每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如    

當前，實現(xiàn)“碳中和”已成為全球共識。為推動“碳中和”目標的實現(xiàn)，越來越多的國家和地區(qū)通過立法、政策等方式，對“碳中和”目標做出承諾。

基于此，交通運輸領域也已經開始發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，交通運輸系統(tǒng)產生的溫室氣體排放量占全球總排放量的24%。作為交通運輸領域的重要參與者，全球主要汽車制造商陸續(xù)發(fā)布“脫碳”“減碳”的長遠規(guī)劃。

今年以來，比亞迪、長征汽車、漢馬科技等國內多家車企相繼宣布停產燃油車，而在內燃機發(fā)源地的歐洲，也傳來了燃油車禁售的“判決書”，即歐盟計劃從2035年開始在其境內停止銷售、注冊新的燃油車。

奧迪、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等不少跨國車企也都給出了停產燃油車的時間表，顯然，新能源汽車必將成為未來的剛需產品。隨著越來越多整車企業(yè)加入停產燃油車的陣營，傳統(tǒng)零部件企業(yè)不得不加速轉型步伐，發(fā)布自己的“碳中和”目標，以適應汽車行業(yè)電動化、智能化的發(fā)展大勢。

在電動化、智能化等技術浪潮的推動下，人們的出行方式為中國汽車產業(yè)存量時代提供了新的發(fā)展思路。隨著5G時代的到來，前半場的“電動化”也將轉化為后半場的“智能化”比拼，自動駕駛成為了未來出行的重要關鍵詞，加速了新型商業(yè)模式的誕生，也促進了新出行市場躍升。

此外，在疫情進入常態(tài)化防控的背景下，新的出行方式需求逐漸涌現(xiàn)，為中國出行市場在新時代的發(fā)展提供了新的思路。

為了提高城市的流動性，改變人們的出行方式，市場也逐步形成了以主機廠為代表的前端制造業(yè)、以服務C端及用戶體驗為主的出行公司、以深度擁抱互聯(lián)網的智能座艙服務公司構成的格局，同時各方跨界勢力也紛紛加快了在自動駕駛及出行領域賽道前進的步伐。

但行業(yè)在迎來新發(fā)展機遇的同時，也伴隨著極大的挑戰(zhàn)，例如疫情對出行市場的沖擊還伴隨左右。

在新技術浪潮的驅動下，出行領域是否迎來了新的發(fā)展機遇？伴隨新冠疫情的持續(xù)和可能反復，對出行企業(yè)又提出哪些挑戰(zhàn)？新能源技術將會給新出行領域帶來哪些新變化？自動駕駛技術將給新出行領域帶來怎樣的影響？新出行市場競爭格局又將迎來怎樣的巨變？

7月15日（周五）上午10：00，由每日經濟新聞主辦的2022美好出行 MaaS沙龍將進行全網直播，將邀請出行企業(yè)高層、權威機構專家、業(yè)界知名人士等，針對新出行領域熱點問題進行探討，共探產業(yè)發(fā)展趨勢與變革；沙龍期間我們還將發(fā)布新出行調查報告，分享新的觀察與思考。

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