每經(jīng)記者 程曉玲    每經(jīng)編輯 劉艷美

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“這樣宏偉的工程，是十分值得贊美的。然而，值得贊美的，不完全在于這條運(yùn)河把南北國(guó)土貫通起來(lái)，或者它的長(zhǎng)度那么驚人，而在于它，為沿岸許多城市的人民，造福無(wú)窮。”公元13世紀(jì)，意大利旅行家馬可·波羅來(lái)到中國(guó)，面對(duì)舉世聞名的京杭大運(yùn)河，曾發(fā)出這樣的感慨。

以古運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河為主要形態(tài)的大運(yùn)河，在中國(guó)大地上馳騁奔流2500年之久，是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的運(yùn)河。

在此過(guò)程中，大運(yùn)河沿岸先后興起包括北京、杭州、揚(yáng)州等在內(nèi)的數(shù)十座城市。

上海交通大學(xué)城市科學(xué)研究院院長(zhǎng)劉士林在《六千里運(yùn)河 二十一座城》一書(shū)中指出：“這些活力充沛、性格外向的城市，對(duì)中國(guó)古代社會(huì)的自我更新與可持續(xù)發(fā)展，其功勞是怎樣評(píng)價(jià)都不為過(guò)的。”

《六千里運(yùn)河 二十一座城》，劉士林 著，上海交通大學(xué)出版社，2022年2月

在他看來(lái)，大運(yùn)河作為交通主干道，最核心的功能是打破地理和行政區(qū)劃的阻隔，促進(jìn)各種要素集聚、碰撞和融合，因此成為推動(dòng)古代中國(guó)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。

眼下，隨著大運(yùn)河文化帶、大運(yùn)河國(guó)家文化公園等相繼提出和建設(shè)，在大眾記憶中日漸遠(yuǎn)去的千年運(yùn)河，正迎來(lái)“世紀(jì)復(fù)蘇”。

運(yùn)河興衰與城市命運(yùn)

自公元前486年吳王夫差開(kāi)鑿邗溝至清代末年漕糧改折，中國(guó)大運(yùn)河歷經(jīng)數(shù)代王朝疏浚與整修，距今已有2500多年歷史。

無(wú)論是以洛陽(yáng)為中心，北起北京、南至杭州，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)2700余公里的隋唐大運(yùn)河；還是元代經(jīng)過(guò)“裁彎取直”，形成的縱橫北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，全長(zhǎng)1794公里的京杭大運(yùn)河，其規(guī)模與里程，在世界上都絕無(wú)僅有。

運(yùn)河示意圖 圖片來(lái)源：文匯報(bào)

大運(yùn)河流淌千年，漕運(yùn)或暢通或阻塞，沿線城市的命運(yùn)也隨之興衰起伏。

《六千里運(yùn)河 二十一座城》中寫(xiě)道，南北大運(yùn)河開(kāi)鑿后，盛極一時(shí)的開(kāi)封、洛陽(yáng)因運(yùn)河的遽然改道而喪失往昔的光華和榮耀，而另外一些城市卻因此得了機(jī)緣，成長(zhǎng)起來(lái)。

比如，隋唐大運(yùn)河被“裁彎取直”后辟建京杭大運(yùn)河，“萬(wàn)物凋敝”的山東濟(jì)寧借機(jī)華麗轉(zhuǎn)身為“江北蘇州”“運(yùn)河之都”；明代官府將無(wú)錫漕運(yùn)路線由穿城而過(guò)改為繞行城東運(yùn)河，使“不通車(chē)馬只通舟”的無(wú)錫水運(yùn)更加繁忙；山東臨清市，明清時(shí)代也曾發(fā)展為華北一帶的商業(yè)中心，正是因?yàn)槠涮幵谶\(yùn)河咽喉的地理位置。

所謂三十年河?xùn)|，三十年河西。運(yùn)河的興建和通航讓一些城市迅速繁華起來(lái)，其逐漸衰落也同樣影響著城市的命運(yùn)走向。

最典型的莫過(guò)于揚(yáng)州。

1800公里長(zhǎng)的京杭大運(yùn)河，第一鍬正是在揚(yáng)州開(kāi)挖。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，揚(yáng)州是與運(yùn)河同齡的一座城市。

