每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

當(dāng)下，以自動(dòng)駕駛為代表的科技大潮正推動(dòng)交通出行領(lǐng)域發(fā)生變革。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告 》數(shù)據(jù)顯示，2035年自動(dòng)駕駛汽車將成為新車銷售主流，自動(dòng)駕駛將對(duì)人類出行方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

其中，自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）逐漸成為出行領(lǐng)域的新星。據(jù)了解，自動(dòng)駕駛出租車可以提高公路安全性，并構(gòu)成交通的組成部分，車載傳感器將能夠與智能交通系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，對(duì)交叉路口的車流進(jìn)行優(yōu)化從而緩解交通壓力。

那么，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)Robotaxi是否了解？又是否體驗(yàn)過(guò)這一新的出行方式？日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》與騰訊汽車針對(duì)上述問(wèn)題聯(lián)合推出了“2022自動(dòng)駕駛出租車使用意向問(wèn)卷調(diào)查（以下簡(jiǎn)稱調(diào)查問(wèn)卷）”。調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，當(dāng)下，用戶端對(duì)Robotaxi的了解還有待提升，但對(duì)該技術(shù)的未來(lái)發(fā)展充滿期待。

接近半數(shù)用戶尚不了解Robotaxi

2022年，是自動(dòng)駕駛迎來(lái)“拐點(diǎn)”的一年。在新能源汽車智能化迅速發(fā)展的背景下，自動(dòng)駕駛技術(shù)也迎來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)，無(wú)人出租車、無(wú)人配送車、無(wú)人環(huán)衛(wèi)車等都在加速落地。

對(duì)于Robotaxi行業(yè)，此次調(diào)查問(wèn)卷顯示，有12.8%的用戶非常了解Robotaxi；46.8%的用戶不了解Robotaxi；對(duì)于Robotaxi了解程度一般的用戶占比為40.4%。從結(jié)果來(lái)看，公眾對(duì)Robotaxi的了解還處于初步階段。

圖片來(lái)源：騰訊問(wèn)卷

畢馬威中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring認(rèn)為，Robotaxi將在2030年左右實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，其中ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))技術(shù)是自動(dòng)駕駛商業(yè)化重要基石，而ADAS早期用戶群和消費(fèi)電子產(chǎn)品早期用戶群有很大的重合。

調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，在對(duì)Robotaxi非常了解的用戶中，有25%的用戶年齡在25~30歲；對(duì)Robotaxi了解程度一般的用戶中有47.4%的年齡在31~40歲，而這也說(shuō)明本次調(diào)查結(jié)果與上述結(jié)論基本一致。

值得一提的是，Robotaxi是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的方向之一，國(guó)內(nèi)不少自動(dòng)駕駛公司比如百度、小馬智行也已開(kāi)啟了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在限定的運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)，人們可以像平時(shí)打出租車一樣選擇Robotaxi出行。不過(guò)，從問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果來(lái)看，有92.6%的用戶并未乘坐過(guò)Robotaxi。

與此同時(shí)，問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，有42.6%的用戶僅在為體驗(yàn)新鮮事物或嘗鮮的情況下使用Robotaxi。“要是不因?yàn)橄塍w驗(yàn)一下新技術(shù)，以及有段時(shí)間可以免費(fèi)體驗(yàn)，我不太會(huì)選擇自動(dòng)駕駛出租車出行。”北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)一位居民告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，當(dāng)前，Robotaxi相比傳統(tǒng)出租車并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：騰訊問(wèn)卷

在體驗(yàn)過(guò)Robotaxi的用戶中，不乏體驗(yàn)過(guò)多次的用戶，甚至有超90%的用戶對(duì)使用Robotaxi感到滿意，并愿意推薦給其他人使用。

對(duì)于目前正在運(yùn)營(yíng)的Robotaxi企業(yè)，有73.4%的用戶表示了解百度提供的Robotaxi服務(wù)，而知道小馬智行、上汽享道、文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)提供Robotaxi服務(wù)的用戶占比分別為25.5%、18.1%、10.6%和10.6%。

