每經(jīng)記者 余蕊均    每經(jīng)編輯 楊歡

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8月16日，習近平總書記在遼寧錦州考察調研。這座東北小城被推到聚光燈下。

作為遼寧沿海6市之一，錦州經(jīng)濟規(guī)模剛過千億、人均GDP僅4.2萬元，卻是連接華北和東北兩大區(qū)域的交通樞紐，也是長久以來的戰(zhàn)略要地。

錦州港作為我國最北港口，頂著“‘北糧南運’第一港”的頭銜，眼下正積極建設一條新的開放通道——東北陸海新通道——以錦州為“橋頭堡”，途徑東北西部、內蒙古東部，直達內蒙古珠恩嘎達布其口岸的鐵路，再經(jīng)蒙古國和俄羅斯鐵路抵達歐洲。

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這不免讓人聯(lián)想到“西部陸海新通道”。對此，有學者在受訪時向城叔表示早在2019年就曾聽說（東北陸海新通道）這一構想，錦州市委相關負責人早前更向媒體表示，其“意義和功效堪比西部陸海新通道”。

事實上，遼寧不僅在地方“十四五”規(guī)劃中明確提出“開辟東北陸海新通道”，以高水平開放推動高質量發(fā)展，去年全國兩會期間，遼寧代表團還專門就此提交全團建議，希望推動錦州成為新一輪東北振興和遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)開放的焦點。

一條新的開放大通道，正在養(yǎng)成中。多位區(qū)域專家在受訪時強調，物理通道是前提，“有總比沒有強”，但要真正釋放經(jīng)濟效益，還得解決產(chǎn)業(yè)本身的問題。

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作為東北唯一沿海省份，遼寧今年上半年進出口總額達到3818.6億元，同比增長2%，增速實現(xiàn)“由負轉正”，扛起了東北地區(qū)的“開放大旗”。不過，與外貿(mào)第一大省廣東相比，體量仍有十倍差距。

振興離不開開放，用好“港口”資源顯得尤其關鍵。早在2017年6月，遼寧與招商局集團簽署《港口合作框架協(xié)議》，以市場方式設立遼寧港口集團，對錦州港、營口港、大連港率先進行重組。

圖片來源：東北新聞網(wǎng)

彼時，浙江寧波港與舟山港整合效果顯現(xiàn)，各地興起了港口并購重組之風，推進“一省一港”。業(yè)內分析認為，港口資源整合有利于提升行業(yè)集中度，化解重復建設和同質化過度競爭。

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2018年和2019年，錦州港貨物吞吐量（含外貿(mào)貨物吞吐量）、集裝箱吞吐量連續(xù)高速增長，均超過100%；2020年和2021年，其貨物吞吐量雖為負增長，但外貿(mào)貨物吞吐量仍保持正增長。

需要指出的是，在2017年“規(guī)模以上港口數(shù)據(jù)快報”中，遼寧僅有大連和營口上榜。

圖片來源：交通運輸部網(wǎng)站

隨著“港口”功能逐步放大，打造中蒙俄經(jīng)濟走廊特色中歐班列，成為錦州新的“通關秘鑰”。

此前，錦州港已相繼開通錦州港-滿洲里-杜伊斯堡、錦州港-滿洲里-莫斯科等中歐集裝箱海鐵聯(lián)運班列。就在8月16日，一輛裝載石材的“錦州港-赫爾辛基”中歐班列，在內蒙古錫林郭勒盟的珠恩嘎達布其口岸順利通關，駛出國門。

當?shù)孛襟w報道稱，這標志著“錦州港通過蒙古國喬巴山，經(jīng)俄羅斯西伯利亞鐵路，至芬蘭首都赫爾辛基的集裝箱運輸首開先河”。

而這條路線，正是錦州心心念念的“最優(yōu)路線”——從珠恩嘎達布其口岸出境。

遼寧社科院東北亞研究所所長畢德利去年在接受媒體采訪時表示，鑒于國際海運緊張，運價高漲一度超過鐵運，同時，紓解能源之困也有賴于高效快捷的陸海新通道，為此，需要在中國的東北角拉一條最短的內引外聯(lián)運輸線。

據(jù)錦州港業(yè)務部門測算，一箱標準為40英寸的集裝箱（鋰電池）從廈門港出發(fā)，途經(jīng)海參崴至莫斯科，采用海運加鐵路的模式，最終的成本約8.70萬元。

