每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

本該在2025年結(jié)束任期的大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯，被一場(chǎng)董事會(huì)特別會(huì)議宣布提前“下課”。

日前，大眾汽車集團(tuán)宣布，迪斯將于8月底離職，原保時(shí)捷CEO奧博穆將作為其繼任者，自9月1日起擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO。

據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在此前一周就啟動(dòng)了對(duì)迪斯“下臺(tái)”的討論，在這關(guān)鍵的7天內(nèi)，迪斯仍然奔走在推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的一線。彼時(shí)，他正在大眾汽車位于美國(guó)田納西州查塔努加的工廠進(jìn)行視察，對(duì)自己即將提前卸任的事情毫不知情。而在得知自己將要“被離職”的消息之后，迪斯僅有24小時(shí)的考慮時(shí)間。

盡管罷免了迪斯CEO的職位，但大眾汽車集團(tuán)仍禮貌性地對(duì)其工作給予肯定。大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席漢斯·迪特·潘師代表監(jiān)事會(huì)表示：“在擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)主席和大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席期間，迪斯在推進(jìn)集團(tuán)轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。集團(tuán)及旗下品牌的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，創(chuàng)新能力和盈利能力得到強(qiáng)化。”

據(jù)悉，迪斯離職后將以顧問(wèn)身份繼續(xù)為大眾汽車集團(tuán)工作，直到2025年秋季合同結(jié)束。

CARIAD進(jìn)展不順或是導(dǎo)火索

迪斯此次下臺(tái)的直接原因或是汽車軟件公司CARIAD的進(jìn)展不如預(yù)期。據(jù)路透社援引的一位知情人士稱，最終迪斯下臺(tái)正與他領(lǐng)導(dǎo)的CARIAD公司有關(guān)：“CARIAD在他的任期內(nèi)成立，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)算，并且在推出新軟件平臺(tái)的目標(biāo)方面也落后了數(shù)年。”

迪斯多次提出大眾汽車集團(tuán)要加強(qiáng)軟件開(kāi)發(fā)能力才能在未來(lái)保持領(lǐng)先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是這一戰(zhàn)略最核心的部分。CARIAD也由迪斯親自督辦，負(fù)責(zé)Software 2.0軟件的研發(fā)，并將其應(yīng)用到大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的新車型中。

但在投入了大量人力、物力、財(cái)力后，CARIAD卻沒(méi)能按時(shí)完成研發(fā)工作，這也導(dǎo)致包括保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發(fā)布，奧迪Artemis技術(shù)平臺(tái)也將延遲，甚至賓利2030年電動(dòng)化的目標(biāo)也受到影響。

知情人士告訴《歐洲汽車新聞》，奧迪Artemis項(xiàng)目原計(jì)劃在2025年推出高階自動(dòng)駕駛純電動(dòng)新車，但因?yàn)檐浖I(yè)務(wù)不及預(yù)期，目前內(nèi)部代號(hào)為L(zhǎng)andjet的第一款量產(chǎn)車極有可能被延遲到2026年底，甚至2027年才能推出。

此外，由于軟件支持不到位，奧迪Landje項(xiàng)目已放棄由CARIAD研發(fā)的2.0版本軟件系統(tǒng)，換而采用作為Plan B的臨時(shí)1.2軟件方案。1.2版本是一個(gè)折中方案，據(jù)消息人士透露，即使是采用計(jì)劃外的Plan B，新車研發(fā)和量產(chǎn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期。

大眾汽車集團(tuán)勞資委員會(huì)負(fù)責(zé)人Daniela Cavallo抱怨稱，迪斯親自負(fù)責(zé)的大眾軟件部門表現(xiàn)不佳，迫使集團(tuán)旗下的高端品牌奧迪和保時(shí)捷，在等待大眾汽車集團(tuán)新技術(shù)推出期間，不得不依賴自己的軟件系統(tǒng)。

在7月8日的監(jiān)事會(huì)會(huì)議中，迪斯承認(rèn)了該項(xiàng)目遇到的問(wèn)題，并宣布修改軟件戰(zhàn)略，由大眾品牌負(fù)責(zé)研發(fā)，CARIAD負(fù)責(zé)輔助工作。“CARIAD不是簡(jiǎn)單地造車，在不同項(xiàng)目中遇到問(wèn)題、失敗是很正常的。但是，這并不意味著CARIAD失敗了。”迪斯說(shuō)。