圖片來(lái)源：騰訊問(wèn)卷

值得一提的是，上述調(diào)查結(jié)果也在一定程度上反映出Robotaxi玩家當(dāng)前業(yè)務(wù)覆蓋的城市數(shù)目。中信建投研報(bào)顯示，百度目前已在北京、長(zhǎng)沙、滄州等27個(gè)城市布局了Robotaxi業(yè)務(wù)；小馬智行則在廣州、北京、上海、美國(guó)加州開(kāi)始了Robotaxi的運(yùn)營(yíng)。

技術(shù)安全問(wèn)題最受關(guān)注

從調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果來(lái)看，89.4%的用戶認(rèn)為技術(shù)安全問(wèn)題是困擾其使用Robotaxi的主要問(wèn)題。“自動(dòng)駕駛出租車我是不敢坐，車輛和涉及到人生命安全的東西還是我自己掌控比較好。”上述北京市經(jīng)開(kāi)區(qū)市民告訴記者。

圖片來(lái)源：騰訊問(wèn)卷

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城在一次名為《自動(dòng)駕駛重塑未來(lái)交通：打造Robotaxi商業(yè)化生態(tài)，為行業(yè)賦能》的演講中表示，在技術(shù)層面上，Robotaxi目前主要面臨著兩個(gè)難點(diǎn)：第一個(gè)難點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性；第二個(gè)難點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)車輛的穩(wěn)定性。

但這兩個(gè)難點(diǎn)并不是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司單方就能解決的，想要順利推進(jìn)自動(dòng)駕駛服務(wù)，需要建立良好的合作生態(tài)，包括汽車OEM的支持。據(jù)了解，Robotaxi玩家在市場(chǎng)的參與模式主要有兩種：?jiǎn)未颡?dú)斗派和“自動(dòng)駕駛科技公司+OEM+出行平臺(tái)”的合作模式。

目前，元戎啟行、Momenta、小馬智行、文遠(yuǎn)知行均選擇了后者的三方合作模式布局Robotaxi市場(chǎng)。這種合作模式的好處是三方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，每一方都負(fù)責(zé)自己最擅長(zhǎng)的部分，效率更高，能夠更快推進(jìn)市場(chǎng)；缺點(diǎn)是不同公司的技術(shù)、理念、長(zhǎng)板都存在差異，三方需要不斷磨合。

在這樣的背景下，Robotaxi發(fā)生事故后，責(zé)任的劃分問(wèn)題成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，在本次調(diào)查問(wèn)卷的受訪者中，有52.3%的用戶認(rèn)為，自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)企業(yè)應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)；有12.8%的用戶認(rèn)為，出行平臺(tái)應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)；8.5%的用戶認(rèn)為，汽車OEM應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)。

圖片來(lái)源：騰訊問(wèn)卷

除技術(shù)安全問(wèn)題的困擾之外，有41.5%的用戶表示，與傳統(tǒng)出租車相比，APP的復(fù)雜操作也是其在使用Robotaxi時(shí)擔(dān)心的問(wèn)題。而30.9%的用戶認(rèn)為，人多車少的搭乘困難問(wèn)題會(huì)困擾其使用Robotaxi。

“APP打車和派單服務(wù)同樣是Robotaxi的核心問(wèn)題。”一位不具名的小馬智行員工認(rèn)為，Robotaxi短期內(nèi)可能在這方面沒(méi)有成熟的網(wǎng)約車服務(wù)好用，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)肯定需要做到一致水平。

目前Robotaxi更像公交車，只能在固定的站點(diǎn)上下車，這意味著Robotaxi的路線以及工作模式比較死板，遠(yuǎn)不如當(dāng)前的網(wǎng)約車操作靈活。

