每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

近來(lái)接連幾起起火事件令新能源汽車的安全性再登“風(fēng)口浪尖”。

日前，有網(wǎng)友稱，特斯拉位于蘇州的一家鈑噴中心起火。網(wǎng)傳的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，鈑噴中心內(nèi)部有大量燒焦痕跡，墻上幾扇窗戶玻璃已完全破裂，停放在鈑噴中心的多臺(tái)車輛被燒得面目全非，其中損毀最嚴(yán)重的車輛基本只剩車身骨架。

對(duì)此，特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱：“蘇州鈑噴中心確實(shí)起火了，但起火原因目前還在調(diào)查中。”

事實(shí)上，今年以來(lái)與新能源汽車相關(guān)的起火事件還遠(yuǎn)不止這一起。近日，應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，接報(bào)各類交通工具火災(zāi)1.9萬(wàn)起，其中，新能源汽車640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過(guò)7起新能源汽車火災(zāi)。

這一消息一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)了公眾對(duì)于新能源車安全性的激烈討論，相較于燃油車，新能源車的起火概率真的更高嗎？新能源車主又應(yīng)如何防患于未然？

起火概率低于燃油車

相較于燃油車，新能源車起火事件更易引發(fā)公眾擔(dān)憂。

6月11日，廣東省河源市兩輛新能源轎車在充電過(guò)程中發(fā)生自燃，其中一輛小轎車被燒成骨架；6月12日，廣東省珠海市一輛購(gòu)買兩年的新能源車在充電后不久冒煙起火；6月下旬，安徽省合肥市一輛正在充電的新能源車突然冒煙自燃。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家王萌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前新能源汽車的起火原因主要可歸為5點(diǎn)：電池部件老化、外部碰撞、氣溫過(guò)高、電池?zé)崾Э睾透哓?fù)荷使用。其中，用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火。

“很多車主駕車出行過(guò)程中底盤難免會(huì)受到磕碰，而動(dòng)力電池普遍安裝于底盤位置，在磕碰后或出現(xiàn)一定變形卻不易被察覺(jué)，埋下安全隱患。”王萌說(shuō)。

不過(guò)多位業(yè)內(nèi)專家也向記者表示，從數(shù)據(jù)來(lái)看，目前新能源車的起火概率實(shí)際較燃油車更低。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，我國(guó)新能源汽車保有量為891.5萬(wàn)輛。據(jù)此計(jì)算，今年一季度新能源汽車起火概率在萬(wàn)分之0.72左右。此前中國(guó)工程院院士孫逢春曾引用了一組數(shù)據(jù)：2019年中國(guó)新能源汽車起火概率為萬(wàn)分之0.49，2020年為萬(wàn)分之0.26，相比燃油車萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2的起火概率要低很多。

不僅如此，據(jù)AutoInsurance EZ的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，2020年美國(guó)140萬(wàn)起火災(zāi)事故中，汽車起火的比例為15%，約為20萬(wàn)宗。其中，燃油車超過(guò)10萬(wàn)宗，混合動(dòng)力汽車1.6萬(wàn)宗，純電動(dòng)車只有52宗。該機(jī)構(gòu)結(jié)合美國(guó)汽車保有量計(jì)算得出，每10萬(wàn)輛汽車中發(fā)生火災(zāi)的車型比例為：混合動(dòng)力汽車3475輛，燃油車為1529輛，純電動(dòng)車僅有25輛，起火率遠(yuǎn)低于前兩者。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來(lái)源：AutoInsurance EZ）

“任何車輛自燃都存在一定的偶發(fā)性，并不能說(shuō)哪種更危險(xiǎn)。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，使得一些安全事故也被放大化。經(jīng)過(guò)多年沉淀，動(dòng)力電池技術(shù)持續(xù)更新，像比亞迪推出‘針刺不起火’的刀片電池，寧德時(shí)代發(fā)布‘永不起火’的811電池……新技術(shù)的不斷推出正致力于解決新能源汽車的安全痛點(diǎn)。相信在車企、電池企業(yè)、材料端等多方配合下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將邁向高安全、高質(zhì)量發(fā)展賽道。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教告訴記者。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔同樣認(rèn)為，近兩年新能源車銷量快速增長(zhǎng)，保有量相應(yīng)提高，車輛發(fā)生起火事件的數(shù)量也隨之增多，又因新能源車作為新生事物更易得到關(guān)注，因此給公眾留下了起火風(fēng)險(xiǎn)更高的印象。

專家建議：定期檢查 避免長(zhǎng)期虧電或過(guò)充

面對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，新能源車主又應(yīng)在日常使用中注意哪些方面？

“用車方面，首先要做的就是定期‘體檢’，周期性地對(duì)車輛線路、動(dòng)力電池及電機(jī)等進(jìn)行相應(yīng)檢查保養(yǎng)，確保車輛各線路正常。其次，要把握充電時(shí)間和充電頻次，避免過(guò)充或長(zhǎng)期虧電或長(zhǎng)期快充，這些都會(huì)影響電池狀態(tài)和使用壽命。還有，車輛發(fā)生外部碰撞后建議到正規(guī)4S店做一次安全檢查，確保電池等可能引起自燃事故的部件完好無(wú)損。”于清教建議。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

值得注意的是，過(guò)度充電是車主在平時(shí)用車時(shí)易忽略的細(xì)節(jié)。“鋰電池在長(zhǎng)期循環(huán)過(guò)程中電池負(fù)極表面會(huì)產(chǎn)生鋰枝晶，一部分脫落形成‘死鋰’，另一部分不斷增長(zhǎng)，刺穿隔膜導(dǎo)致電池短路，這是熱失控的一個(gè)原因。不過(guò)一般情況下，這個(gè)過(guò)程是非常緩慢的。但在特殊情況下，比如說(shuō)電池過(guò)度充電，就會(huì)加速這一過(guò)程，誘發(fā)自燃。”張翔告訴記者。

正因此，目前部分車企采取限制充電上限的方式避免車輛過(guò)充，例如當(dāng)車輛電量充至95%或98%時(shí)停止，以提高其安全性。張翔建議車主在使用中也應(yīng)盡量避免過(guò)度充電給電池造成“暗傷”。

不過(guò)張翔也表示，新能源車的技術(shù)升級(jí)換代較快，此前車企還面臨原材料短缺困境，為了按時(shí)交付新車，部分車企可能頻繁更換零部件供應(yīng)商或更改相應(yīng)技術(shù)方案，這其中就有可能存在未經(jīng)充分驗(yàn)證的技術(shù)安全隱患。為此，他建議新能源車企在研發(fā)技術(shù)或更換零部件時(shí)重視驗(yàn)證工作，提高產(chǎn)品的可靠性。

“汽車企業(yè)在消費(fèi)者購(gòu)車后，應(yīng)通過(guò)售后服務(wù)顧問(wèn)或廠商客服人員告知消費(fèi)者正確的充電和使用方式，培育消費(fèi)者正確用車觀念。作為車輛生產(chǎn)者，汽車企業(yè)理應(yīng)履行相應(yīng)的提醒義務(wù)。”北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清認(rèn)為，對(duì)于詳盡的用車注意事項(xiàng)，應(yīng)由廠家告知車主。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)