每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 王月龍 裴健如 蓋源源    

在小鵬P7發(fā)生高速撞車之后，有網(wǎng)友曝光了另外一起與小鵬P7相似的事故事件。

該網(wǎng)友曝光的行車記錄儀顯示，8月8日，一輛理想ONE在某高速路段以77公里/時(shí)的車速行駛在最左側(cè)車道。隨后，最左側(cè)車道前方出現(xiàn)了一輛打著雙閃且停在路邊的工程車輛，而理想ONE徑直撞上該車輛。

從行車記錄儀的上方狀態(tài)欄來(lái)看，在行進(jìn)中的理想ONE開(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能。而在撞擊發(fā)生后，這輛理想ONE瞬間切到了空擋，自動(dòng)亮起了雙閃警示燈，同時(shí)顯示車輛的制動(dòng)踏板被踩下。

圖片來(lái)源：新浪微博

此外，行車記錄儀還顯示，由于以較高的車速追尾，理想ONE車輛已經(jīng)受損，副駕駛側(cè)的安全氣囊直接彈出。

對(duì)此，理想官方回應(yīng)媒體表示，“用戶是開(kāi)啟了NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，但用戶一直處于脫手情況也就是沒(méi)有握方向盤。此外這個(gè)事故時(shí)超出了2021款理想ONE的ADAS的工作范圍（靜止車輛）。”同時(shí)稱，“目前事故已經(jīng)處理完成，用戶認(rèn)可發(fā)生事故的原因?！?/span>

對(duì)于該起事故，有網(wǎng)友認(rèn)為：“估計(jì)（ 車主）睡著了，反應(yīng)那么慢。”也有網(wǎng)友認(rèn)為，現(xiàn)階段沒(méi)有激光雷達(dá)的車是基本上識(shí)別不到靜止的車輛的。無(wú)論車輛擁有多么高級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員要永遠(yuǎn)握住方向盤，注視前方。

圖片來(lái)源：新浪微博

值得一提的是，有小鵬P7車主此前也遇到類似的情況，且是在開(kāi)啟LCC（車道居中輔助）功能，未能識(shí)別車輛前方的靜止車輛，從而發(fā)生事故。

據(jù)悉，在小鵬汽車車主首次使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，小鵬汽車的操作界面有一個(gè)強(qiáng)制的考試答題環(huán)節(jié)，其中就對(duì)ACC（自適應(yīng)巡航）+LCC系統(tǒng)的無(wú)法識(shí)別的使用場(chǎng)景進(jìn)行標(biāo)注。其中，對(duì)于低速或靜止的工程車/清掃車；橫停的事故車；擁堵或等紅燈的車輛；大石塊；三腳架；凸出的隔離帶或者水泥墩等，小鵬汽車ACC+LCC系統(tǒng)均不能識(shí)別，需要車主立即接管車輛。

此外，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李想也曾表示：“目前攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對(duì)于動(dòng)態(tài)物體判斷還好，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無(wú)能。視覺(jué)在這個(gè)層面的進(jìn)展幾乎停滯，哪怕是動(dòng)態(tài)，車輛以外的識(shí)別率也低于80％，千萬(wàn)別真當(dāng)自動(dòng)駕駛來(lái)使用。”

有觀點(diǎn)稱，當(dāng)前智能汽車的輔助駕駛功能尚未成熟，車主駕車時(shí)不能心存僥幸，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注路況。而對(duì)車企而言，其不僅要避免輔助駕駛功能宣傳的誤導(dǎo)性，還應(yīng)在輔助駕駛功能上加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，保證車輛和人員的安全。

而為了解決上述問(wèn)題，不少車企開(kāi)始使用激光雷達(dá)。據(jù)了解，理想汽車的第二款量產(chǎn)車?yán)硐隠9就使用了激光雷達(dá)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

據(jù)李想介紹，在暗光、強(qiáng)光等攝像頭受限的場(chǎng)景，激光雷達(dá)可以確保系統(tǒng)對(duì)環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，并幫助車輛提升對(duì)靜止及異形障礙物的識(shí)別，例如高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等。

“這是一個(gè)為家人的安全而存在的功能，在最極端的情況下，L9能做到在高速行駛下可以識(shí)別靜止側(cè)翻車輛并主動(dòng)剎停。”李想說(shuō)。

記者|孫磊

編輯|王月龍?裴健如?蓋源源

校對(duì)|段煉

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