每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

近期，鴻蒙系統(tǒng)頻繁在汽車圈亮相。

先是首款搭載鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的燃油車——北汽魔方車型日前正式上市。據(jù)了解，魔方車型配備車規(guī)級(jí)麒麟990A芯片，內(nèi)置華為鴻蒙OS系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，可結(jié)合駕駛場(chǎng)景進(jìn)行UI層級(jí)設(shè)定。同時(shí)，車機(jī)可與手機(jī)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、視頻通話、多媒體等功能的無(wú)縫切換。

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而就在魔方上市一天前，華為正式發(fā)布了鴻蒙OS 3.0版本。同日，AITO品牌首款搭載鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的純電車型問(wèn)界M5 EV也開(kāi)啟小訂。華為方面表示，在功能層面，鴻蒙3.0系統(tǒng)的硬件調(diào)用更加徹底，例如可通過(guò)智能手表查看車況信息，并進(jìn)行一鍵解鎖車門、開(kāi)關(guān)車窗、開(kāi)啟尋車模式等操作。智能座艙的中控屏還可以聯(lián)動(dòng)智能家居設(shè)備控制室內(nèi)的空調(diào)、燈光等。

事實(shí)上，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)接連“上車”背后，智能座艙已成為車企們爭(zhēng)相發(fā)力的對(duì)象。數(shù)據(jù)顯示，在2021年中國(guó)新發(fā)布的乘用車車型中，智能座艙的滲透率已達(dá)50.6%。另?yè)?jù)汽車專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)IHS預(yù)測(cè)，到2030年，全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元。

車企與互聯(lián)網(wǎng)大廠仍在博弈

據(jù)了解，汽車智能座艙主要由軟硬件和人機(jī)交互技術(shù)構(gòu)成，硬件包括液晶儀表盤、HUD、顯示屏、芯片等，軟件包括操作系統(tǒng)、中間件等，人機(jī)交互技術(shù)包括語(yǔ)音識(shí)別、觸控識(shí)別等技術(shù)。

據(jù)ICVTank預(yù)測(cè)，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)將在2025年達(dá)到1072億元規(guī)模，為2020年的2.14倍；按照當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，中國(guó)或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮闹悄茏撌袌?chǎng)。

廣闊前景之下，車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)也就此展開(kāi)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，由于安卓系統(tǒng)具備較為完善的應(yīng)用生態(tài)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠一般選擇在基于安卓下，進(jìn)行定制型操作系統(tǒng)的研發(fā)，如比亞迪DiLink、蔚來(lái)NIO OS、小鵬Xmart OS等。

不過(guò)有觀點(diǎn)認(rèn)為，大多數(shù)基于安卓開(kāi)發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，受限于安卓宏內(nèi)核的特性，對(duì)硬件性能的要求逐代提高，直接導(dǎo)致開(kāi)發(fā)周期偏長(zhǎng)的汽車無(wú)法跟上硬件升級(jí)節(jié)奏，更無(wú)法保證多設(shè)備的互聯(lián)。

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因此，也有部分主機(jī)廠選擇與互聯(lián)網(wǎng)大廠合作。其中，蘋果的CarPlay是當(dāng)前“上車”最多的操作系統(tǒng)。今年6月，蘋果在全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了全新一代CarPlay車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能承載智能車機(jī)中的娛樂(lè)和導(dǎo)航功能，還能直接實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度設(shè)置、座椅加熱、車窗門控制等汽車大部分電子功能，這意味著新一代系統(tǒng)已更深入地連接到汽車核心駕駛系統(tǒng)，而不再只是iPhone的簡(jiǎn)單“延伸”。據(jù)了解，目前與蘋果展開(kāi)合作的汽車品牌超過(guò)70個(gè)，適用車型數(shù)量已超過(guò)600款。

不過(guò)，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作關(guān)系并非如想象中穩(wěn)固。“互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局汽車領(lǐng)域，雖說(shuō)合作共贏，但當(dāng)平衡被打破后，主權(quán)之爭(zhēng)是必然發(fā)生的。而圍繞汽車產(chǎn)品所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)等衍生品的所有權(quán)之爭(zhēng)也是其面臨的問(wèn)題。”汽車分析師任萬(wàn)付表示。

為后續(xù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)打開(kāi)入口

前期搭載以外，智能座艙的后續(xù)盈利能力也為各方所關(guān)注。

此前，特斯拉就推出“硬件預(yù)埋+軟件付費(fèi)”策略，以軟件服務(wù)的形式為企業(yè)打開(kāi)新的營(yíng)收方向。數(shù)據(jù)顯示，2021年其全年軟件服務(wù)及其他收費(fèi)在特斯拉總營(yíng)收中占比接近7%。

在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人馬鈞看來(lái)，智能座艙是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)演變?yōu)樯鷳B(tài)產(chǎn)業(yè)的切入口，可以衍生出各類新商業(yè)模式。借助于很多其他行業(yè)的成熟技術(shù)，如可穿戴技術(shù)、生命體征檢測(cè)、毫米波雷達(dá)、數(shù)字孿生等技術(shù)，圍繞智能座艙的新生態(tài)、新商業(yè)模式可以跑得更快，且變現(xiàn)的速度快。

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“我們很看中阿爾法S全新HI版上搭載的華為鴻蒙座艙，這是我們的一個(gè)窗口。我認(rèn)為未來(lái)車、家居、穿戴設(shè)備、公共設(shè)施四個(gè)大腦將是相通的，而鴻蒙系統(tǒng)能兼容自己和安卓系統(tǒng)，這個(gè)能力毋庸置疑。所以我們覺(jué)得基于鴻蒙系統(tǒng)之后的二次開(kāi)發(fā)，是我們這個(gè)品牌看重的。”近期，搭載華為鴻蒙座艙的極狐阿爾法S全新HI版本正式交付，北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如此表示。

數(shù)據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)IHS在《智能座艙市場(chǎng)與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究》報(bào)告中提出，智能座艙的終極形態(tài)將是一個(gè)智能的移動(dòng)空間，隨著人機(jī)交互與座艙感知技術(shù)突破，智能座艙也將進(jìn)入多模交互、多屏融合、主動(dòng)式內(nèi)容服務(wù)和萬(wàn)物互聯(lián)的新階段。未來(lái)交通出行與汽車使用場(chǎng)景將進(jìn)一步拓展，基于車輛位置與狀態(tài)信息，為用戶提供融合信息、娛樂(lè)、訂餐、互聯(lián)等多元功能，推動(dòng)汽車真正進(jìn)化為“第三生活空間”。

中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝告訴記者，智能座艙的未來(lái)發(fā)展擁有非常大的想象空間，這也是傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技巨頭們，都在大力布局智能座艙相關(guān)技術(shù)，以爭(zhēng)奪智能汽車定義權(quán)的原因。“未來(lái)的大趨勢(shì)還將是車企與第三方企業(yè)合作，畢竟在科研能力、人才儲(chǔ)備和體制機(jī)制上，車企都很難支撐起完全自主開(kāi)發(fā)并獨(dú)立開(kāi)展技術(shù)迭代。至于后續(xù)車企與科技公司合作可能出現(xiàn)的問(wèn)題，我認(rèn)為未來(lái)經(jīng)過(guò)雙方的不斷磨合和調(diào)整，最終會(huì)形成一個(gè)較為成熟、可以借鑒的商業(yè)合作規(guī)范或者說(shuō)模式。”顏景輝說(shuō)。

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