春秋初期，吳國(guó)吞并了盤(pán)踞在現(xiàn)今揚(yáng)州地盤(pán)上的邗國(guó)，并開(kāi)掘溝通長(zhǎng)江、淮河的邗溝，成為大運(yùn)河的起始河段。

揚(yáng)州中國(guó)大運(yùn)河博物館 圖片來(lái)源：新華社

此后，揚(yáng)州在很長(zhǎng)一段時(shí)間均占據(jù)運(yùn)河樞紐的重要地位，被譽(yù)為“中華運(yùn)河第一城”。北宋司馬光《資治通鑒》曰：“揚(yáng)州富庶甲天下，時(shí)人稱‘揚(yáng)一益二’。”正是其極盡繁盛的有力印證。

然而，晚清咸豐年間，由于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞、水源不足等，京杭大運(yùn)河河運(yùn)逐漸停滯，漕運(yùn)停止、鹽務(wù)衰落，揚(yáng)州不僅失去了交通樞紐的地理優(yōu)勢(shì)，更失去了長(zhǎng)江中下游地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心城市的地位。

興也運(yùn)河，衰也運(yùn)河。

與揚(yáng)州命運(yùn)相似的還有“淮水東南第一州”淮安，由于海運(yùn)興起、鐵路建成及運(yùn)河淤塞，其城市繁華亦隨之煙消云散。

古代中國(guó)的“城市群”

在紀(jì)錄片《話說(shuō)運(yùn)河》中，開(kāi)篇便鋪開(kāi)一張地圖：萬(wàn)里長(zhǎng)城從山海關(guān)向西南延伸到中國(guó)腹地，高高低低，途經(jīng)七個(gè)省區(qū)市；京杭大運(yùn)河從北京城向東南的大海之濱，一路流經(jīng)四個(gè)省、兩個(gè)市。

從地圖上看，長(zhǎng)城和運(yùn)河正是一撇、一捺，組合而成中國(guó)的漢字——“人”。

“如果說(shuō)長(zhǎng)城是凝固的歷史，大運(yùn)河就是流動(dòng)的文化。”《六千里運(yùn)河 二十一座城》中提出“大運(yùn)河城市群”的概念。在劉士林看來(lái)，大運(yùn)河沿線城市就是“一個(gè)古代中國(guó)的城市群”。

京杭大運(yùn)河北京段 圖片來(lái)源：新華社 

由于運(yùn)河這條紐帶的存在，運(yùn)河城市并非聯(lián)系松散的單體城市，而是形成了一個(gè)有著合理層級(jí)和分工體系、彼此之間聯(lián)系密切的城市共同體。它們不僅城市經(jīng)濟(jì)、文化等具有高度協(xié)同性，也很大限度消解了地理和行政區(qū)劃對(duì)城市發(fā)展的約束。

這種“共通性”的一個(gè)直觀表現(xiàn)是：一個(gè)地處北方的運(yùn)河城市，其生產(chǎn)生活方式常常和千里之外的江南運(yùn)河城市相差不大，與自己周邊的城市反倒顯得格格不入。很大程度上，這正是由大運(yùn)河塑造和決定的。

例如，天津方言就被認(rèn)為是運(yùn)河影響下的“泊來(lái)物”。

據(jù)考證，天津的語(yǔ)言在明代之前是靜?？谝簦裉斓奶旖蛟拕t是明代以后才出現(xiàn)的，與周邊北京等地區(qū)的口音截然不同。

當(dāng)代學(xué)者李世瑜通過(guò)研究提出了“天津方言島”的觀念，認(rèn)為今天的天津方言是一個(gè)舶來(lái)品。確切地說(shuō)，是當(dāng)年來(lái)自安徽地區(qū)的朱元璋王牌軍進(jìn)駐后，將本地語(yǔ)言帶進(jìn)了天津。

又比如，“因河而生”的山東臨清，本不產(chǎn)竹，但竹籃、篩子、籮筐、晾衣竿等卻成為當(dāng)?shù)厝松畋貍溆闷?，并逐漸形成專(zhuān)以生產(chǎn)竹竿和竹制品的手工業(yè)集散地，并且經(jīng)久不衰。其所需竹子，均由運(yùn)河從南方運(yùn)來(lái)。與此同時(shí)，臨清手帕等當(dāng)?shù)孛?，又從這里漂到江南，對(duì)江南人的審美與消費(fèi)產(chǎn)生過(guò)一定影響。