而同樣的貨物，從廈門港出發(fā)，途經(jīng)錦州港到珠恩嘎達布其口岸，最終運往莫斯科，采用海運+鐵路+境外多式聯(lián)運的方式，每個集裝箱的運輸成本是3.27萬元。

不僅如此，受中歐班列運量激增影響，二連浩特、滿洲里等口岸此前一度出現(xiàn)擁堵滯留，這也讓市場對新通道多了一分期待。

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開放通道為開放型經(jīng)濟打開了空間，而要實現(xiàn)這條通道的“終極目標”，本身就蘊含著跨區(qū)域合作之意，這一點，對東北意義重大。

2018年9月舉行的深入推進東北振興座談會提出，深度融入共建“一帶一路”，建設開放合作高地。要加強重點區(qū)域和重點領域合作，形成東北地區(qū)協(xié)同開放合力。

2019年8月，《中共中央、國務院關于支持東北地區(qū)深化改革創(chuàng)新推動高質量發(fā)展的意見》明確提出，加快中蒙俄經(jīng)濟走廊建設，加強與內蒙古東部地區(qū)開展重點區(qū)域合作，探索建立合作機制，推動錫（林郭勒）赤（峰）朝（陽）錦（州）陸海通道建設。

圖片來源：東北新聞網(wǎng)

在地方“十四五”規(guī)劃綱要中，遼寧明確以沿海港口整合為紐帶，推進“遼滿歐”“遼蒙歐”等通達歐洲的貿(mào)易物流國際大通道建設。“推動錫（林郭勒）赤（峰）朝（陽）錦（州）等綜合運輸通道建設，開辟東北陸海新通道。”

內蒙古提到的通道建設雖是西部陸海新通道，但明確“加強錫林郭勒-赤峰-朝陽-錦州協(xié)同創(chuàng)新”，全方位加強區(qū)域合作，服務融入國內大循環(huán)。

公開消息顯示，去年2月錫林郭勒、赤峰、通遼、阜新、朝陽、錦州簽署了相關合作協(xié)議后，同年10月，東北陸海新通道再添9位“盟友”，合作范圍擴大至三省一區(qū)15市（盟）。

按照錦州的說法，東北陸海新通道向北打通的是連接蒙古國、俄羅斯乃至中東歐的陸路大通道，轉身向?？梢赃B通日本、韓國，“這條通道貫通的正是東北亞經(jīng)濟圈，這就是東北地區(qū)打造對外開放新前沿的通道支撐。”

同時，這條通道向南還可以連接我國東南沿海地區(qū)，于是又形成了一條新的國內大循環(huán)通道，全面符合構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的要求。

去年11月，國家發(fā)改委答復遼寧代表團全團建議時表示，客觀上，建設“東北陸海新通道”面臨的境內基礎設施條件總體較為完備，但對通道貨源貨流組織、經(jīng)濟社會效益等研究尚不深入，通道境內段尚存在缺失路段且為地方鐵路，受地方政府財力制約，建設相對滯后，境外段鐵路建設尚有一定的不確定性。

下一步，將從各個方面為“東北陸海新通道”建設創(chuàng)造條件，促進“十四五”時期東北全面振興取得新突破。

建議地方政府在對通道名稱、沿線經(jīng)濟社會發(fā)展情況、運輸需求、通道功能定位、發(fā)展目標取向等進行系統(tǒng)深入研究，科學研判通道建設重點和時序，加快推進地方鐵路缺失路段建設，為相關區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和開發(fā)開放提供更加有力的支撐。

當然，論知名度、影響力，東北陸海新通道尚不及西部陸海新通道。不過，這并不影響錦州之于遼寧，正變得愈發(fā)重要——

今年的遼寧省政府工作報告3度提及錦州，并明確支持其建設“區(qū)域中心城市”。錦州此前已多次表達要“真正把錦州港這個龍頭舞起來”，把錦州打造成遼蒙歐最便捷出?？?。

在受訪專家看來，東北陸海新通道是一條“新路徑”，但各大口岸競爭也在加劇，有沒有可輸出的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品，對錦州乃至遼寧未來發(fā)展非常重要。從根本上講，產(chǎn)業(yè)重建還得靠優(yōu)化營商環(huán)境。