每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

自動駕駛卡車重金競逐的“量產(chǎn)先行”，迎來實質(zhì)性突破。

8月16日，榮慶物流迎來100臺中國最大前裝量產(chǎn)自動駕駛重卡訂單首批交付。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從智加科技方面了解到，這批交付給榮慶物流的J7超級卡車由智加科技聯(lián)合摯途科技、助力一汽解放打造，首批交付的自動駕駛重卡訂單為5輛，之后的一兩年內(nèi)，100臺重卡將被全部交付。而未來這批車輛也將投入榮慶物流與智加科技開通的量產(chǎn)智能重卡聯(lián)合運營專線使用。

自2021年9月榮慶物流與智加科技啟動聯(lián)合運營，開通中國首條量產(chǎn)智能重卡運營專線以來，量產(chǎn)級自動駕駛J7超級卡車已在覆蓋京滬、沈海兩條交通繁忙、貨物運輸量大的干線高速上使用。

今日交車儀式上，雙方發(fā)布聯(lián)合運營數(shù)據(jù)報告：截至目前，自動駕駛重卡的聯(lián)合運營里程數(shù)已突破90000公里，自動駕駛比例高達96.7%，并實現(xiàn)自動駕駛比人工駕駛節(jié)油10%。

首批交付的J7超級卡車 圖片來源：企業(yè)供圖

《2021中國自動駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用研究報告》顯示，在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的系列場景中，干線物流被認為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場景，而高速公路相對規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運行業(yè)強烈的應(yīng)用需求，也使得干線物流場景被認為是將最快實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場景之一。

在此大背景下，基于自動駕駛技術(shù)成功規(guī)模量產(chǎn)的智能重卡以及初期商業(yè)化運營帶來的環(huán)保價值和經(jīng)濟效益，不僅為物流行業(yè)的智能升級和結(jié)構(gòu)化改革提供了可行的轉(zhuǎn)型路徑，也成為自動駕駛商業(yè)化落地的里程碑。

紓困物流運輸

記者了解到，這批智能重卡J7超級卡車的量產(chǎn)交付，離不開產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

這與中國重卡市場的特點有關(guān)。上述《報告》提及，中國重卡集中度高，一汽解放、東風(fēng)集團、中國重汽等前五家企業(yè)市場占有率長期在80%以上。與此同時，頭部重卡企業(yè)在智能化技術(shù)上布局較早，自2016年起相繼布局輔助駕駛技術(shù)開發(fā)，在L3及以上的自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，頭部重卡企業(yè)均與科技企業(yè)建立了深度合作關(guān)系。

于科技公司而言，這次交付也有一定的象征意義。

智加科技中國總經(jīng)理、集團工程高級副總裁容力在接受媒體采訪時表示，此次100臺自動駕駛重卡訂單的交付具備里程碑意義，“對智加科技來說，通過商業(yè)化促進技術(shù)發(fā)展，是我們一致認為合適的技術(shù)路線。”

低碳轉(zhuǎn)型、降本增效是目前物流行業(yè)的核心命題。榮慶物流董事CEO熊星明在接受媒體采訪時表示，從運營上來說，他們也曾擔心過安全問題，所以一直沒有做批量采購的決定，“從去年的9月份開始，一直測試，在下雨天、晚上、白天，裝不同的貨去測，測完了之后，覺得安全性、可靠性還是比較高的，我們才開始決定采購。”

安全性上，熊星明表示，從測試情況來看，智能駕駛的反應(yīng)速度比人要快，壓線次數(shù)遠遠低于人工。此外，在自動駕駛重卡上，駕駛員數(shù)量可以從兩個減為1個，減少了人工。

容力表示，將應(yīng)用在干線物流的智能重卡做出來，需要各方的支持。“這是一個非常復(fù)雜的生態(tài)，既要有車廠，也要有應(yīng)用場景物流企業(yè)、自動駕駛技術(shù)公司等。”

在交付現(xiàn)場，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴指出，物流運輸面臨的困境顯而易見，比如，勞動力短缺、油價攀升、碳排放壓力倍增等。這些行業(yè)痛點，加劇了對無人駕駛的渴求，也加速催化了智能物流的發(fā)展。物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)加速布局智慧物流、加大自動駕駛技術(shù)應(yīng)用，無疑有利于破解當前行業(yè)難題，推動交通運輸行業(yè)“更智慧、更安全、更環(huán)保”地向前發(fā)展。

上述《報告》提及，相比于普通柴油重卡，L3級自動駕駛重卡單車每年可節(jié)省13.6萬元，L4級自動駕駛重卡單車每年可節(jié)省22.4萬元。億歐智庫測算，2030年中國干線物流重卡保有量將達627萬輛，自動駕駛干線物流潛在經(jīng)濟效益將達14045億元。

干線物流無人駕駛?cè)悦媾R“三座大山”

干線物流是當下最適合自動駕駛商業(yè)化落地的場景，資本與玩家瘋狂涌入。

啟信寶顯示，2021年3月，智加科技繼上月宣布2億美元融資之后，完成新一輪2.2億美元融資，由方源資本和鍇明投資領(lǐng)投，上汽資本、紅杉中國、滿幫集團、廣達電腦、卓易資本、千禧資本跟投。智加本輪融資總額達到4.2億美元，其他投資人包括國泰君安國際，CPE等。

資本無疑看中了自動駕駛干線物流賽道的潛在需求。國泰君安國際私募股權(quán)部主管趙玄當時表示：“世界貨運領(lǐng)域擁有巨大潛在市場，無人卡車技術(shù)可以解決重卡行業(yè)諸多方面痛點，通過減少人手操控，降低不良駕駛習(xí)慣，達到省油降本及提高使用安全性，實現(xiàn)助力環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展。”

除智加科技外，另一家自動駕駛卡車技術(shù)與運營公司嬴徹科技也屢獲資本追捧。今年2月，嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資。此輪融資由紅杉中國、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，跟投方包括周大福企業(yè)有限公司、沄柏資本以及智慧供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈金融企業(yè)-物產(chǎn)中大集團產(chǎn)業(yè)投資，現(xiàn)有股東美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等跟投。

同在2月，主線科技宣布獲得由北汽產(chǎn)投領(lǐng)投，鄭州國投、優(yōu)勢資本跟投的B輪融資。

值得一提的是，工信部分級標準將L0-L2級別定義為輔助駕駛，L3及以上級別定義為自動駕駛。L3級自動駕駛重卡具備交通擁堵領(lǐng)航、高速駕駛引導(dǎo)功能，駕駛員在系統(tǒng)進入安全控制模式時需要接管車輛，駕駛責(zé)任主體仍為駕駛員；L4級自動駕駛中可在特定的設(shè)計運行范圍實現(xiàn)高度駕駛自動化，駕駛責(zé)任主體轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)。

現(xiàn)階段，干線物流場景距離真正的無人駕駛還有多遠？對此，容力表示，RoboTruck主要面臨三個挑戰(zhàn)，“我們叫三座大山。第一是技術(shù)，是三座大山中最關(guān)鍵的，其次是安全，技術(shù)絕對過硬一定會安全。第三是法規(guī)，只要技術(shù)證實了確實是安全的，法規(guī)自然會允許。”

封面圖片來源：企業(yè)供圖