每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

理想ONE的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)了！

7月4日，華為與賽力斯聯(lián)合打造的汽車(chē)品牌AITO發(fā)布了第二款量產(chǎn)車(chē)——問(wèn)界M7。新車(chē)共推出3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為31.98萬(wàn)~37.98萬(wàn)元。據(jù)悉，新車(chē)定位中大型SUV，采用2+2+2的6座布局，動(dòng)力方面則配備增程式動(dòng)力系統(tǒng)，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為理想ONE（34.98萬(wàn)元）。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

在車(chē)內(nèi)智能化方面，問(wèn)界M7依然搭載了華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)新增超級(jí)桌面功能，基于HarmonyOS的分布式能力，支持手機(jī)應(yīng)用“上車(chē)”。

對(duì)于問(wèn)界M7，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東再出“驚人”言論，稱(chēng)這款車(chē)完全可以超越“百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”。“（問(wèn)界M7）是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車(chē)型。”余承東說(shuō)。

當(dāng)前，隨著汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，人們的出行需求也正悄然發(fā)生著改變。在家庭或是商務(wù)出行的場(chǎng)景中，車(chē)輛承載的早已不僅僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，移動(dòng)空間的屬性被放大了。而從市場(chǎng)的反饋上來(lái)看，最顯著的就是高端MPV與大六座SUV市場(chǎng)迎來(lái)了持續(xù)的井噴期。

例如，同樣定位增程式6座中大型SUV的理想ONE在2022年上半年，共交付超6.04萬(wàn)輛，月均交付量過(guò)萬(wàn)輛；在MPV市場(chǎng)，新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，廣汽豐田賽那已經(jīng)以7043輛的成績(jī)，超越了長(zhǎng)期霸榜中高端MPV市場(chǎng)的別克GL8。

值得注意的是，用戶出行需求的變化讓車(chē)企更加看重車(chē)內(nèi)空間方面的設(shè)計(jì)，以期提升出行舒適性。據(jù)悉，理想ONE的車(chē)身尺寸為5020/1960/1760mm，而問(wèn)界M7的車(chē)身尺寸為5020/1945/1775mm，兩者都接近標(biāo)準(zhǔn)大型SUV的體型。對(duì)比來(lái)看，理想ONE在車(chē)寬方面略占優(yōu)勢(shì)，問(wèn)界M7則在車(chē)高方面略占優(yōu)勢(shì)。

就在問(wèn)界M7發(fā)布的前一天，有汽車(chē)博主爆料稱(chēng)，余承東前往理想汽車(chē)深圳前海卓悅店，并在現(xiàn)場(chǎng)研究了四十多分鐘。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

有網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)，“理想汽車(chē)CEO李想說(shuō)理想L9是500萬(wàn)以?xún)?nèi)沒(méi)對(duì)手，那問(wèn)界M7怎么也得是800萬(wàn)內(nèi)沒(méi)對(duì)手了吧？”

對(duì)于問(wèn)界M7這款新車(chē)，余承東信心滿滿：“一句話，問(wèn)界M7希望帶給大家超越百萬(wàn)豪車(chē)的舒適智能體驗(yàn)。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，問(wèn)界M5車(chē)型6月銷(xiāo)量達(dá)到7021輛，不到4個(gè)月累計(jì)交付量已經(jīng)突破18000輛。伴隨問(wèn)界M5銷(xiāo)量的提升，消費(fèi)者對(duì)于AITO品牌的認(rèn)可度也在提升，問(wèn)界M7或可乘此東風(fēng)搶占一定市場(chǎng)份額。

中信建投預(yù)測(cè)稱(chēng)，下半年，問(wèn)界M5、M7系列車(chē)型單月銷(xiāo)量有望持續(xù)增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)到5萬(wàn)~10萬(wàn)輛。在華為加持下，問(wèn)界系列車(chē)型有望對(duì)標(biāo)蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力品牌。

不過(guò)，這距離華為2022年年初定下銷(xiāo)售30萬(wàn)輛車(chē)的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。今年4月，余承東坦言，剛進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，不太熟悉，也不清楚整個(gè)行業(yè)缺芯到這么嚴(yán)重的程度。在全球缺芯情況下，今年很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。“如果第一年能賣(mài)到10萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛，就算是奇跡了。”余承東說(shuō)。

“如今汽車(chē)車(chē)身及硬件部分同質(zhì)化嚴(yán)重，軟件方面成為重要博弈籌碼，華為能否靠問(wèn)界M5和M7打個(gè)翻身仗，關(guān)鍵在于華為軟件智能系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)不強(qiáng)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔則認(rèn)為，“華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)備受關(guān)注，但是目前也沒(méi)有商用化，這讓它的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。”