不足等因素，導(dǎo)致北京多家門店無車可售，一車難求。

 

作為社交貨幣、圈子談資： 一萬多元的自行車成為理財(cái)產(chǎn)品

入騎行坑，第一件事就是買一輛屬于自己的自行車。千元打底，3000元-7000元基本滿足需求，7000元-10000元“入坑”，萬元以上“發(fā)燒友”，再往上還有價(jià)格十幾萬元的私人定制車型。

買車之后，相關(guān)的配件也要置辦起來。一般來說，頭盔、前后燈、手套、碼表、服飾、杯架比較常用，“配齊這一套差不多要一千塊錢。”

配件這一環(huán)，也是像買車時(shí)挑選外觀配色、品牌格調(diào)一樣，代表了愛好者的審美和態(tài)度。不少愛好者會(huì)手作皮把手、杯架，也會(huì)根據(jù)自行車的配色搭配服裝。

在不少消費(fèi)者心目中，自行車的價(jià)格多數(shù)在數(shù)百元。 價(jià)值1.6萬元的Brompton（俗稱小布）自行車無疑是騎行圈里的奢侈品， 這個(gè)牌子是英國最知名的折疊單車品牌，在小紅書app上搜索相關(guān)詞條，有兩萬多條筆記。

起初年輕人只是在社交網(wǎng)絡(luò)上分享城市慢生活的一種狀態(tài)：騎著Brompton到街角的咖啡店，折上Brompton跟朋友吃頓下午茶。

逐漸， 小布憑借豐富的配色、巧妙的折疊方式和獨(dú)特的停車造型，成為了潮流必選單品。就像穿搭、球鞋、配飾、背包、眼鏡那些潮品一樣，潮人的分享構(gòu)圖里突然不能缺少“小布”。

據(jù)界面新聞，由于該品牌堅(jiān)持采用手工銅焊方式鏈接車架，產(chǎn)能十分有限。再加上進(jìn)口、國際運(yùn)輸?shù)炔环瞥杀?，小布在國?nèi)仍屬稀缺貨源，入門款的到手價(jià)格在15000元以上，一些特殊配色，或者紀(jì)念版、限量版等，由于數(shù)量稀少，價(jià)格更是成倍增長。

此外，小布還有第三方提供的豐富改裝件和配搭件，更迎合了年輕人表達(dá)自我、凸顯個(gè)性的心理。

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，甚至有人將小布視為“藝術(shù)品”掛在二手交易平臺上。 “此車不出，就是得瑟下。”不少車主在商品介紹中表示。

▲圖源：二手交易平臺

在騎行熱浪潮下，消費(fèi)者想擁有一輛心儀的自行車，只有錢是不夠的，還要有等待交付的耐心。據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道， 熱銷款的自稱車至少需要等上2-3個(gè)月。

而在現(xiàn)貨緊缺下，部分品牌的二手貨價(jià)格一路走高， 甚至已躍升成為最有潛力的理財(cái)產(chǎn)品。

據(jù)中新經(jīng)緯，記者查詢后發(fā)現(xiàn)，部分高端自行車在價(jià)格上很保值，二手價(jià)格幾乎與原價(jià)持平，均在萬元以上，如果成色好，顏色稀有，甚至可以升值。

王思（化名）在2016年買了一輛高端自行車，騎了五年，前擋泥板都裂了，可他仍然將這輛車以13500元的價(jià)格掛在了二手平臺上。“我這車是現(xiàn)貨，買的價(jià)格記不清了，新出的款式都賣到1.7萬元以上了，因?yàn)橛姓５氖褂煤圹E，我就不賣太貴了。”王思表示。

“誰能想到，自行車竟然成了理財(cái)產(chǎn)品？” 有車主感嘆說。

部分賣家反映，品相保持較好的車甚至還能做到當(dāng)天掛，當(dāng)天出。

▲圖源：二手交易平臺

保值也成了部分買家購車的新考量，部分賣家也順勢將其作為賣點(diǎn)。 有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)文稱，在購買某品牌熱門車型時(shí)，店家稱車型很保值，不愿意讓價(jià)。

據(jù)三聯(lián)生活周刊，有英國血統(tǒng)的折疊車Brompton（俗稱小布），如果顏色稀少，2年過去在閑魚上還能幾乎原價(jià)出手。 老哥們5年前5萬購進(jìn)的進(jìn)口公路車，品相新的能炒到10萬。

就連最親民的捷安特，店里的現(xiàn)貨大多標(biāo)價(jià)1.2萬-2萬。店里墻上掛著一輛標(biāo)價(jià)4萬的車，都已掛牌售罄。實(shí)在沒貨的，等待周期從兩周到倆月。

在這個(gè)行情下，店員在你試車之后會(huì)友情提示：您最好下個(gè)定金，不然出了這個(gè)門，這輛車可能就沒了。

事實(shí)上，無論騎行、飛盤還是露營，如果把它們理解成廣義的生活方式，三者相互融合——都是人們享受戶外生活和渴望擁抱自然的表達(dá)。

 

作為生意：有車店?duì)I業(yè)額翻倍 但廠家經(jīng)營壓力仍不小

據(jù)央視財(cái)經(jīng)，記者了解到，今年夏天，在北京，夜騎人數(shù)比往年增加了不少。隨著 騎行群體的人數(shù)陡增，自行車短期內(nèi)成了緊俏品。 此前的端午節(jié)假期恰逢世界自行車日，許多門店竟一車難求。

