每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

8月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1~6月，我國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2%；實現(xiàn)利潤2129億元，同比下降25.5% ，利潤率為5.2%，高于今年前5個月0.5個百分點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書陳士華透露：“目前，新能源汽車整車廠幾乎沒有幾家能夠賺錢，大部分處于虧損狀態(tài)。相較之下，上游原材料企業(yè)毛利率非常高。”

圖片來源：中汽協(xié)供圖

“下游增長帶動上游產(chǎn)量的增長，這是市場，但漲得太快，就不正常了。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能上游企業(yè)掙很多利潤，下游企業(yè)‘沒有肉吃，甚至連湯都喝不了’。”陳士華表示，希望上游原材料企業(yè)能夠理性控制價格，讓產(chǎn)業(yè)能夠保持健康發(fā)展的態(tài)勢。

碳酸鋰價格處在“畸形”狀態(tài)

進入2022年以來，動力電池原材料碳酸鋰的價格持續(xù)高漲，讓本就難以盈利新能源車企苦不堪言。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍。“從當前的市場來看，碳酸鋰價格已開始回調(diào)，但回調(diào)并不明顯，其價格仍處在一個高位。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，這樣導致新能源汽車生產(chǎn)廠商和動力電池企業(yè)成本居高不下，而成本上漲讓本就沒有盈利的企業(yè)虧損加劇。

圖片來源：中汽協(xié)供圖

動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力直接傳導到整車廠，并出現(xiàn)今年年初掀起的新能源車“漲價潮”。進入3月份后，哪吒、蔚來、小鵬、理想、長安、廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、榮威等品牌旗下新能源車紛紛宣布漲價。據(jù)統(tǒng)計，造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌的車型，都在漲價的范圍之中，漲價的幅度在1%至10%。

以蔚來為例，其因原材料價格上漲，分別于4月10日和5月13日前后兩次宣布對旗下車型進行調(diào)價。“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢。本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得己，還請大家理解。”蔚來董事長李斌曾解釋稱。

許海東也表示，如果車企不提價，就會增加公司虧損額，這樣持續(xù)虧損并不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，此輪動力電池原材料價格上漲幅度過大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲。在他看來，由于中國新能源汽車市場前期是由財政補貼培育而成，市場不會接受新能源汽車價格明顯高于同級別燃油汽車的現(xiàn)象，這也決定了新能源汽車漲價空間極小。

陳士華認為，從目前碳酸鋰價格來看，其處在‘畸形’狀態(tài)。“近幾年來，動力電池價格通過技術(shù)升級、方案優(yōu)化等努力有所降低，但如今因為動力電池原材料的價格上漲，幾乎‘吞掉’了此前的努力。”陳士華表示。

業(yè)內(nèi)呼吁價格回歸理性

事實上，從當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源汽車企業(yè)難以盈利甚至是虧損，已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識。目前，無論是“蔚小理”等新造車企業(yè)還是北汽藍谷等傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領(lǐng)域皆仍處于高投入階段。

廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開表示：“目前，除了特斯拉賺錢外，其他新能源整車廠基本上是虧損的，都沒有錢賺。”

不僅如此，曾慶洪還調(diào)侃稱，自己是在給寧德時代打工。“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”曾慶洪表示。

不過，對于整車廠的抱怨，動力電池企業(yè)也表示很冤枉。“平常也遇到一些客戶對我們的抱怨，說整車廠基本上不是很賺錢，是不是你們電池廠（商）把利潤都拿走了？事實上，寧德時代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。”寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱說。

寧德時代（SZ300750，股價502元，市值12251.85億元）發(fā)布的2022年第一季度報告顯示，今年第一季度，寧德時代營業(yè)成本同比增長198.66%，超營業(yè)收入增長44個百分點，毛利率僅有14.48%，創(chuàng)下2年來新低，而毛利率有所下滑主要系部分原材料價格快速上漲所致。

圖片來源：寧德時代公告

寧德時代董事長曾毓群稱，上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。

陳士華稱，從當前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，大部分新能源整車企業(yè)處在虧損狀態(tài)，而動力電池企業(yè)的利潤也不是很樂觀。相較之下，上游原材料加工企業(yè)利潤卻非常高，更上游的鋰礦公司利潤更高。

在許海東看來，上游原材料價格上漲除與供求關(guān)系有關(guān)外，也有個別炒作現(xiàn)象存在。“我們一直呼吁能夠制止或限制這些炒作情況，能夠讓動力電池上游原材料價格回歸理性。”許海東表示。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-400105948