每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“新冠疫情帶來的挑戰(zhàn)包括半導(dǎo)體短缺在內(nèi)的供應(yīng)鏈問題，接受挑戰(zhàn)已經(jīng)是我們事業(yè)的一部分。我們預(yù)計(jì)供應(yīng)短缺和通貨膨脹將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，甚至未來2~3年，挑戰(zhàn)可能還會(huì)保持在同樣的水平。”7月20日，采埃孚集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

正如沃夫翰寧·施艾德所言，芯片和原材料短缺、物流中斷、疫情、地緣政治等因素正在沖擊和重構(gòu)著汽車供應(yīng)鏈。

作為傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商巨頭，采埃孚主要為汽車主機(jī)廠提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。如今，在電動(dòng)化及智能化浪潮的沖擊下，采埃孚同多家汽車供應(yīng)商一樣，面臨著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，同時(shí)也要對(duì)供應(yīng)鏈安全等問題做出新的考量。

圖片來源：企業(yè)供圖

乘用車板塊戰(zhàn)略上已完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

面對(duì)汽車領(lǐng)域的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，研發(fā)與之相配套的零部件對(duì)于汽車供應(yīng)商而言是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要突破。采埃孚董事會(huì)成員威爾海姆·雷姆更是認(rèn)為：“車輛自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的趨勢(shì)對(duì)主機(jī)廠來說意味著巨大的技術(shù)開發(fā)投入。憑借采埃孚廣泛的集成化解決方案，我們?cè)谔峁┣把丶夹g(shù)的同時(shí)，也減少了客戶的開發(fā)成本。”

目前，采埃孚的業(yè)務(wù)主要分為商用車和乘用車兩大板塊。在2020年收購?fù)浦?，采埃孚的商用車業(yè)務(wù)便不斷擴(kuò)展。收購?fù)瓿珊?，采埃孚成立了全新商用車事業(yè)部，后續(xù)又推出了其在商用車領(lǐng)域的下一代電動(dòng)出行方案——CeTrax2系統(tǒng)。據(jù)了解，該系統(tǒng)是應(yīng)用于重卡的集成式、模塊化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

“CeTrax2使我們能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車技術(shù)的創(chuàng)新快速地從乘用車借鑒到卡車上。未來，我們還將為商用車電動(dòng)技術(shù)提供模塊化、可擴(kuò)展且技術(shù)開放的套件，而CeTrax 2是其中的第一個(gè)重要組件。”威爾海姆·雷姆認(rèn)為，CeTrax 2是采埃孚電動(dòng)發(fā)展史上的重要突破，預(yù)計(jì)明年會(huì)與一家國際主機(jī)廠合作，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的批量供貨。

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當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“軟件定義汽車”浪潮將比電動(dòng)化對(duì)汽車零部件產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。“軟件定義汽車催生出新功能，改變汽車架構(gòu)。它也顛覆了產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售方式，并使得組織架構(gòu)煥然一新。”沃夫翰寧·施艾德認(rèn)為，智能化時(shí)代，汽車供應(yīng)商正在面臨顛覆性的挑戰(zhàn)。

為此，采埃孚推出了新型電動(dòng)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以完全通過電子信號(hào)將駕駛員指令傳送至轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此方向盤與前橋之間無需機(jī)械連接。據(jù)沃夫翰寧·施艾德透露，采埃孚新型線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是實(shí)現(xiàn)乘用車高級(jí)別自動(dòng)駕駛的重要前提，未來該技術(shù)也將應(yīng)用于商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

但一個(gè)實(shí)際的問題是，汽車供應(yīng)商向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的過程中，往往需要大量的資金投入，更需要考慮全新零部件實(shí)際商業(yè)化帶來的收入。

在沃夫翰寧·施艾德看來，目前采埃孚的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已取得一定成效。“乘用車板塊在戰(zhàn)略上我們已經(jīng)完成向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。不僅能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)式微所造成的銷量減少，甚至能取得額外的營收，因?yàn)槲覀兡軌蜈A得大額電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)訂單。”沃夫翰寧·施艾德說。

持續(xù)推進(jìn)中國市場(chǎng)本土化

今年上半年，受疫情影響，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈曾短期陷入“停擺”困境，進(jìn)而引發(fā)多家整車廠停工、停產(chǎn)。在此背景下，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定已經(jīng)成為車企和供應(yīng)商們的“頭等大事”，不少車企都在考慮供應(yīng)鏈的本土化問題。

“不只是制造的本土化，更包括研發(fā)的本土化、經(jīng)營的本土化、用戶運(yùn)營的本土化。在總部發(fā)（布）一款車，到中國跑點(diǎn)耐久試驗(yàn)就出售的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，這是未來的發(fā)展趨勢(shì)。”近日，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在2022中國汽車零部件大會(huì)上表示，全球化的汽車公司都將面臨著新本土化的挑戰(zhàn)。

“十年前，我們很多的零件都是從歐洲或者國外進(jìn)口的，但現(xiàn)在都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。我們將會(huì)持續(xù)在中國進(jìn)行投資。在接下來的一年半時(shí)間里，我們還將興建新的工廠，并會(huì)規(guī)劃更多產(chǎn)品。”沃夫翰寧·施艾德強(qiáng)調(diào)，采埃孚要堅(jiān)持推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。

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一直以來，中國市場(chǎng)作為全球最大的汽車市場(chǎng)都是各家主機(jī)廠和汽車供應(yīng)商重要的戰(zhàn)略布局點(diǎn)。對(duì)采埃孚而言，也是如此。

記者了解到，目前采埃孚正在沈陽建造第二工廠，后續(xù)將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行投資。“采埃孚在中國提高產(chǎn)能，一方面是為了供應(yīng)中國本土客戶，另一方面是為了讓采埃孚的產(chǎn)品從中國出口到北美和南美等地區(qū)。將來，我們期待（在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)）更多增長。”沃夫翰寧·施艾德表示。