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林志穎車禍引發(fā)電動(dòng)車安全大討論 專家提示“三大元兇”

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-07-27 22:29:02

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

日前,知名藝人林志穎駕駛特斯拉車輛發(fā)生交通事故一事引發(fā)廣泛關(guān)注。

7月27日,記者多次向特斯拉中國(guó)方面了解林志穎車禍一事相關(guān)情況,但截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

視覺中國(guó)圖

盡管此次事故發(fā)生的具體原因還在調(diào)查,但由于事故車輛發(fā)生碰撞后起火,也引發(fā)外界對(duì)特斯拉車輛乃至新能源汽車安全問題的熱議。

“解決電動(dòng)車安全問題是一個(gè)永恒的話題,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,我國(guó)從開始研發(fā)新能源汽車時(shí)起就一直在關(guān)注其安全問題,研發(fā)人員也一直致力于不斷提高相關(guān)技術(shù)來(lái)逐步降低風(fēng)險(xiǎn),目前已取得顯著成績(jī)。

事故車輛曾二度起火

“從公開的視頻來(lái)開,此次出車禍的車輛車頭部碰撞后變形特別嚴(yán)重。”動(dòng)力電池行業(yè)專家楊偉斌對(duì)記者分析稱,如果車輛碰撞變形,擠壓電池包,會(huì)導(dǎo)致電池包變形,擠壓嚴(yán)重的電芯漏液短路,最終會(huì)導(dǎo)致車輛起火。

對(duì)于電動(dòng)車碰撞后起火的原理,一位不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管告訴記者,電動(dòng)車碰撞后著火的主要原因是電池發(fā)生短路。電池是能量包,正負(fù)極接觸就會(huì)短路,短路瞬間會(huì)有火花產(chǎn)生,伴隨著大量的熱,很容易引起爆燃或者爆炸。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也表示,擠壓、撕裂等外界因素都可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路,引發(fā)熱失控,之后還可能蔓延至其他電池,導(dǎo)致整個(gè)電池包起火。

值得注意的是,從事故車輛托運(yùn)視頻來(lái)看,車禍發(fā)生后,事故車輛在被拖車吊起時(shí)曾二度起火。

“電池由于自身帶電特殊性,正負(fù)極短路風(fēng)險(xiǎn)是一直存在的,消防滅火一般不容易徹底熄滅。只要再發(fā)生短路,大概率還會(huì)復(fù)燃。”上述不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管解釋稱,一般金屬連接件、電解液、隔膜刺破失效等因素導(dǎo)致二次起火的概率比較大。

三種情況下需要警惕

就在上述事故發(fā)生的前一天,浙江杭州一輛特斯拉Model 3因事故碰撞,底部起火。另有網(wǎng)友曝光的視頻顯示,7月13日,江蘇連云港一輛特斯拉Model Y疑似在發(fā)生碰撞后車內(nèi)開始起火,前臉嚴(yán)重變形凹陷,車輛前部往外冒火。7月上旬,眾泰新能源汽車也發(fā)生了一起自燃事故。

國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起,較去年同期增長(zhǎng)32%,高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。這意味著,平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。

據(jù)王子冬介紹,電動(dòng)車在三種情況下會(huì)發(fā)生車輛起火情況,分別為過充、使用過程中電池進(jìn)水和碰撞。“電動(dòng)車因磕碰起火的概率較低,多是因車輛過充導(dǎo)致的自燃。”王子冬表示,在使用過程中電池進(jìn)水,多集中在下雨天。因?yàn)殡姵卦谲囕v的底部,電池箱里很容易進(jìn)水,進(jìn)水就會(huì)造成內(nèi)部短路,進(jìn)而引發(fā)著火。

目前,車載動(dòng)力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,兩類電池技術(shù)路線優(yōu)劣勢(shì)明顯。如三元鋰電池具有能量密度高,循環(huán)壽命長(zhǎng)的特性,但其安全性不如磷酸鐵鋰電池。

上述不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管認(rèn)為,三元鋰電池在安全性上與磷酸鐵鋰電池相比差距很大,建議行業(yè)加大發(fā)展磷酸鐵鋰電池的力度。

“如今,電動(dòng)車已進(jìn)入超長(zhǎng)續(xù)航時(shí)代,電量越大隱患越大。”同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)認(rèn)為,在電池選擇上,磷酸鐵鋰笨重,但安全性高,在后期使用中應(yīng)該從增加充電設(shè)施的角度解決里程焦慮問題。

電池企業(yè)應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

隨著新能源汽車體量逐漸增加,安全問題也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健認(rèn)為,發(fā)生碰撞以后,電動(dòng)車的起火概率比起燃油車要高。“燃油車因油箱是對(duì)外界封閉的系統(tǒng),只要油不泄漏就不會(huì)起火。動(dòng)力電池則不同,其本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì),所以碰撞后容易起火是新能源車的特征。”宋健稱。

上述不愿透露姓名的動(dòng)力電池企業(yè)高管也表示,燃油車如果油箱沒有問題一般不會(huì)燃燒。而電動(dòng)車如果發(fā)生短路就會(huì)增加起火的概率,而一般車禍都會(huì)導(dǎo)致底盤電池部位受損變形嚴(yán)重,短路在所難免。企業(yè)要將安全問題放在首位,同時(shí)相關(guān)主管部門要進(jìn)一步做好監(jiān)督和引導(dǎo)。

“整車企業(yè)在電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)前一定要做更深入的考核驗(yàn)證,包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。”國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉建議,電池企業(yè)應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),做高品質(zhì)電池。

在2021年1月1日起開始實(shí)施的《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中,特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn),要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

與此同時(shí),財(cái)政部還將電動(dòng)汽車安全納入到2021年新能源補(bǔ)貼新政中,增加了“落實(shí)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任,鼓勵(lì)企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動(dòng)召回”的規(guī)定,并要求,“強(qiáng)化對(duì)新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)、報(bào)廢等全流程監(jiān)管,對(duì)于起火、重大安全事故等情況,開展跨部門聯(lián)合調(diào)查”。

據(jù)王子冬介紹,我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)在不斷投入和技術(shù)迭代中已取得了顯著成績(jī)。如比亞迪推出的刀片電池、寧德時(shí)代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池等,均在安全性方面取得了進(jìn)步。

除技術(shù)和政策層面外,楊偉斌認(rèn)為,在新能源汽車安全問題上,還需加強(qiáng)駕駛者應(yīng)對(duì)車輛碰撞起火事故的應(yīng)急處理知識(shí)培訓(xùn)。如,駕駛員應(yīng)學(xué)會(huì)利用五分鐘的逃生時(shí)間,如何使用安全錘等工具,迅速離開車輛到安全地帶。

封面圖片來(lái)源:視覺中國(guó)圖

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新能源汽車 嚴(yán)重事故 固態(tài)電池

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