“Robotaxi的最終形態(tài)是全無(wú)人的自動(dòng)駕駛出租車，任何需要乘客和司機(jī)或安全員的交流與溝通都不屬于Robotaxi的最終形態(tài)。”上述小馬智行員工稱，如何讓乘客找到車，如何讓乘客上車后能驗(yàn)明身份沒(méi)有上錯(cuò)車這兩個(gè)問(wèn)題，在Robotaxi上會(huì)變得更復(fù)雜，小馬智行也正在思考如何解決這些問(wèn)題。

消費(fèi)端期待Robotaxi與網(wǎng)約車價(jià)格接近

即便Robotaxi自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性及運(yùn)營(yíng)車輛的穩(wěn)定性這兩個(gè)問(wèn)題解決后，乘車價(jià)格問(wèn)題依然是用戶選擇Robotaxi的“攔路虎”。調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，有34%的用戶認(rèn)為，乘車價(jià)格問(wèn)題是其考慮使用Robotaxi時(shí)關(guān)心的問(wèn)題。

當(dāng)前，無(wú)補(bǔ)貼的Robotaxi在價(jià)格方面相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車并無(wú)優(yōu)勢(shì)。有乘坐Robotaxi的乘客曾經(jīng)分享過(guò)自己的經(jīng)歷，全程不到四公里的路程一共花費(fèi)1.3元，但這是在有補(bǔ)貼情況下的價(jià)格，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，乘客需要支付26.42元，遠(yuǎn)高于同等距離滴滴專車18元的價(jià)格。

小馬智行相關(guān)責(zé)任人曾透露，小馬智行在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)的實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)是起步價(jià)18元；里程費(fèi)在高峰時(shí)段是3元/公里，非高峰時(shí)段是2.6元/公里；時(shí)長(zhǎng)費(fèi)在高峰時(shí)段是0.9元/分鐘，在非高峰時(shí)段是0.7元/公里。值得一提的是，前期小馬智行也采取了優(yōu)惠措施，最早全部行程都是一口價(jià)4.9元/次。

相比之下，滴滴快車在北京地區(qū)的起步價(jià)為14元，早高峰時(shí)段（6：00~10：00）里程費(fèi)為1.80元/公里，在里程費(fèi)最貴的夜晚時(shí)段（21：00~6：00）也僅為2.15元/公里；時(shí)長(zhǎng)費(fèi)方面，普通時(shí)段（10：00~17：00）為0.4元/分鐘，其他時(shí)段均為0.8元/分鐘。

Robotaxi較高的使用價(jià)格背后，是其高昂的成本。據(jù)了解，Robotaxi需要投放大量無(wú)人駕駛汽車，屬于重資產(chǎn)，規(guī)模越大，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也越大。而且無(wú)人駕駛汽車需要配備各種傳感器硬件，這又增加了購(gòu)車成本。

相比之下，例如滴滴等傳統(tǒng)網(wǎng)約車一般使用自己的私家車，屬于輕資產(chǎn)模式，平臺(tái)只負(fù)責(zé)提供數(shù)據(jù)采集、推送以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，對(duì)于企業(yè)的資金要求較低。

對(duì)于用戶而言，其更希望Robotaxi的價(jià)格與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相近。調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，有一半的用戶希望Robotaxi的價(jià)格與傳統(tǒng)出租車價(jià)格相近；有19.1%的用戶希望Robotaxi比傳統(tǒng)出租車價(jià)格便宜50%及以下；而只有6.45%的用戶可以接受Robotaxi比傳統(tǒng)出租車價(jià)格貴30%左右；還有8.5%的用戶不在乎價(jià)格。

圖片來(lái)源：騰訊問(wèn)卷

值得注意的是，隨著無(wú)人車運(yùn)營(yíng)路段的條件成熟、車端硬件成本逐步降低，Robotaxi的成本價(jià)格在不斷降低。“2021年硬件整車成本已經(jīng)做到了48萬(wàn)元，按照5年折舊分?jǐn)偟脑?，一個(gè)月的成本為8000元，已經(jīng)有機(jī)會(huì)開(kāi)始去做專車市場(chǎng)的生意。”百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東判斷。

