每經(jīng)評(píng)論員 張蕊

近日，多家航空公司發(fā)布通知稱(chēng)，自今年7月5日起，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)自今年2月恢復(fù)征收以來(lái)第五次上漲，也是我國(guó)自2000年開(kāi)始征收燃油附加費(fèi)以來(lái)的最高收取標(biāo)準(zhǔn)。

筆者注意到，這次燃油附加費(fèi)上調(diào)后，實(shí)際上部分航線已經(jīng)出現(xiàn)票價(jià)倒掛現(xiàn)象，即機(jī)票裸價(jià)低于燃油附加費(fèi)+機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，網(wǎng)友將這種機(jī)票戲稱(chēng)為“機(jī)票刺客”。

在微博平臺(tái)上，熱搜詞條“機(jī)票燃油附加費(fèi)創(chuàng)歷史新高”閱讀量高達(dá)2.6億，討論超4.9萬(wàn)次。

本輪燃油附加費(fèi)上調(diào)主要是由于國(guó)內(nèi)航空燃油價(jià)格持續(xù)上漲。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新一輪采價(jià)周期內(nèi)，7月份航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格預(yù)計(jì)為9173元/噸。而去年7月這一價(jià)格約為4569元/噸，一年時(shí)間漲了一倍。而疫情的持續(xù)讓民航業(yè)雪上加霜。民航局局長(zhǎng)宋志勇透露，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利，2019年利潤(rùn)總額達(dá)549億元，而疫情以來(lái)累計(jì)虧損近3000億元。今年上半年虧損超過(guò)了2020、2021全年的虧損額，截至目前，航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)82.2%，較疫情前上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，12家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)100%（即資不抵債）。

一方面，網(wǎng)友紛紛抱怨燃油附加費(fèi)太高“坐不起飛機(jī)”；另一方面，“民航上半年虧損1089億”“12家航空公司資不抵債”等話題也登上熱搜。當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)好轉(zhuǎn)，正值暑期出行旺季，旅客出行需求釋放背景下，如何平衡二者之間的矛盾？

筆者認(rèn)為，當(dāng)前，穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤(pán)是我們的首要任務(wù)，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)促消費(fèi)背景下，旅客出行熱情仍需釋放，地方政府部門(mén)、在線旅行社平臺(tái)以及航空公司等都可以采取相應(yīng)舉措來(lái)減弱旅客因燃油附加費(fèi)上調(diào)對(duì)出行決策產(chǎn)生的影響。

從地方政府部門(mén)來(lái)講，筆者注意到，此前全國(guó)范圍內(nèi)有多個(gè)省市通過(guò)發(fā)放消費(fèi)券來(lái)拉動(dòng)消費(fèi)，有個(gè)別地區(qū)發(fā)放網(wǎng)約車(chē)等市內(nèi)出行消費(fèi)券，但遠(yuǎn)距離出行的消費(fèi)券相對(duì)較少。筆者認(rèn)為，地方政府可以給暑期前來(lái)本省市的旅客有針對(duì)性地發(fā)放出行消費(fèi)券，其中可設(shè)置細(xì)則對(duì)旅客的燃油附加費(fèi)進(jìn)行一定的補(bǔ)貼。

平臺(tái)方面，可以推出一些針對(duì)燃油費(fèi)上調(diào)的補(bǔ)貼措施。事實(shí)上，對(duì)于本輪燃油附加費(fèi)上調(diào)，已經(jīng)有多家在線旅行社平臺(tái)推出補(bǔ)貼措施。比如，同程旅行推出了“燃油費(fèi)次卡”，用戶在預(yù)訂機(jī)票時(shí)購(gòu)買(mǎi)88元的燃油費(fèi)次卡，可以分三次抵扣總計(jì)150元的機(jī)票燃油附加費(fèi)。飛豬也表示，近期將推出覆蓋整個(gè)暑期的機(jī)票燃油費(fèi)補(bǔ)貼。

對(duì)于航空公司而言，應(yīng)加大力度提升服務(wù)水平，以更人性化的服務(wù)來(lái)提升口碑，對(duì)沖燃油附加費(fèi)上調(diào)的負(fù)面影響。