每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

近來接連幾起起火事件令新能源汽車的安全性再登“風口浪尖”。

日前，有網(wǎng)友稱，特斯拉位于蘇州的一家鈑噴中心起火。網(wǎng)傳的現(xiàn)場圖片顯示，鈑噴中心內(nèi)部有大量燒焦痕跡，墻上幾扇窗戶玻璃已完全破裂，停放在鈑噴中心的多臺車輛被燒得面目全非，其中損毀最嚴重的車輛基本只剩車身骨架。

對此，特斯拉中國相關(guān)負責人回復《每日經(jīng)濟新聞》記者稱：“蘇州鈑噴中心確實起火了，但起火原因目前還在調(diào)查中。”

事實上，今年以來與新能源汽車相關(guān)的起火事件還遠不止這一起。近日，應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，接報各類交通工具火災(zāi)1.9萬起，其中，新能源汽車640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災(zāi)。

這一消息一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)了公眾對于新能源車安全性的激烈討論，相較于燃油車，新能源車的起火概率真的更高嗎？新能源車主又應(yīng)如何防患于未然？

起火概率低于燃油車

相較于燃油車，新能源車起火事件更易引發(fā)公眾擔憂。

6月11日，廣東省河源市兩輛新能源轎車在充電過程中發(fā)生自燃，其中一輛小轎車被燒成骨架；6月12日，廣東省珠海市一輛購買兩年的新能源車在充電后不久冒煙起火；6月下旬，安徽省合肥市一輛正在充電的新能源車突然冒煙自燃。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家王萌向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，目前新能源汽車的起火原因主要可歸為5點：電池部件老化、外部碰撞、氣溫過高、電池熱失控和高負荷使用。其中，用電因素所導致的火災(zāi)占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火。

“很多車主駕車出行過程中底盤難免會受到磕碰，而動力電池普遍安裝于底盤位置，在磕碰后或出現(xiàn)一定變形卻不易被察覺，埋下安全隱患。”王萌說。

不過多位業(yè)內(nèi)專家也向記者表示，從數(shù)據(jù)來看，目前新能源車的起火概率實際較燃油車更低。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，我國新能源汽車保有量為891.5萬輛。據(jù)此計算，今年一季度新能源汽車起火概率在萬分之0.72左右。此前中國工程院院士孫逢春曾引用了一組數(shù)據(jù)：2019年中國新能源汽車起火概率為萬分之0.49，2020年為萬分之0.26，相比燃油車萬分之1到萬分之2的起火概率要低很多。

不僅如此，據(jù)AutoInsurance EZ的一項調(diào)查結(jié)果顯示，2020年美國140萬起火災(zāi)事故中，汽車起火的比例為15%，約為20萬宗。其中，燃油車超過10萬宗，混合動力汽車1.6萬宗，純電動車只有52宗。該機構(gòu)結(jié)合美國汽車保有量計算得出，每10萬輛汽車中發(fā)生火災(zāi)的車型比例為：混合動力汽車3475輛，燃油車為1529輛，純電動車僅有25輛，起火率遠低于前兩者。

制表：每經(jīng)記者 李碩（數(shù)據(jù)來源：AutoInsurance EZ）

“任何車輛自燃都存在一定的偶發(fā)性，并不能說哪種更危險。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，使得一些安全事故也被放大化。經(jīng)過多年沉淀，動力電池技術(shù)持續(xù)更新，像比亞迪推出‘針刺不起火’的刀片電池，寧德時代發(fā)布‘永不起火’的811電池……新技術(shù)的不斷推出正致力于解決新能源汽車的安全痛點。相信在車企、電池企業(yè)、材料端等多方配合下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將邁向高安全、高質(zhì)量發(fā)展賽道。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教告訴記者。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔同樣認為，近兩年新能源車銷量快速增長，保有量相應(yīng)提高，車輛發(fā)生起火事件的數(shù)量也隨之增多，又因新能源車作為新生事物更易得到關(guān)注，因此給公眾留下了起火風險更高的印象。

專家建議：定期檢查 避免長期虧電或過充

面對可能存在的風險，新能源車主又應(yīng)在日常使用中注意哪些方面？

“用車方面，首先要做的就是定期‘體檢’，周期性地對車輛線路、動力電池及電機等進行相應(yīng)檢查保養(yǎng)，確保車輛各線路正常。其次，要把握充電時間和充電頻次，避免過充或長期虧電或長期快充，這些都會影響電池狀態(tài)和使用壽命。還有，車輛發(fā)生外部碰撞后建議到正規(guī)4S店做一次安全檢查，確保電池等可能引起自燃事故的部件完好無損。”于清教建議。

圖片來源：視覺中國

值得注意的是，過度充電是車主在平時用車時易忽略的細節(jié)。“鋰電池在長期循環(huán)過程中電池負極表面會產(chǎn)生鋰枝晶，一部分脫落形成‘死鋰’，另一部分不斷增長，刺穿隔膜導致電池短路，這是熱失控的一個原因。不過一般情況下，這個過程是非常緩慢的。但在特殊情況下，比如說電池過度充電，就會加速這一過程，誘發(fā)自燃。”張翔告訴記者。

正因此，目前部分車企采取限制充電上限的方式避免車輛過充，例如當車輛電量充至95%或98%時停止，以提高其安全性。張翔建議車主在使用中也應(yīng)盡量避免過度充電給電池造成“暗傷”。

不過張翔也表示，新能源車的技術(shù)升級換代較快，此前車企還面臨原材料短缺困境，為了按時交付新車，部分車企可能頻繁更換零部件供應(yīng)商或更改相應(yīng)技術(shù)方案，這其中就有可能存在未經(jīng)充分驗證的技術(shù)安全隱患。為此，他建議新能源車企在研發(fā)技術(shù)或更換零部件時重視驗證工作，提高產(chǎn)品的可靠性。

“汽車企業(yè)在消費者購車后，應(yīng)通過售后服務(wù)顧問或廠商客服人員告知消費者正確的充電和使用方式，培育消費者正確用車觀念。作為車輛生產(chǎn)者，汽車企業(yè)理應(yīng)履行相應(yīng)的提醒義務(wù)。”北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清認為，對于詳盡的用車注意事項，應(yīng)由廠家告知車主。

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