麥肯錫報(bào)告預(yù)測(cè)，在2025年，Robotaxi的成本和網(wǎng)約車、出租車將持平，此后Robotaxi成本會(huì)逐年降低，并逐步取代人工駕駛的出租車。

充分認(rèn)可Robotaxi前景

盡管當(dāng)前有不少用戶對(duì)Robotaxi并不十分了解，并在技術(shù)安全問(wèn)題等方面存在擔(dān)心，但是用戶對(duì)Robotaxi的前景卻給予認(rèn)可。調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，有41.5%的用戶看好Robotaxi的發(fā)展前景，認(rèn)為其會(huì)比普通出租車更受歡迎。

圖片來(lái)源：騰訊問(wèn)卷

該組數(shù)據(jù)的背后是汽車行業(yè)“新四化”下，ADAS在汽車市場(chǎng)中滲透率的提升。畢馬威報(bào)告稱，ADAS是自動(dòng)駕駛商業(yè)化重要基石，而數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車L2級(jí)乘用車上險(xiǎn)量累計(jì)142.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%，滲透率達(dá)30.1%，較去年同期增長(zhǎng)12.8%。

與此同時(shí)，Robotaxi帶來(lái)的出行體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)用化已經(jīng)開(kāi)始影響部分人購(gòu)買(mǎi)私家車的意愿。調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，46.8%的用戶愿意購(gòu)買(mǎi)具備輔助（自動(dòng)）駕駛功能的汽車，而9.6%的用戶則選擇使用Robotaxi。

中研普華研究院認(rèn)為，Robotaxi是目前共享出行發(fā)展的最高階段，是未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng)投放最為廣闊的場(chǎng)景之一。Robotaxi自動(dòng)駕駛程度高、出行效率高，是目前共享出行發(fā)展的最高階段，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)人力的替代并在未來(lái)共享出行的場(chǎng)景中解決出行需求與供給不平衡的矛盾。

文遠(yuǎn)知行方面曾預(yù)測(cè)，當(dāng)Robotaxi普及后，人們可能會(huì)減少公共交通出行，Robotaxi在緩解交通擁堵方面所起的作用也許未如預(yù)期的高，而滿足1~3公里的短距離出行需求的響應(yīng)型公交會(huì)成為自動(dòng)駕駛的新機(jī)遇。

本次調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果也與上述結(jié)論基本一致。有接近三成的用戶認(rèn)為Robotaxi會(huì)增加市民對(duì)于公共出行的熱情。此外，還有33%的用戶認(rèn)為Robotaxi會(huì)緩解交通擁堵情況。

還有33%的用戶認(rèn)為，Robotaxi應(yīng)用之后會(huì)一定會(huì)很快被大家熟知并使用；25.5%的用戶則認(rèn)同，Robotaxi應(yīng)用之后會(huì)可能會(huì)很快被大家熟知并使用。

圖片來(lái)源：騰訊問(wèn)卷

隨著用戶對(duì)于輔助或自動(dòng)駕駛技術(shù)及Robotaxi的了解，Robotaxi將具有萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。中金公司預(yù)計(jì)，到2030年，Robotaxi全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元，大大超過(guò)網(wǎng)約車市場(chǎng)。IHS Markit則預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，其中Robotaxi占比將達(dá)到60%，即1.3萬(wàn)億元，共享出行市場(chǎng)未來(lái)會(huì)逐步轉(zhuǎn)向無(wú)人車出行市場(chǎng)。

中信建投證券研究發(fā)布的一份報(bào)告顯示，Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)格局初具雛形，頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差距較小，行業(yè)仍處于增量競(jìng)爭(zhēng)階段。未來(lái)，Robotaxi的規(guī)模體量不僅包含網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)，也可能在一定程度上替代私家車市場(chǎng)。未來(lái)，Robotaxi或是萬(wàn)億規(guī)模的賽道。

封面圖來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）