據(jù)界面新聞，2022年第二季度，公路車銷售量持續(xù)走高。據(jù)京東618預(yù)售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，京東運(yùn)動(dòng)的戶外裝備整體預(yù)售訂單額同比增長71%。包括自行車、公路車在內(nèi)的騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個(gè)騎行品類預(yù)售訂單額同比增長240%。其中騎行品牌喜德盛旗艦店預(yù)售訂單額同比增長307%。

 

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

據(jù)央視財(cái)經(jīng)，一自行車店負(fù)責(zé)人告訴記者，由于需求猛增，目前，在北京等多個(gè)城市，公路自行車貨源緊缺，一些熱門型號甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。 

某騎行俱樂部負(fù)責(zé)人 何東： 這一款是我們銷量比較大的產(chǎn)品，價(jià)格在15000元左右，每一個(gè)尺寸大概都有二三十輛在排隊(duì)。這家店原來單月營業(yè)額做到150萬元左右，上個(gè)月做到了營業(yè)額將近300萬元。 

 

但自行車生產(chǎn)廠商和銷售渠道并沒有因騎行火爆而賺得盆滿缽滿， 主要原因就是產(chǎn)能不足。 受疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減產(chǎn)，一些高端零部件交貨期已延長至一年有余，零部件供應(yīng)問題進(jìn)一步加劇了從去年開始的高檔自行車短缺。目前，產(chǎn)能供不應(yīng)求的情況，導(dǎo)致全球主要整車廠正考慮重組供應(yīng)鏈。

中國自行車協(xié)會(huì)提供的另一組數(shù)據(jù)分析顯示：2022年第一季度， 自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過10%，包括自行車在內(nèi)的耐用消費(fèi)品出廠價(jià)僅同比上漲0.7%，企業(yè)利潤空間進(jìn)一步被壓縮。

受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，自行車生產(chǎn)有所放緩，產(chǎn)量、營業(yè)收入、利潤與往年同期基本持平或略有下降，疊加疫情影響物流運(yùn)輸、出口不確定性增大等困難，行業(yè)運(yùn)行面臨下行壓力。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道， 今年以來，自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格一路飆升，導(dǎo)致車架車把、變速器等自行車零部件價(jià)格出現(xiàn)不同程度的上漲。受此影響， 部分自行車廠商紛紛上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。

△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻 

據(jù)了解，往年自行車行業(yè)的原材料價(jià)格非常穩(wěn)定，很少出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。但從去年開始，不少用于自行車的原材料出現(xiàn)上漲，今年價(jià)格不僅持續(xù)上漲，而且漲幅也更高。深圳一家自行車生產(chǎn)企業(yè)的高管告訴記者， 從業(yè)以來，這是他第一次經(jīng)歷如此長時(shí)間的原材料漲價(jià)潮。

原材料持續(xù)上漲導(dǎo)致自行車車企制造成本明顯上升，為降低成本壓力，部分自行車生產(chǎn)企業(yè)不得不上調(diào)整車出廠價(jià)格。不過面對激烈的市場競爭，自行車企業(yè)無法將所有成本上漲的壓力全部轉(zhuǎn)移到下游終端銷售市場，因此不少企業(yè)依然面臨巨大的經(jīng)營壓力。

深圳某自行車企業(yè)總經(jīng)理 肖緒國： 我們今年5月份調(diào)了一次，大概5%；11月份又調(diào)了一次，也是5%以上。從來沒有一年兩次的調(diào)整。

深圳某自行車專賣店負(fù)責(zé)人 易召： 我們自行車專賣店大約是從11月13日開始調(diào)價(jià)，全線產(chǎn)品大約上漲了15%以上。

眼下原材料采購成本和出口海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲等各種不利因素，讓自行車行業(yè)競爭格外激烈，也格外考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營能力。不少企業(yè)抓住市場需求，加大創(chuàng)新力度，積極布局中高端自行車市場，消化原材料上漲等不利因素帶來的影響。

△央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》欄目視頻 

趙金華所在的企業(yè)以生產(chǎn)中高端自行車為主，由于利潤相對較高，因此，原材料價(jià)格和運(yùn)費(fèi)上漲對企業(yè)的影響并不像其它大部分自行車生產(chǎn)企業(yè)那么大。

深圳某自行車企業(yè)總經(jīng)理 趙金華： 我們主要是做以碳纖維為主的中高端自行車，出貨價(jià)大約500美元左右，也就是3500元人民幣左右。

隨著人們對自行車功能的要求已經(jīng)不再僅限于簡單的代步，具備運(yùn)動(dòng)、健身、休閑功能的山地車、公路車等中高端自行車市場逐步擴(kuò)大，消費(fèi)者在美觀、騎行舒適感等方面也提出了更高要求。記者在采訪中了解到，當(dāng)前復(fù)雜的市場環(huán)境更加考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營能力，利用國內(nèi)積累多年的完備自行車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升，逐步改變以往國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)以低附加值產(chǎn)品為主的局面，正成為國內(nèi)眾多自行車企業(yè)的發(fā)展共識。 

深圳某自行車企業(yè)董事長 符文周： 消化掉運(yùn)費(fèi)各方面一些上漲的成本，今年我們中高端自行車的利潤還是相當(dāng)可觀。

深圳某自行車企業(yè)董秘 李向榮： 整個(gè)中高端自行車占我們公司的比例大概是占到70%以上，中高端的一些自行車的毛利潤會(huì)比普通的自行車毛利潤增加5%到10%不等的比例。

編輯|程鵬 蓋源源

校對|王月龍

封面圖來源：社交媒體截圖

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視財(cái)經(jīng)、中新經(jīng)緯、證券時(shí)報(bào)·創(chuàng)業(yè)資本