每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊    

8月11日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1~6月，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入40892.8億元，同比下降4.2%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2129億元，同比下降25.5% ，利潤(rùn)率為5.2%，高于今年前5個(gè)月0.5個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)陳士華透露：“目前，新能源汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)幾乎沒(méi)有幾家能夠賺錢(qián)，大部分處于虧損狀態(tài)。相較之下，上游原材料企業(yè)毛利率非常高。”

“下游增長(zhǎng)帶動(dòng)上游產(chǎn)量的增長(zhǎng)，這是市場(chǎng)，但漲得太快，就不正常了。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能上游企業(yè)掙很多利潤(rùn)，下游企業(yè)‘沒(méi)有肉吃，甚至連湯都喝不了’。”陳士華表示，希望上游原材料企業(yè)能夠理性控制價(jià)格，讓產(chǎn)業(yè)能夠保持健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

原料價(jià)格處“畸形”狀態(tài)

進(jìn)入2022年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)高漲，讓本就難以盈利新能源車(chē)企苦不堪言。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超10倍。“從當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格已開(kāi)始回調(diào)，但回調(diào)并不明顯，其價(jià)格仍處在一個(gè)高位。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，這樣導(dǎo)致新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和動(dòng)力電池企業(yè)成本居高不下，而成本上漲讓本就沒(méi)有盈利的企業(yè)虧損加劇。

動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力直接傳導(dǎo)到整車(chē)廠(chǎng)，并出現(xiàn)今年年初掀起的新能源車(chē)“漲價(jià)潮”。進(jìn)入3月份后，哪吒、蔚來(lái)、小鵬、理想、長(zhǎng)安、廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、榮威等品牌旗下新能源車(chē)紛紛宣布漲價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，造車(chē)新勢(shì)力、中國(guó)品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌的車(chē)型，都在漲價(jià)的范圍之中，漲價(jià)的幅度在1%至10%。

以蔚來(lái)為例，其因原材料價(jià)格上漲，分別于4月10日和5月13日前后兩次宣布對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行調(diào)價(jià)。“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢(shì)。本來(lái)想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價(jià)也是迫不得己，還請(qǐng)大家理解。”蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾解釋稱(chēng)。

許海東也表示，如果車(chē)企不提價(jià)，就會(huì)增加公司虧損額，這樣持續(xù)虧損并不利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，此輪動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲幅度過(guò)大，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲。在他看來(lái)，由于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前期是由財(cái)政補(bǔ)貼培育而成，市場(chǎng)不會(huì)接受新能源汽車(chē)價(jià)格明顯高于同級(jí)別燃油汽車(chē)的現(xiàn)象，這也決定了新能源汽車(chē)漲價(jià)空間極小。

陳士華認(rèn)為，從目前碳酸鋰價(jià)格來(lái)看，其處在‘畸形’狀態(tài)。“近幾年來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格通過(guò)技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化等努力有所降低，但如今因?yàn)閯?dòng)力電池原材料的價(jià)格上漲，幾乎‘吞掉’了此前的努力。”陳士華表示。

業(yè)內(nèi)呼吁價(jià)格回歸理性

事實(shí)上，從當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，新能源汽車(chē)企業(yè)難以盈利甚至是虧損，已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識(shí)。目前，無(wú)論是“蔚小理”等新造車(chē)企業(yè)還是北汽藍(lán)谷等傳統(tǒng)車(chē)企，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域皆仍處于高投入階段。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上公開(kāi)表示：“目前，除了特斯拉賺錢(qián)外，其他新能源整車(chē)廠(chǎng)基本上是虧損的，都沒(méi)有錢(qián)賺。”

不僅如此，曾慶洪還調(diào)侃稱(chēng)，自己是在給寧德時(shí)代打工。“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車(chē)的40%~50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

不過(guò)，對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)的抱怨，動(dòng)力電池企業(yè)也表示很冤枉。“平常也遇到一些客戶(hù)對(duì)我們的抱怨，說(shuō)整車(chē)廠(chǎng)基本上不是很賺錢(qián)，是不是你們電池廠(chǎng)（商）把利潤(rùn)都拿走了？事實(shí)上，寧德時(shí)代今年雖然還沒(méi)虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱說(shuō)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群稱(chēng)，上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。

陳士華稱(chēng)，從當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，大部分新能源整車(chē)企業(yè)處在虧損狀態(tài)，而動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)也不是很樂(lè)觀。相較之下，上游原材料加工企業(yè)利潤(rùn)卻非常高，更上游的鋰礦公司利潤(rùn)更高。

在許海東看來(lái)，上游原材料價(jià)格上漲除與供求關(guān)系有關(guān)外，也有個(gè)別炒作現(xiàn)象存在。“我們一直呼吁能夠制止或限制這些炒作情況，能夠讓動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格回歸理性。”許海東表示。