每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“未來5年，L4級別自動駕駛技術(shù)應(yīng)該可以實現(xiàn)大規(guī)模落地。因為硬件和軟件的技術(shù)都具備了，未來通過大量的驗證應(yīng)用就能夠把自動駕駛數(shù)據(jù)積累起來。而且大規(guī)模的普及也會讓L4級別自動駕駛技術(shù)的硬件成本降低。”7月15日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上，輕舟智航商務(wù)副總裁程修遠(yuǎn)表示，其對于L4級別自動駕駛技術(shù)落地持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

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眼下，市場現(xiàn)售車輛搭載的自動駕駛技術(shù)多處于L2級別，高度自動化的L4級別自動駕駛技術(shù)的落地難度更大，不僅要實現(xiàn)科技上的突破，更需要考慮如何實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。因而，對自動駕駛領(lǐng)域的科技公司而言，尋找合適的落地場景并進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)驗證和積累十分重要。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，輕舟智航目前采取的落地場景是能滿足多人公共出行需求的微循環(huán)公交網(wǎng)約車。程修遠(yuǎn)介紹稱，輕舟智航已經(jīng)在國內(nèi)10多個城市部署了超100輛無人駕駛小巴。

“無人駕駛小巴的路線比較固定，這樣能夠降低測試和驗證的難度，可以率先實現(xiàn)這種場景下的自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地。同時它也可以跟我們中國特色的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，因為我們?nèi)绻笠?guī)模在城市里面去鋪設(shè)授權(quán)的公共道路網(wǎng)絡(luò)，投資非常大，收益可能在短期內(nèi)也難以看到。其次，無人駕駛小巴是一種低碳的公共交通方式，它的載客人數(shù)可以更多降低人均能源消耗，也能夠構(gòu)建低碳高效的下一代公共交通網(wǎng)絡(luò)。”程修遠(yuǎn)談到了輕舟智航選擇無人駕駛小巴落地場景的原因。

值得注意的是，負(fù)責(zé)提供自動駕駛和智能座艙能力的輕舟智航等科技公司只是未來智能出行的鏈條上的一環(huán)，要想構(gòu)成未來出行的新閉環(huán)，還需要汽車公司負(fù)責(zé)設(shè)計和制造安全節(jié)能的車輛，以及服務(wù)平臺負(fù)責(zé)提供端到端的出行體驗和合理的運(yùn)力儲備。程修遠(yuǎn)表示：“我認(rèn)為未來的出行產(chǎn)業(yè)鏈一定是一個分工合作的模式，服務(wù)平臺、汽車公司、科技公司共同構(gòu)成了‘鐵三角’。大家各司其職，才能共同來推動整個的產(chǎn)業(yè)的迭代和進(jìn)化。”