原大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

“CARIAD可能給大眾汽車集團(tuán)和各個(gè)品牌帶來(lái)了太多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。”德國(guó)杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫認(rèn)為，“錯(cuò)過(guò)生產(chǎn)啟動(dòng)和軟件問(wèn)題已經(jīng)花費(fèi)了（大眾汽車集團(tuán)）很多錢。”而對(duì)于早就對(duì)迪斯不滿的大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)來(lái)說(shuō)，終于抓住了可以讓迪斯離開(kāi)的那個(gè)理由。

多次站在工會(huì)的對(duì)立面

事實(shí)上，在迪斯下課之前，其曾多次因?yàn)閺?qiáng)硬的成本削減計(jì)劃、與監(jiān)事會(huì)的失和，以及和工會(huì)的長(zhǎng)期博弈等，被傳出將卸任大眾汽車集團(tuán)CEO一職。而在這個(gè)過(guò)程中，迪斯在大眾汽車集團(tuán)中的權(quán)力范圍也被大幅縮減。

公開(kāi)資料顯示，迪斯于2015年加入大眾汽車集團(tuán)，在2018年接替了前大眾汽車集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒的工作，成為集團(tuán)新掌門。身為職業(yè)經(jīng)理人，迪斯以“成本殺手”和激進(jìn)的改革者在行業(yè)著稱，這也在一定程度上讓其站在大眾汽車集團(tuán)工會(huì)的對(duì)立面。

迪斯擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO時(shí)期，大眾汽車集團(tuán)曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)人，這將幫公司減少37億歐元的支出，這樣的動(dòng)作招致了工會(huì)的不滿。此外，在任期間，迪斯曾多次和大眾汽車集團(tuán)的勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，而后者在監(jiān)事會(huì)中擁有大約一半的選票。這些問(wèn)題為迪斯的離職早早埋下了隱患。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

在與工會(huì)的博弈過(guò)程中，雖然最終以擁有大眾汽車集團(tuán)一半以上投票權(quán)和31.4%股權(quán)的保時(shí)捷和皮耶希家族的出面力挺讓迪斯保住了大眾汽車集團(tuán)CEO職位，但是他也因此交出了繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)大眾乘用車品牌的權(quán)力，還在此前因不當(dāng)言論在大眾汽車官網(wǎng)當(dāng)面道歉。

此前，迪斯經(jīng)常公開(kāi)警告說(shuō)大眾汽車落后于特斯拉的行為拖累了大眾汽車的市值。他提出大眾汽車最遲2025年要超越特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。但這樣的定位似乎并沒(méi)有讓監(jiān)事會(huì)滿意，相反，迪斯過(guò)于熱衷捆綁特斯拉，反而讓監(jiān)事會(huì)認(rèn)為是在削弱大眾汽車的地位。

雖然迪斯卸任有些突然，但路透社援引Cox Automotive分析師Michelle Krebs的說(shuō)法表示：“迪斯的離開(kāi)并不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭(zhēng)議。”杰富瑞分析師Philippe Houchois則在一份報(bào)告中寫道：“鑒于最近幾個(gè)月他被邊緣化的程度，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯的離職不足為奇。”

而此前力挺迪斯的保時(shí)捷和皮耶希家族，在態(tài)度方面發(fā)生了急劇轉(zhuǎn)變，這兩大家族對(duì)迪斯的支持開(kāi)始崩塌。這種變化直接導(dǎo)致由兩大家族代表、德國(guó)下薩克森州官員和勞工領(lǐng)袖組成的大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，于7月20日對(duì)迪斯在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)的命運(yùn)做出了決定。

對(duì)于迪斯的提前“下課”，中博聯(lián)智庫(kù)特聘專家張翔分析稱，這一方面與大眾汽車集團(tuán)向新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展較慢有關(guān)，例如去年在中國(guó)市場(chǎng)只售出7萬(wàn)多輛電動(dòng)車，未達(dá)到10萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，同時(shí)大眾汽車在軟件方面也比較滯后；另一方面則是因?yàn)榈纤惯^(guò)往有些言論比較激進(jìn)，工會(huì)對(duì)他的意見(jiàn)很大，兩方矛盾較多。

