每經(jīng)記者 劉明濤    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

上周，A股指數(shù)震蕩上行，三大指數(shù)周K線均收紅，個股板塊呈普漲態(tài)勢。不過，港股市場表現(xiàn)欠佳，恒生指數(shù)周跌0.13%，多只權(quán)重股出現(xiàn)大跌，影響了每經(jīng)品牌100指數(shù)上周的走勢。最終，每經(jīng)品牌100指數(shù)以906.58點報收，周跌0.50%。從周K線看，指數(shù)連續(xù)兩周收出長下影線，見底信號明顯。

有私募經(jīng)理表示，通過多周調(diào)整，每經(jīng)品牌100指數(shù)階段性投資價值凸顯，特別在汽車整車領(lǐng)域，除了新能源方向，混合動力的品牌價值也在逐步提升，值得關(guān)注。

楊靖制圖

指數(shù)二次探底基本完成

自上上周每經(jīng)品牌100指數(shù)出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)后，上周指數(shù)幾乎復(fù)制上上周走勢，在創(chuàng)877點階段低點后出現(xiàn)強勁反彈，最終以906.58點報收，上周微跌0.50%。

有市場人士分析道，指數(shù)持續(xù)震蕩主要有幾方面因素：首先，從市場環(huán)境來看，7月出口維持韌性，外需依舊強勁，進口則弱勢修復(fù)；物價方面，受豬周期開啟和異常高溫天氣影響，CPI同比增速提升，而PPI則環(huán)比漲幅回落。

從板塊個股表現(xiàn)來看，上周每經(jīng)品牌100指數(shù)有48只個股上漲，上漲個股數(shù)量占比約為50%。其中，中集集團、中國聯(lián)通以及青島啤酒漲幅靠前，不過沒有1只個股單周漲幅超過10%。房地產(chǎn)板塊表現(xiàn)較弱，龍湖集團和碧桂園周跌分別達到13.33%和12.18%，拖累指數(shù)。

一深圳私募經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“通過長時間關(guān)注每經(jīng)品牌100指數(shù)走勢可以判斷，該指數(shù)二次探底基本完成，反彈可能隨時展開。從板塊來看，消費依舊震蕩為主，汽車板塊仍會是主線，除了新能源車概念提振汽車板塊外，混合動力也會是資金關(guān)注整車品牌的新方向。目前，國內(nèi)車企在混合動力領(lǐng)域基本有自身的技術(shù)特點，品牌價值力突出，建議投資者予以關(guān)注。”

混動自主品牌開始崛起

從目前市場關(guān)注的焦點來看，新能源汽車板塊是絕對的主線，但需要關(guān)注的是，國內(nèi)車企除了在新能源車闊步向前的同時，混合動力產(chǎn)品同樣極具品牌價值。

此前，中國汽車工程學(xué)會牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了我國汽車技術(shù)的總體目標(biāo)，到2025年、2030年和2035年，國內(nèi)新能源汽車分別達到總銷量的20%、40%和50%，節(jié)能汽車（包括48V、HEV等混動技術(shù)方案）分別達到傳統(tǒng)能源乘用車50%、75%和100%；乘用車新車油耗分別達到4.6L/100km、3.2L/100km和2.0L/100km。因此，迅速實現(xiàn)混合動力技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，快速提升混動汽車的產(chǎn)品力，將是未來一段時間內(nèi)車企實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一。

不過，由于完全實現(xiàn)純電動化周期較長，而政策法規(guī)對燃油車排放及能耗的多重限制日益嚴苛，因此在一定時期內(nèi)混動車型將逐步成為市場的主力。我國混動技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展和積累已逐步走向成熟，2021年混合動力車型滲透率已大幅提升。隨著自主品牌、新勢力以及科技公司的新一代混合動力產(chǎn)品陸續(xù)推出上市，天風(fēng)證券預(yù)計2022年混動車的滲透率將繼續(xù)迎來快速提升。據(jù)測算，混合動力汽車在2020~2025年可能有超過16倍的增長空間。

該券商還表示，混合動力汽車未來的發(fā)展趨勢包括兩個主要高速增長點和一條主流技術(shù)路線。兩個增長點分別是超高性價比和長續(xù)駛里程兩類混合動力汽車，一條主流技術(shù)路線是以高集成度為特征，可以同時覆蓋多場景多車型的技術(shù)路線。伴隨混合動力汽車的滲透率快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV、EREV市場的優(yōu)勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實現(xiàn)彎道超車。

六家車企擁有混動優(yōu)勢

在每經(jīng)品牌100指數(shù)中，包含了比亞迪、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、廣匯汽車以及北京汽車6家車企。這6家車企無一例外在混合動力領(lǐng)域有自己的技術(shù)優(yōu)勢和品牌價值。

比亞迪是新能源汽車的領(lǐng)軍者，經(jīng)過多年積累，在PHEV領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗和口碑。不過，比亞迪在混動技術(shù)方面也擁有豐富的研究經(jīng)驗，其混動技術(shù)于2004年啟動研發(fā)，2008年推出第一款DM車型，DM混動技術(shù)發(fā)展至今，先后歷經(jīng)4次迭代。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2021年公司新能源乘用車中，插電式混合動力車型全年累計銷量27.29萬輛，同比增長467.62%；2022年上半年插混車型累計銷量31.46萬輛，同比增長454.2%。插混車型的強力增長主要得益于DM-i車型的產(chǎn)能爬坡帶來的交付支撐。

2021年10月底，吉利汽車在“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上正式發(fā)布了科技品牌雷神動力，并推出雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，發(fā)布了全球最高熱效率43.32%的DHE15混動專用發(fā)動機、三檔DHT Pro混動專用變速器等技術(shù)。雷神智擎Hi·X平臺可提供強混、插混、增程多項動力組合，將搭載在未來20余款車型上。

據(jù)了解，吉利汽車集團規(guī)劃未來3年將推出20余款雷神混動車型。其中，吉利除了已經(jīng)發(fā)布的帝豪L雷神超級電混等車型外，下半年還將推出純電續(xù)航里程達200km的超級電混車型；領(lǐng)克2022年將推出4款智能電混車型，到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

廣汽GMC2.0、長安藍鯨iDD等自主品牌推出的混動系統(tǒng)，技術(shù)先進，集成度高，性能佳、成本低，順應(yīng)混合動力汽車的發(fā)展趨勢，形成了競爭優(yōu)勢。

此外，理想、AITO問界、長安深藍等品牌先后推出了增程式混動的產(chǎn)品，駕駛體驗與純電接近，同時能夠有效緩解里程焦慮，逐漸得到了消費者認可。