再比如，鎮(zhèn)江雖屬江南，卻是一座“北方化”的城市。

方言上，屬北方語(yǔ)系的江淮次方言，俗稱“下江官話”；飲食習(xí)慣不像南方完全以米飯為主，面食也占有很大的比例，如“鎮(zhèn)江三怪”之一的“鍋蓋面”；農(nóng)田耕作，不僅有種植水稻，也大量地種植粟麥……

坐擁江南運(yùn)河入江口的鎮(zhèn)江，之所以有明顯的北方特征，正是因?yàn)榇罅勘狈揭泼衲舷?，?duì)當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣、語(yǔ)言、文化等產(chǎn)生了影響。

千年運(yùn)河“世紀(jì)復(fù)蘇”

自大運(yùn)河鑿?fù)ㄒ詠?lái)，這條文明通路上誕生了眾多厚重歷史遺產(chǎn)、富集文化資源而又彼此相依相伴的古都名城，大大加深了中國(guó)內(nèi)部不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)、文化交流。

斗轉(zhuǎn)星移，滄海桑田。

上世紀(jì)初，京杭大運(yùn)河停止漕運(yùn)，清政府不再對(duì)運(yùn)河進(jìn)行全面疏浚，一些河段淤塞不通。民國(guó)時(shí)期，雖有全面整理運(yùn)河的工程計(jì)劃，但未能實(shí)施。1949年后，黃河以南運(yùn)河河段在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，黃河以北河段雖得到整治，但一些河道長(zhǎng)期斷流甚至干涸，京杭大運(yùn)河一直不曾全線通水。

直到近年來(lái)，充分挖掘大運(yùn)河豐富的歷史文化資源、打造大運(yùn)河文化帶等被提上議程，這項(xiàng)偉大工程再迎生機(jī)。

2019年2月，《大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃綱要》正式印發(fā)。同年7月，中央全面深化改革委員會(huì)會(huì)議通過(guò)《長(zhǎng)城、大運(yùn)河、長(zhǎng)征國(guó)家文化公園建設(shè)方案》，將大運(yùn)河和長(zhǎng)城、長(zhǎng)征并列提升到重要地位。

“當(dāng)大運(yùn)河從長(zhǎng)時(shí)間的沉默中再次發(fā)出激蕩四海的風(fēng)雷聲，人們這才重新注意到它輝煌的歷史與充滿生機(jī)的未來(lái)。”在劉士林看來(lái)，如何重新整理大運(yùn)河的傳統(tǒng)文化資源、合理利用與保護(hù)大運(yùn)河的文化遺產(chǎn)，以及在當(dāng)代意義上對(duì)運(yùn)河城市群建設(shè)提出新思路與戰(zhàn)略構(gòu)想，都是當(dāng)下需要深入思考與探討的問(wèn)題。

4月28日，山東省德州市四女寺樞紐南運(yùn)河節(jié)制閘開(kāi)啟，對(duì)京杭大運(yùn)河全線貫通補(bǔ)水 圖片來(lái)源：新華社

今年4月，水利部聯(lián)合北京、天津、河北、山東四省市，正式啟動(dòng)京杭大運(yùn)河2022年全線貫通補(bǔ)水行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)百年來(lái)首次全線通水。

這還只是大運(yùn)河生命復(fù)蘇的第一步——

去年6月，大運(yùn)河北京段全線旅游通航，河北廊坊段同步實(shí)現(xiàn)通航；

今年7月，楊洼船閘通航后，京冀運(yùn)河實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，兩地游客沿運(yùn)河泛舟游覽將成為現(xiàn)實(shí)；

“十四五”期間，天津?qū)⑼七M(jìn)北運(yùn)河適宜河段旅游通航，并具備與河北通航條件；

山東明確提出，將研究論證黃河以北段全線復(fù)航的可行性；以聊城、德州段為重點(diǎn)，逐步恢復(fù)河道生態(tài)用水，穩(wěn)妥推進(jìn)適宜河段通航，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)旅游通航……

根據(jù)規(guī)劃，“十四五”時(shí)期大運(yùn)河主要河段有望實(shí)現(xiàn)基本有水，其在防洪排澇、航運(yùn)交流、生態(tài)景觀等方面的重要價(jià)值也將被重新喚醒。

那些曾與運(yùn)河興衰緊密相連的城市，又將迎來(lái)怎樣的命運(yùn)轉(zhuǎn)折？