大眾還能不能超越特斯拉？

與迪斯相比，繼任者奧博穆在大眾汽車集團(tuán)的根基更為深厚。早在1994年他就加入奧迪，在2015年升任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席，并隨后在2018年進(jìn)入大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)。而在大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)方面看來(lái)，奧博穆可能是更全面的管理者，能夠關(guān)注到業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)層面。

在奧博穆任期內(nèi)，2021年保時(shí)捷營(yíng)業(yè)、利潤(rùn)雙雙大增，營(yíng)收同比增長(zhǎng)15%，增加44億歐元至331億歐元，銷售利潤(rùn)增長(zhǎng)11歐元至53億歐元，同比增長(zhǎng)27%。同時(shí)，奧博穆還曾作出支持保時(shí)捷首款電動(dòng)車Taycan的冒險(xiǎn)決定。目前，該車銷量現(xiàn)已超過(guò)品牌明星車型保時(shí)捷911。

原保時(shí)捷CEO奧博穆（圖片來(lái)源：保時(shí)捷中國(guó)官微）

彭博情報(bào)分析師邁克爾·迪恩在其研究報(bào)告中表示，大眾汽車集團(tuán)管理層的變動(dòng)“完全是為了加速超越特斯拉，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者”。同時(shí)，迪恩還稱奧博穆是“大眾汽車集團(tuán)內(nèi)的一顆冉冉升起的新星”。

不過(guò)，硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資家Evangelos Simoudis則對(duì)大眾汽車集團(tuán)的此次人事調(diào)整表達(dá)了擔(dān)憂。他評(píng)價(jià)迪斯對(duì)汽車有更廣闊的視野，“這顯然造成了一定的摩擦”。而對(duì)于繼任者他表示：“當(dāng)我看到奧博穆進(jìn)來(lái)時(shí)，我看到一個(gè)汽車人又進(jìn)來(lái)了。”

對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言，雖然迪斯卸任了CEO的職務(wù)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是當(dāng)下更為重要的課題。有觀點(diǎn)認(rèn)為，在迪斯因?yàn)楦母镉|動(dòng)其他人利益的背景下，奧博穆是否會(huì)因礙于人情，奉行較為緩和的改革措施，在投入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與繼續(xù)依賴燃油車產(chǎn)品、維持比較漂亮的賬面數(shù)字之間尋求一種平衡，尚是未知數(shù)。

同時(shí)，奧博穆?lián)未蟊娖嚰瘓F(tuán)掌門人還可能會(huì)影響到今年晚些時(shí)候的保時(shí)捷獨(dú)立上市計(jì)劃。一方面，奧博穆將保留在斯圖加特的保時(shí)捷崗位，另一方面還要前往沃爾夫斯堡處理集團(tuán)的事宜。他將被迫在經(jīng)營(yíng)全球第二大汽車集團(tuán)，以及籌備德國(guó)過(guò)去幾十年規(guī)模最大的公司上市之間來(lái)回奔波。

Bernstein分析師丹尼爾·洛斯卡也認(rèn)為，這樣的安排與大眾汽車集團(tuán)宣稱的保時(shí)捷獨(dú)立上市目標(biāo)背道而馳。大眾汽車集團(tuán)原本希望讓保時(shí)捷獲得更大的“自由”。“如果你試圖賦予保時(shí)捷更多獨(dú)立性，那么此舉將適得其反，同時(shí)會(huì)加劇外界對(duì)于大眾集團(tuán)錯(cuò)綜復(fù)雜的公司治理結(jié)構(gòu)的擔(dān)憂。”洛斯卡說(shuō)。

值得注意的是，資本市場(chǎng)對(duì)大眾汽車集團(tuán)的此次人事調(diào)整似乎并不看好。在換帥消息傳出后，大眾汽車集團(tuán)的ADR（美國(guó)存托憑證）下跌了1.75%?；蛟S接下來(lái)，大眾汽車集團(tuán)發(fā)展的關(guān)鍵在于：奧博穆是否會(huì)繼續(xù)推動(dòng)迪斯的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略？大眾汽車集團(tuán)最終能否超越特斯拉？