每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

近來全國多地出現(xiàn)的高溫天氣，令不少新能源車主直接“破防”。

日前，一則特斯拉副駕駛手動潑水給車降溫的視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳。視頻中一輛特斯拉Model 3車內(nèi)人員難忍暴曬，副駕駛員不斷將礦泉水潑灑到車頂降溫。

圖片來源：新浪微博

視頻也催生了“高溫天開新能源車是什么體驗”的熱搜話題。戴草帽、撐遮陽傘……各路新能源車主紛紛秀出自己在車內(nèi)抵御日曬的“土法”，當(dāng)下日益成為新能源車型標(biāo)配的全景玻璃天幕也成為大家吐槽的“眾矢之的”。

圖片來源：新浪微博

事實上，近年來全景玻璃天幕正成為新能源汽車高端產(chǎn)品的象征之一，車企也樂于宣傳產(chǎn)品使用的天幕面積，并以此作為產(chǎn)品賣點。在車企的宣傳海報中，全景天幕往往與璀璨星空相配，成為露營、旅行時的浪漫觀景窗口。

但值得注意的是，配備全景天幕的大部分車型卻并未標(biāo)配遮陽簾。有觀點認為，即便天幕能有效抵擋紫外線，但經(jīng)夏季陽光暴曬后，車內(nèi)溫度快速升高，需要花費額外的時間和電量進行制冷。其次，相較于韌性較強的金屬車頂，玻璃的質(zhì)地更脆，即使特制玻璃能避免破碎后造成的二次傷害，但抗擊能力、維修價格依舊令車主擔(dān)心。

近期，懂車帝對41款新能源汽車進行的夏季測試顯示，大多數(shù)配備天幕、天窗車型的車頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，用戶無需擔(dān)心陽光直射會曬傷駕乘人員。其中特斯拉Model Y、理想ONE、比亞迪漢DM-i的紫外線隔絕率達到99%；測試中僅廣汽埃安Y和比亞迪秦PLUS EV天窗/天幕對于紫外線的隔絕率低于70%。

但在對紅外線的隔絕率上，僅高合HiPhi X和比亞迪漢EV超過90%；埃安Y、秦PLUS EV、小鵬P5等五款車型紅外線隔絕率低于70%。這也意味著，雖然全景玻璃天幕視覺效果更好，但隔熱效果仍難以與無天窗或帶有遮陽簾的車型媲美。 

“開始家里人不同意加裝手動遮陽板，覺得車內(nèi)的全景玻璃天幕就是為了增加開揚感而設(shè)計的。不過在北京的6月坐過兩次我的車后，他們立刻改變了主意。”去年秋天入手特斯拉Model 3車型的田蜜（化名）就在今年夏天感受到了全景玻璃天幕帶來的“炙烤”體驗，隨即去網(wǎng)絡(luò)購物平臺添置了一套手動遮陽板。

和田蜜一樣有遮陽簾安裝需求的車主不在少數(shù)。在偉巴斯特的一項調(diào)研中，71.5%的用戶重視天窗遮陽系統(tǒng)，主要原因是能防曬隔熱；如果車頂采用了能隔熱防曬的玻璃，仍有43.4%的用戶表示需要遮陽簾。  

《每日經(jīng)濟新聞》記者在購物平臺以“全景天幕遮陽簾”為關(guān)鍵詞搜索，查詢到上千款產(chǎn)品，其中既有通用型遮陽簾，也有專車專用型產(chǎn)品，價格從十幾元到幾百元不等，幾款暢銷產(chǎn)品的銷量均已過千。買家在評價中也紛紛表示，安裝遮陽簾后有效降低了車內(nèi)的灼熱感。

圖片來源：購物平臺截圖

盡管目前全景天幕并不能讓所有用戶滿意，但其仍有望成為未來車型配置的主流發(fā)展方向。“除了能給用戶帶來更加高端的感官體驗外，由于純電動汽車在底盤上安裝了動力電池，和燃油車相比，電池使得座艙內(nèi)Z向（垂直方向）高度變小，采用全景天幕能夠使得座艙的視覺高度更高。”有車企研發(fā)工程師表示，車企青睞全玻璃頂?shù)奶炷唬谠O(shè)計上不用考慮排水，也不用電機傳動的硬件，整體成本比全景天窗更低。

平安證券研報顯示，普通全景天幕玻璃的成本為1000元左右；擁有鍍膜的天幕玻璃成本在1500元~2000元；而普通全景天窗成本大約在3000元左右。據(jù)其預(yù)測，到2025年，全球和國內(nèi)的天幕玻璃市場空間將達到414億元和121億元。

封面圖來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）